懸架安全眼見未必是實 質(zhì)疑小強(qiáng)熱線懸架PK結(jié)論

文/宋菲

浙江電視臺《小強(qiáng)實驗室》對市面上幾款價值30萬元以上SUV前懸架的優(yōu)劣進(jìn)行測試，測試以結(jié)構(gòu)、材質(zhì)工藝兩項為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在測試車型范圍內(nèi)，結(jié)果顯示前懸架最好的車型是奧迪Q5、保時捷MACAN、英菲尼迪QX50，都是雙叉臂前懸架，擺臂為鋁合金材質(zhì)，成本在4000元左右，最高；其次的是奔馳GLK、奧迪Q3、凱迪拉克SRX、路虎攬勝極光，搭載麥弗遜前懸架，擺臂為鋁合金材質(zhì)，成本在1200元左右，有所下降；然后是寶馬X3、X1，麥弗遜式前懸架，鑄鐵件擺臂，成本繼續(xù)下降，在750元左右；測試中表現(xiàn)最差的是沃爾沃XC60、路虎神行者2代、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX，前懸架為麥弗遜式，擺臂為鐵質(zhì)雙層沖壓件，成本最低，在450元左右。

賬面數(shù)據(jù)≠實際表現(xiàn)

對于以上測試結(jié)果，記者采訪了汽車工程師謝暉，他認(rèn)為，“從理論上進(jìn)行強(qiáng)度排序的確是這樣，結(jié)構(gòu)上雙叉臂比麥弗遜好，材料上鎂鋁合金比鐵的好，工藝上鍛造好于鑄造，鑄造好于沖壓。但由于懸架設(shè)計與車身、車架有復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，評判懸架好壞的標(biāo)準(zhǔn)，除了強(qiáng)度，占用空間、定位參數(shù)穩(wěn)定性、定位參數(shù)調(diào)整難度、前后輪搭配調(diào)校、與車體的搭配調(diào)校等等因素都要被考慮進(jìn)去。而且單就強(qiáng)度而言，除了結(jié)構(gòu)、材質(zhì)工藝，影響因素還有很多。視頻里的結(jié)論顯然有些以點概面，斷章取義?！?/p>

謝暉認(rèn)為，麥弗遜結(jié)構(gòu)很多情況下不一定比雙叉臂結(jié)構(gòu)差，這主要源于麥弗遜結(jié)構(gòu)的兩點優(yōu)勢。首先，麥弗遜結(jié)構(gòu)占用空間較小，因此座艙可以有更大空間，可以提升駕乘者的舒適性；另外，麥弗遜允許更大的負(fù)載。麥弗遜式結(jié)構(gòu)僅有一個叉臂承受橫向力，而雙叉臂結(jié)構(gòu)有兩個叉臂來承受橫向的力，承受的強(qiáng)度因此會更大，體現(xiàn)為雙叉臂可調(diào)校得比麥弗遜前軸的抓地性更好。而抓地性越好，后面甩尾會越嚴(yán)重，反之，搭載麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架，甩尾情況相對較弱，對于普通車主而言車輛操控性更好。

工藝應(yīng)視車而用

前懸架擺臂工藝方面，正常駕駛無沖撞的情況下，沖壓件質(zhì)量輕是優(yōu)點，所謂的沖壓件強(qiáng)度不夠的缺點在激烈駕駛時才會比較明顯。此外，材料方面誰好誰壞也不是絕對的，除了材質(zhì)，還要考慮鑄造工藝、具體成分的比例等等。

另外，記者還在汽車論壇上了解到，不少網(wǎng)友認(rèn)為視頻中的結(jié)論缺乏事實依據(jù)。針對視頻中所說的“把懸掛擺臂的強(qiáng)度作為衡量前懸架強(qiáng)度的關(guān)鍵點”提出質(zhì)疑，“極少聽說車輛因為擺臂強(qiáng)度不足引發(fā)事故。”

一位名叫“wingstwo”的網(wǎng)友認(rèn)為，“前懸具體結(jié)構(gòu)設(shè)計各家都有所不同，在不同設(shè)計下每個部件承重都不同，但只要在承重范圍內(nèi)都是可靠的。打個比方，某款車前懸部件需要承受200兆帕的抗拉強(qiáng)度，這樣的話，球墨鑄鐵（400兆帕）就足夠了，沒必要追求鋁合金和鍛鋼。”該觀點也得到了業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可。

《小強(qiáng)實驗室》還對幾款10萬元左右的轎車前懸架結(jié)構(gòu)及擺臂材質(zhì)進(jìn)行對比，結(jié)果如下：