越過山丘

和上次去取三廂版試駕車時的心情一樣，閱車無數(shù)的我和同事竟然有一種久違的熱切期待，很久沒有車能夠讓我們這么興奮了，原因之一大概是這個牌子的車在街上真的看不到。另一個原因就是不出我所料，觀致3的五門版確實比三廂版漂亮得多，它也更能俘獲年輕男女躁動而多變的心。試駕的這一周中，無論是編輯部同事，還是不太懂車的家人，大家一致認為這車夠檔次，夠漂亮，這其中半數(shù)是女性，足見觀致設(shè)計團隊的成功。在他們“Less is more”設(shè)計理念的指引下，觀致3由內(nèi)到外沒有半點多余的線條和元素，而遠超同級的1839毫米的車寬和2690的軸距也給了設(shè)計師更加自由的創(chuàng)作空間，大氣和舒展成了觀致3五門版的主旋律。

細看之下，你會發(fā)現(xiàn)五門版與三廂版在前臉上的微小差異，除了前格柵的面積更大外，霧燈的造型也由矩形變成了更運動的圓形。前大燈依然是鋒利的匕首形狀，供應(yīng)商也依然是世界頂級品牌法雷奧，而五門版增加的氙氣透鏡燈組帶有轉(zhuǎn)向輔助照明和大燈清洗功能，這可是行政級轎車的配置啊。同樣顯示觀致“有錢又任性”的還有更大的18英尺輪轂，采用全新的造型，像極了《星球大戰(zhàn)》中領(lǐng)袖的權(quán)杖，與之相匹配的是來自德國馬牌的225/45 R18靜音輪胎，這種2000元級別的輪胎是寶馬5系的原配胎。

觀致3五門版的側(cè)面線條非常耐看，既沒有從C柱往后急劇下沉，又沒有張揚的上翹，而是像水滴一樣平滑過渡，營造了小坦克一樣敦實的觀感，兩條簡潔的腰線也沒有刻意營造“氣流”或者是“肌肉”的所謂雕塑感，一切都那么自然。視線移至車尾，略微上揚的后擾流板營造了動勢，左右雙出排氣管似乎是在警告追隨者——你不認識我可以，但我絕不是面瓜。后尾燈面積比三廂版的“輝騰尾燈”減小了三分之二，但更加靈動，烘托得觀致的Logo更加醒目。后保險杠下沿比三廂版增加了蜂巢格柵，更符合年輕人的審美。

拉開觀致3五門版的車門，一股來自德國的氣息撲面而來，幾乎可以肯定觀致的內(nèi)飾團隊把高爾夫當(dāng)成了他們的假想敵，一切都是那么熟悉，但又刻意避開與大眾雷同的細節(jié)，做工卻超過了大眾品牌的一般家用車。全黑內(nèi)飾確實很酷，但是最考驗內(nèi)飾工廠的能力，觀致3五門版的全黑內(nèi)飾非常冷峻，白色座椅包邊凸顯了材質(zhì)和用料的高檔，車內(nèi)的皮革針腳細密，中控臺軟性材質(zhì)觸感一流，達到了越級的水準。符合流行趨勢的小尺寸方向盤非常稱手，類似AMG的平底設(shè)計突出了活力，多功能控制按鈕的底座采用了鋼琴漆飾板，讓人按下去的感覺十分愉悅；儀表盤的設(shè)計非常簡潔，讀數(shù)和指示特別清晰，沒有花哨的變色和彩屏，唯一可有可無的就是那個經(jīng)濟性指針，從八十年代開始奔馳就在S級上配備了這貨，也沒見他家的車有多省油。

觀致3五門版的8英尺觸摸大屏與中控臺的結(jié)合堪稱天衣無縫，并不是將一個Pad簡單鑲嵌進去就行了，逸云車管家服務(wù)不但能夠顯示實時路況，還能顯示附近停車場的車位數(shù)量。依稀還記得之前試駕三廂版的時候，我和同事都抱怨觀致的觸摸屏太遲鈍，后來才知道主要的功能菜單是需要兩根手指才能操作的。這次輕車熟路了，覺得這套系統(tǒng)確實不難掌握，但人機界面方面還有挺大的上升空間，比如找路和設(shè)定目的地的易用性問題。觀致3五門版全系標配了無鑰匙一鍵啟動、ESP、DSC、彎道制動控制、坡道輔助和前排氣囊，中配以上車型配備側(cè)氣簾和倒車影像，從安全配置角度講可謂應(yīng)有盡有了。而舒適性配置上也不軟，雙區(qū)自動空調(diào)帶后排出風(fēng)口，前排電動記憶座椅帶加熱，值得一提的是觀致的座椅，雖然填充物偏硬但包裹性出色，長途駕駛不容易疲勞，后排座椅的椅墊特別寬大，舒適性一流。前后排的頭部空間都非常充裕，后排腿部空間也達到了越級的水準，拜車寬優(yōu)勢所賜，觀致的乘坐舒適性絕對超過了同級別合資品牌的所有競品。美中不足是全系沒有配備全景天窗，且后排中央地板的凸起太高，影響了第五個成員的舒適。但瑕不掩瑜，觀致3五門版超大的后備箱空間也超過了高爾夫等車型，且形狀特別規(guī)整，方向盤左側(cè)的大暗格和副駕駛腳下的抽屜也都非常貼心。

觀致3五門版配置了1.6升自然吸氣和1.6升渦輪增壓兩款發(fā)動機，分別搭配了6擋手動和6擋雙離合變速箱。我們試駕的這款1.6T發(fā)動機擁有115千瓦的最大功率，峰值扭矩210?！っ自?750轉(zhuǎn)/分時就會爆發(fā)，從賬面上看還是比較強悍的。實際駕駛中，我們還被三廂版那糟糕的變速箱標定陰影所籠罩，事實證明，觀致3五門版確實已經(jīng)取得了長足的進步。首先是油門響應(yīng)，三廂版之前一竄一竄的“神經(jīng)質(zhì)”已經(jīng)變得如奔馳一般慢半拍，更加沉穩(wěn)，如果你想要出色的動力響應(yīng)，必須要把油門踏板踩過一半。而在低擋位時動力銜接依然會有中斷，偶爾會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高但動力沒有的情況，應(yīng)該是為了保護變速箱的設(shè)定吧。這款車的中段提速非常迅猛，1800轉(zhuǎn)/分時渦輪就開始介入了，你能夠清晰地聽到泄壓閥的嘶嘶聲，但二擋與三擋之間的換擋邏輯問題仍待解決。

觀致3五門版依然采用了前麥佛遜式、后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，照理說應(yīng)該是偏向舒適性的調(diào)校，但是觀致的底盤工程師卻把它弄成了“德系小鋼炮”，底盤扎實，響應(yīng)敏捷，路感清晰，試駕過程中時速超過 180公里依然十分穩(wěn)重。美中不足是電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速行駛時會有些許的虛位，駕駛者必須小心把控方向。經(jīng)過幾天的“野蠻”試駕，觀致3五門版的百公里平均油耗為8升左右，雖然比其標稱的6.1升/百公里的工信部測試油耗略高一些，但絕對比車內(nèi)行車電腦顯示的10.2升/百公里要低。

剩下的就是價格了，我們試駕的頂配車型售價高達17.19萬元，我們認為觀致3五門版如此之高的回頭率與這個定價策略有很大關(guān)系，真的很少有人會用這樣的價格買一輛這個級別的車，更何況還是這樣的品牌，即使最低配的手動擋車型售價也接近12萬元。雖然我們認為觀致將兩廂車的售價調(diào)得比三廂車高一些是理所當(dāng)然的，且進步確實十分明顯，但顯然消費者目前認可的只是該車的回頭率，做國際品牌，任重道遠啊！