對于近期班輪公司“跟風(fēng)”訂造18000TEU級的現(xiàn)象,航運咨詢機構(gòu)德魯里揭示了一個有趣的“規(guī)律”:只要馬士基航運簽訂第一筆訂單,其他班輪公司最終都將跟隨其后,而主要的變化都只是時間問題。
舉例來說,馬士基在1995年訂造第一批8000-9000TEU集裝箱船,在1997年交付。之后,在2000年,東方海外簽訂了2艘8063TEU集裝箱船訂單,并在2003年交付。在其他班輪公司之后相繼訂造了8000-9000TEU船之后,馬士基在2004年簽訂了15550TEU的“艾瑪·馬士基”系列船,并在2006年開始交付。在這之后,班輪公司訂船速度開始不斷增長。2007年,“艾瑪·馬士基”的記錄被達飛輪船新簽的16020TEU船訂單打破,這拉開了另一周期的追逐戰(zhàn),并促成了2011年3E船的誕生。這一次,中海集運在兩年的期間內(nèi)打破了3E船記錄,其19100TEU的“中海環(huán)球”號一舉成為全球最大的集裝箱船。同時,達飛在2013年簽訂了較小規(guī)模的17000TEU船訂單,地中海航運和阿拉伯輪船則分別訂造或簽租18000-19000TEU系列船。
事實上,更大型的集裝箱船是班輪公司之間“大船追逐賽”的產(chǎn)物,在提高了規(guī)模效益,降低了運營成本的同時,也為集運市場前景增加了供應(yīng)運力壓力。(郭川)