呂罡（中國民航云南空中交通管理分局，云南昆明 650200）

淺議空中交通行為管理的復(fù)雜性

呂罡
（中國民航云南空中交通管理分局，云南昆明 650200）

隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國交通事業(yè)取得了進一步發(fā)展?？罩薪煌ㄗ鳛榻煌ǖ闹匾M成部分，已經(jīng)成為人們出行不可缺少的一種交通模式，但是，其運行環(huán)境不同，使得其具有較強的復(fù)雜性、多變性。如何運用科學(xué)方式和方法進行交通行為復(fù)雜性研究成為學(xué)術(shù)界的熱點話題。本文將對空中交通行為復(fù)雜性分析和研究，并提出提高空中交通管理水平的新路徑，從而為我國空中交通管理有效性提供借鑒和支持。

空中交通管理 交通行為 復(fù)雜性 研究

近年來，科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展背景下，促使空中交通獲得了長足發(fā)展，在很大程度上方便了人們出行，然而，伴隨著其發(fā)展的同時，交通管理復(fù)雜性也日漸突出，在很大程度上增加了空中交通管理難度。因此，加強對空中交通管理中交通行為復(fù)雜性研究具有現(xiàn)實意義。

1　空中交通復(fù)雜性分析

空中交通在運行過程中，影響其穩(wěn)定性的因素較多，人為控制難度較大，增加了管理負(fù)擔(dān)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)在自動化環(huán)境下對空域或者航空器信息的有效預(yù)測，以此來避免飛行沖突。一般情況下，空中交通行為復(fù)雜性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1人員方面

管理人員作為空中交通行為管理的核心，其管理能力、專業(yè)知識等方面好壞直接影響管理水平。首先，管理人員專業(yè)知識是其進行工作的基礎(chǔ)，且是否受到相應(yīng)的管理培訓(xùn)也在一定程度上影響管理質(zhì)量和效率；其次，工作狀態(tài)，影響管理人員工作狀態(tài)主要是自身和上級部門的安排兩方面因素，由于空中管理工作比較重要，人員具備旺盛的精力是保證工作順利開展的必要條件，另外，如果上級部門忽視對工作人員個人能力的考慮，盲目安排工作，使得人員超負(fù)荷工作，也會影響工作效率，基于此，管理人員身心狀態(tài)十分重要；最后，心理因素，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，人們在情緒良好情況下，能夠在工作中更好地發(fā)揮優(yōu)勢，相反，則會影響工作效果。

1.2設(shè)備方面

科學(xué)技術(shù)蓬勃發(fā)展，為空中交通設(shè)備注入了新力量，使得先進設(shè)備越來越多，誠然，給空中管理工作帶來了更多便利，有效減少了人員工作量，然而，也出現(xiàn)了更多設(shè)備管理方面的問題，一旦設(shè)備發(fā)生故障，將直接影響空中交通行為穩(wěn)定性，另外，由于設(shè)備自身具有獨特性，在不同環(huán)境下運行的設(shè)備也會影響管理工作水平，充分證明設(shè)備管理具有較強的復(fù)雜性。

1.3環(huán)境方面

管理環(huán)境也存在一定復(fù)雜性，第一，夜間管理，照明設(shè)備亮度較強，使得工作人員難以承受強光刺激，影響視力，且設(shè)備內(nèi)外光照程度不同，也會產(chǎn)生不適應(yīng)情況；第二，噪聲影響，長時間受到噪聲影響，人們的聽力會受到不同程度的損傷，并伴隨著頭痛、眼花等并發(fā)癥，不利于管理水平的提高［1］。因此，明確空中交通行為管理復(fù)雜性因素，采取針對性措施加以調(diào)整和優(yōu)化迫在眉睫。

2　提高空中交通管理水平的新路徑

2.1結(jié)合自身實際情況，認(rèn)真落實安全責(zé)任

面對交通發(fā)展新形勢，加強空管安全管理系統(tǒng)建設(shè)十分必要。要想提高有效提高管理水平，首先，要明確自身承擔(dān)的安全責(zé)任，積極學(xué)習(xí)和借鑒其他航空企業(yè)的經(jīng)驗，落實責(zé)任追究制，加強對各個環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督，加大空管事故及違章情況的懲罰力度；其次，堅持“以人為本”理念，不斷建立并完善管理法規(guī)制度，圍繞著安全責(zé)任制，為空管安全管理系統(tǒng)建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)；最后，要明確劃分工作責(zé)任，細(xì)化到每一個人員身上，確保每一個工作人員都能夠各司其職、各盡其能，確?？罩薪煌ò踩?、穩(wěn)定運行，從而為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.2加強安全管理體系建設(shè)，實現(xiàn)統(tǒng)一管理

空管安全管理體系的重要性不言而喻，在體系建設(shè)過程中，要充分考慮各方面因素，將故障處理與預(yù)防有機結(jié)合，以此來促進安全管理水平持續(xù)提升［2］。首先，采用危險事件主動報告系統(tǒng)，利用計算機等技術(shù)，對空中交通運行數(shù)據(jù)信息進行收集、整理等處理，及時發(fā)現(xiàn)潛在故障，并發(fā)出預(yù)警，進行有效處理，規(guī)避風(fēng)險，實現(xiàn)自動化掛歷目標(biāo)；其次，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫專家系統(tǒng)，針對一些不安全事件進行深入分析，并在信息共享平臺上，提醒各個管理部分，加強對故障點的關(guān)注度，確保事故預(yù)防能夠發(fā)揮最大效用；最后，逐步健全風(fēng)險辨識、調(diào)查等程序，主動對存在的風(fēng)險進行有效管理，針對各類危險事故發(fā)生可能性及嚴(yán)重程度等進行辨識，為科學(xué)決策提供支持。

2.3健全相關(guān)法規(guī)制度，加大監(jiān)督管理力度

空中交通事業(yè)不斷發(fā)展，現(xiàn)行法規(guī)制度已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代空中交通事業(yè)發(fā)展需求，無法更好地為管理工作提供依據(jù)。因此，要充分把握全局，建立并完善相關(guān)法規(guī)制度，為空管工作提供支持；制度落實作為制度建立的重中之重，只有將制度內(nèi)容落實到實處，才能夠發(fā)揮積極作用。所以，審計等監(jiān)督部門要明確自身職責(zé)，在實際管理工作過程中，準(zhǔn)確反饋并對空管體系運行情況進行科學(xué)評估，不斷調(diào)整和優(yōu)化管理工作，并加強考核，增強運行現(xiàn)場管理，避免人為疏忽引發(fā)的安全問題，從而促進空中交通可持續(xù)發(fā)展［3］。

3　結(jié)語

根據(jù)上文所述，空中交通行為具有一定復(fù)雜性，在很大程度上增加了管理難度。因此，相關(guān)部門要明確管理涉及的具體內(nèi)容，并采取針對性措施，落實安全責(zé)任制度，建立空管安全管理體系，完善相關(guān)法規(guī)制度，加大監(jiān)督力度，提高管理質(zhì)量，從而促進我國空中交通事業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展。

［1］謝堅.《民用航空空中交通管理物資設(shè)備招投標(biāo)管理辦法（試行）》完成［J］.空中交通管理，2010，18（03）：259-261.

［2］肖靜.中國在空管領(lǐng)域的新機遇——訪波音空中交通管理副總裁尼爾·普蘭澤［J］.中國民用航空，2012，20（05）：12-14.

［3］陶冶，白存儒，由嘉.基于遺傳算法的起降航班動態(tài)排序模型的研究［J］.中國民航學(xué)院學(xué)報，2011，10（8）：158-159.