文／楊艷

與大眾分道揚鑣，鈴木任性路難行

文／楊艷

已經(jīng)宣布退出美國市場的鈴木汽車，在中國市場正面臨困境。鈴木汽車社長鈴木俊宏日前公開表示將考慮中國的減產(chǎn)計劃，“有必要調(diào)整在中國的產(chǎn)能，因為目前中國產(chǎn)能約為當?shù)劁N量的兩倍”，鈴木俊宏特別指出中國目前擁有兩座組裝廠，其中一座是2014年啟用的全新工廠，目前鈴木在華設(shè)計年產(chǎn)能為50萬，但2015年前8個月，鈴木在華累計銷量為131,966輛，同比下降21.3%，銷量遠遠小于產(chǎn)能規(guī)劃。

單飛挑戰(zhàn)重重

8月底鈴木汽車與大眾終于正式解除聯(lián)盟，單飛之后的鈴木雖然規(guī)模較小，但已不打算再度尋求結(jié)盟，而是尋求獨立發(fā)展。但是鈴木的全球業(yè)務(wù)規(guī)模以及研發(fā)能力都較小，在這個不斷兼并的時代，該公司的獨立發(fā)展將面臨重重挑戰(zhàn)。

雙方合作破裂后，大眾已經(jīng)有計劃獨立發(fā)展其廉價車項目，補充在低價車細分市場的短板，而鈴木則不得不尋求其它方式來獲得先進的技術(shù)。

法國巴黎銀行BNPParibas分析師CliveWiggins表示，鈴木目前的產(chǎn)品陣容中，低價的小車實力已經(jīng)較為強大，但仍然需要逐漸開發(fā)下一代的技術(shù)，而鈴木也明白依靠其自身的能力研發(fā)最先進的技術(shù)并不容易。當初鈴木與大眾合作，目的之一就是能夠獲得大眾先進的混動技術(shù)，但據(jù)鈴木內(nèi)部文件顯示，大眾對于其核心技術(shù)一直有所保留。

此外，鈴木的產(chǎn)品陣容主要為小微型車，缺乏利潤較高的高端車型。其近三分之二的全球銷量均來自日本和印度市場，其中日本市場已經(jīng)陷入長期下滑，印度市場也逐漸被其它車企搶占。而即便是在其大本營印度市場，鈴木也是通過合資進行運營，在合資公司瑪魯?shù)兮從局袃H占56%的份額，因此會損失部分利潤。

成立于1920年的鈴木公司，1955年開始從事汽車生產(chǎn)。其謹慎保守甚至略顯任性的行事風格，不單體現(xiàn)在與大眾的合作中，進入中國多年，以小型車見長卻沒有抓住小型SUV的浪潮，讓鈴木前路慘淡。

在華銷量慘淡

2015年8月份，日本鈴木汽車在中國市場零售銷量為12,074輛，同比大幅下滑了33.0%。而6月份零售銷量為13,453輛，同比大幅下滑了37.1%；7月份零售銷量10,264輛，同比下跌31.6%。2015年前8個月，鈴木在華累計零售銷量為131,966輛，同比下降21.3%。自從2014年12月在華銷量增長之后，鈴木在華陷入跌勢，銷量再未上行。

雖然鈴木這個品牌在全球自詡專注做小車高手，但鈴木在中國賣得不好的車型卻不少。首先是天語，按理說鈴木天語知名度不低，之前銷量也還行，不至于說是奄奄一息的車型。但8月份銷量只有570，前8個月銷量也只有11801輛，平均每月一千多輛，看似不錯。不過，對于這個價位的日系對手來說，一千多輛的銷量絕對是拿不出手了。要知道這個售價區(qū)間的本田飛度、豐田威馳、豐田致炫這幾款車型，不是過萬輛也有八千多輛，而鈴木天語1000出頭的銷量確實不溫不火。毫不夸張地說，這款車很久沒更新?lián)Q代了，老掉牙的4擋自動以及毫無優(yōu)勢的1.6L發(fā)動機，令這款車日漸衰弱，不難想象，鈴木天語這樣的銷量也是正?，F(xiàn)象。

說鋒馭之前先說說這款車的銷量，今年前8月賣了22439輛。說句實在話，月均不到3000輛的成績也不算太差了。不過要知道鈴木鋒馭是最早一批合資品牌小型SUV，2013年年底上市的時候，關(guān)注度非常高。那時候本田XR-V、繽智連影子都沒有。

鈴木鋒馭在最好的時期都未能打下江山，如今合資品牌小型SUV蜂擁而至，覆蓋了日系、美系、韓系、法系，甚至是競爭力十足的中國品牌也不甘落后。就憑鈴木這個日系品牌薄弱的影響力，想再顯露頭角基本無望，除非鋒馭的性價比比中國品牌更高，這才有可能增加點市場份額。

為任性付出代價

去年長安鈴木全年銷量16.5萬輛。該數(shù)字不僅落后于眾多主流合資企業(yè)，也被一些主流自主品牌超越。即便副總經(jīng)理蔡勇曾在去年廣州車展上立下誓言要“用五年時間，把鈴木品牌帶回主流合資品牌陣容中去”，但他應(yīng)該已經(jīng)明白，市場留給這個任性的汽車品牌機會并不多了。

選擇任性沒什么不可以，只要樂于承受其背后所標注的代價。終于意識到中國市場對于自身全球戰(zhàn)略非常重要的鈴木汽車，開始著手于新的產(chǎn)品計劃。去年11月，長安鈴木公布的擴張計劃稱，2018年以前將向市場投放5款以上全新產(chǎn)品，年產(chǎn)銷量將達50萬輛。同時，過去數(shù)年因持續(xù)虧損和經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)而被鈴木近乎放棄的昌河鈴木，也在日前獲得了鈴木經(jīng)典輕型越野車型吉姆尼在中國市場的銷售代理權(quán)。

借助級別市場中小型SUV這股熱風，全新推出的小型SUV維特拉或許能夠為長安鈴木贏回一線生機。然而，對于原地踏步多年的長安鈴木來說，要想徹底翻身迎頭趕上整個日系品牌的前行步伐還遠遠不夠。不僅僅在產(chǎn)品層面上，長期缺少清晰發(fā)展戰(zhàn)略指引及執(zhí)行力的長安鈴木需要靜下來想清楚，接下來的路該怎么走。