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      麥弗遜

      • 某SUV 麥弗遜前懸架客觀測(cè)試與ADAMS/Car 懸架K&C特性符合性研究
        多懸架形式中,麥弗遜懸架以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量輕、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)前懸架[1]。該類(lèi)懸架的車(chē)輪定位參數(shù)(車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角等)對(duì)汽車(chē)的直線(xiàn)行駛性能、輪胎磨損和方向盤(pán)的回正性都有著重要的影響[2]。本文基于某SUV 麥弗遜前懸架車(chē)輪同向跳動(dòng)和異向跳動(dòng)試驗(yàn)工況, 重點(diǎn)分析車(chē)輪前束角和車(chē)輪外傾角的變化梯度, 并對(duì)這2 個(gè)車(chē)輪定位參數(shù)的仿真結(jié)果和客觀測(cè)試結(jié)果的符合性進(jìn)行研究,分析了車(chē)輛懸架特性KC 仿真結(jié)果和客觀測(cè)試數(shù)據(jù)之

        機(jī)電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新 2023年5期2023-10-23

      • 麥弗遜懸架主銷(xiāo)軸線(xiàn)對(duì)半軸滑移的影響
        hen Tao麥弗遜懸架主銷(xiāo)軸線(xiàn)對(duì)半軸滑移的影響李海亮,馮 畢,陳 濤 Li Hailiang,F(xiàn)eng Bi,Chen Tao(北京汽車(chē)研究總院有限公司,北京 101300)麥弗遜懸架由于結(jié)構(gòu)緊湊、占據(jù)空間小,以及易于安裝橫置發(fā)動(dòng)機(jī),所以在轎車(chē)和輕型客車(chē)上應(yīng)用廣泛。利用MATLAB建立和求解某款車(chē)型的麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,通過(guò)調(diào)整擺臂外點(diǎn)位置改變主銷(xiāo)軸線(xiàn)內(nèi)傾角和后傾角,分析不同狀態(tài)下懸架的跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向?qū)Π胼S移動(dòng)節(jié)位移和擺角的影響,為后續(xù)懸架調(diào)整提供理論依據(jù)

        北京汽車(chē) 2023年1期2023-03-03

      • 懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件柔性化對(duì)K&C仿真精度的影響
        型,分析某車(chē)型麥弗遜前懸架及縱臂三連桿后懸架各結(jié)構(gòu)件剛性模型與柔性模型對(duì)K&C性能的影響。結(jié)果表明:針對(duì)不同的懸架形式及分析需求,有選擇地開(kāi)展結(jié)構(gòu)件柔性化建模,可在提高模型仿真精度的同時(shí)較好平衡模型建模效率。麥弗遜懸架;縱臂三連桿懸架;柔性化建模;仿真精度0 引 言采用整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)仿真分析進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)車(chē)輛性能,首先需要建立高精度懸架系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型。隨著精度提高,柔性化建模方案逐步取代傳統(tǒng)剛性件建模方法[1],鄭松林[2]等利用有限元分析軟件建立襯套

        北京汽車(chē) 2021年6期2022-01-08

      • 基于TCL 語(yǔ)言的麥弗遜懸架系統(tǒng)仿真二次開(kāi)發(fā)
        [6?8],以麥弗遜懸架系統(tǒng)為研究對(duì)象,將懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)及襯套局部坐標(biāo)系坐標(biāo)、襯套剛度、彈簧剛度、輪心載荷定制成標(biāo)準(zhǔn)模板,編寫(xiě)麥弗遜懸架系統(tǒng)自動(dòng)化建模程序[9?12]。首先,實(shí)現(xiàn)梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)偠鹊刃壹芟到y(tǒng)自動(dòng)化建模;其次,基于梁?jiǎn)卧刃壹芟到y(tǒng)模型,實(shí)現(xiàn)如副車(chē)架、轉(zhuǎn)向節(jié)、下控制臂等麥弗遜懸架典型結(jié)構(gòu)件的自動(dòng)化替換;再次,實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的自動(dòng)化加載及強(qiáng)度耐久仿真;最后,通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真結(jié)果的正確性。該方法可推廣應(yīng)用于雙橫臂、E 型多連桿、T 型臂等各類(lèi)懸架系統(tǒng)

        應(yīng)用科技 2021年5期2021-11-29

      • C形彈簧在麥弗遜懸架側(cè)向性能調(diào)校的研究
        金峰C形彈簧在麥弗遜懸架側(cè)向性能調(diào)校的研究劉叢浩1,薛少科1,王一臣2,王健2,孫曉幫1,張金峰1(1.遼寧工業(yè)大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院,遼寧 錦州 121001;2.錦州立德減振器有限公司,遼寧 錦州 121007)由于麥弗遜懸架本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),減振器支柱總成的安裝通常不是豎直方向,使得減振器支柱總成不僅要承受垂向力,還要承受側(cè)向力。C形彈簧與普通螺旋彈簧相似,只是中心線(xiàn)是曲線(xiàn),而不是直線(xiàn),C形彈簧在非工作狀態(tài)下是類(lèi)似于英文字母C的形狀。受到垂直載荷時(shí)形狀

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2021年4期2021-03-05

      • 全新 CIVIC 思域 Hatchback
        擎動(dòng)力輸出;前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛,壓縮量更小;后懸較三廂車(chē)型縮短130mm,過(guò)彎更敏捷;DPA-EPS 可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)異常精準(zhǔn)的指向性,最左至最右2.2 圈超短行程,方便大范圍轉(zhuǎn)向;6MT 變速箱帶來(lái)更為純粹的“參與感”;金屬擋把以及更短的行程讓銳利手感與Type R 無(wú)異。與此同時(shí),全新CIVIC 思域Hatchback 依然能以與時(shí)俱進(jìn)的科技配置以及寬適的空間延續(xù)驚喜:其掀背式尾門(mén),帶來(lái)“無(wú)與倫比”的便利性與實(shí)用性:車(chē)身尺寸451

        汽車(chē)觀察 2020年11期2020-12-10

      • 基于ADAMS的麥弗遜懸架減振器側(cè)向力優(yōu)化研究
        :針對(duì)某樣車(chē)的麥弗遜懸架減振器側(cè)向力問(wèn)題,采用將普通螺旋彈簧替換為C形螺旋彈簧的方法,并結(jié)合ADAMS多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件進(jìn)行普通螺旋彈簧以及C形螺旋彈簧的1/2車(chē)的上下同跳100mm工況下減振器側(cè)向力對(duì)比仿真實(shí)驗(yàn),結(jié)果顯示C形彈簧減振器側(cè)向力為206N,普通螺旋彈簧減振器側(cè)向力為654N,驗(yàn)證了C形螺旋彈簧可以有效降低麥弗遜懸架減振器受到的側(cè)向力,具有一定的工程實(shí)際意義。關(guān)鍵詞:麥弗遜懸架;側(cè)向力;C形彈簧;ADAMS中圖分類(lèi)號(hào):U463 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2020年11期2020-10-21

      • 某微型電動(dòng)汽車(chē)麥弗遜前懸架設(shè)計(jì)優(yōu)化
        1-3],其中麥弗遜懸架以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、良好的操縱性能以及較小的占用空間成為微型電動(dòng)汽車(chē)最常用的前懸架結(jié)構(gòu)之一。近些年,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)麥弗遜懸架進(jìn)行了更加深入的研究[4-6],上官文斌等[7]建立了一種基于麥弗遜懸架的1/4汽車(chē)模型,分別將PID控制和開(kāi)關(guān)天棚控制應(yīng)用于模型中,驗(yàn)證了模型的正確性。為解決微電動(dòng)汽車(chē)麥弗遜懸架系統(tǒng)優(yōu)化過(guò)程中多個(gè)目標(biāo)的沖突性問(wèn)題,多目標(biāo)優(yōu)化控制方法被廣泛應(yīng)用于麥弗遜懸架的設(shè)計(jì)優(yōu)化過(guò)程[8-10],馬娜等[11]以基準(zhǔn)車(chē)輛的前束角

        山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2020年3期2020-03-30

      • 麥弗遜式前懸架輪胎外傾角偏差的研究與解決
        整車(chē)操控性能。麥弗遜式獨(dú)立懸架因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低和舒適性尚可等優(yōu)勢(shì)而得到廣泛應(yīng)用。但在當(dāng)下的汽車(chē)制造過(guò)程中,扔存在多種因素會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪外傾角數(shù)據(jù)偏差。本文以實(shí)際產(chǎn)品為例,針對(duì)麥弗遜式前懸架輪胎外傾偏差問(wèn)題,詳細(xì)介紹了其組成機(jī)理、影響因素及相關(guān)改善措施,為在實(shí)踐中解決類(lèi)似問(wèn)題提供參考借鑒。2 麥弗遜式前懸架車(chē)輪外傾角機(jī)理及影響因素2.1 車(chē)輪外傾角概念及作用車(chē)輪外傾角是指車(chē)輪在安裝后,其端面向外傾斜,即車(chē)輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎頂端向內(nèi)傾斜為負(fù)外

        汽車(chē)與駕駛維修(維修版) 2020年2期2020-03-20

      • 關(guān)于裙下的秘密
        ”的雙連桿/后麥弗遜/彈簧支柱懸架(三者等價(jià))。在汽車(chē)術(shù)語(yǔ)中,多連桿懸架是指車(chē)輪與車(chē)身由三個(gè)或更多數(shù)量連桿連接—這本來(lái)就是一個(gè)很寬泛的概念。多連桿嘛,大于等于三就行了,別的反正也沒(méi)限制,我愛(ài)叫多連桿就能叫多連桿。利用這種寬泛帶來(lái)的灰色地帶,一些廠商堂而皇之將后麥弗遜懸架也定義為“多連桿”??粗渲帽韱紊蠈?xiě)著昂首挺胸的“后多連桿懸架”,實(shí)則血統(tǒng)純正的后麥弗遜。廠商們當(dāng)然心知肚明,自己的這個(gè)“多連桿”,和正經(jīng)的多連桿懸架完全兩碼事??蓡?wèn)題是,多數(shù)家用車(chē)的前軸正

        微型計(jì)算機(jī)·Geek 2020年12期2020-01-20

      • 基于某SUV車(chē)型汽車(chē)懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)仿真
        建立了汽車(chē)的麥弗遜前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,進(jìn)行K特性仿真分析,通過(guò)ADAMS/Processor查看相應(yīng)的變化曲線(xiàn),分析了其定位參數(shù)主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角的變化范圍。對(duì)于仿真結(jié)果中出現(xiàn)的變化范圍過(guò)大的問(wèn)題,采用 ADAMS/Insight 進(jìn)行硬點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化后,由車(chē)輪跳動(dòng)所引起的車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角的變化范圍得到減小,且其它懸架參數(shù)變化均在允許范圍內(nèi),使整車(chē)性能得到提升。關(guān)鍵詞:懸架系統(tǒng);ADAMS/Car;K特性分析;優(yōu)化設(shè)計(jì);定位參數(shù);ADAMS/

        時(shí)代汽車(chē) 2019年17期2019-12-10

      • 基于APDL車(chē)輛麥弗遜懸架裝置有限元分析*
        于APDL車(chē)輛麥弗遜懸架裝置有限元分析*鄭建校,趙航,賀利樂(lè),郭寶良,羅丹(西安建筑科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院,陜西 西安 710055)麥弗遜懸架是影響車(chē)輛行駛穩(wěn)定性和安全性的主要裝置。針對(duì)這一問(wèn)題,以某家用轎車(chē)麥弗遜懸架裝置為研究對(duì)象,應(yīng)用ANSYS軟件參數(shù)化語(yǔ)言APDL建立有限元模型,求解車(chē)輛行駛過(guò)程中三種危險(xiǎn)工況下的應(yīng)力和應(yīng)變大小。研究結(jié)果表明應(yīng)力變化梯度較大,應(yīng)變較小,麥弗遜懸架裝置設(shè)計(jì)滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。在生產(chǎn)之前,對(duì)麥弗遜懸架進(jìn)行有限元分析計(jì)算,發(fā)現(xiàn)其中

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年21期2019-11-22

      • 麥弗遜懸架減振器側(cè)向力研究綜述
        )前言現(xiàn)如今,麥弗遜懸架減振器作為一種傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架,憑借它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單[1]、空間占用率率小、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)深受各大汽車(chē)廠家喜愛(ài),被廣泛應(yīng)用于中低端車(chē)型。但也正由于它的結(jié)構(gòu)特殊性導(dǎo)致麥弗遜懸架減振器會(huì)受到側(cè)向力的作用,減振器在長(zhǎng)期受到側(cè)向力的作用下會(huì)發(fā)生減振器失效,從而縮短減振器使用壽命[2],降低麥弗遜懸架的性能。前人對(duì)麥弗遜懸架減振器側(cè)向力優(yōu)化已經(jīng)做了許多工作,本人針對(duì)前人的研究進(jìn)行了總結(jié),并提出了自己的意見(jiàn)。1 麥弗遜懸架減振器側(cè)向力形成原因及研究狀

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年15期2019-08-15

      • 基于Adams 的某車(chē)型麥弗遜懸架在沖擊石路面的懸架受力分析
        1001)前言麥弗遜懸架由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、前輪定位參數(shù)變化小、制造價(jià)格低廉、等原因被廣泛應(yīng)用于中低端轎車(chē)當(dāng)中。但是由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu),以及空間布置等原因,其不可避免的受到側(cè)向力的作用,側(cè)向力使得減振器活塞桿彎曲并發(fā)生漏油,導(dǎo)向套磨損,儲(chǔ)油缸彎曲等現(xiàn)象的發(fā)生,影響減振器壽命,降低懸架的性能。針對(duì)某國(guó)產(chǎn)電車(chē)在沖擊石路面實(shí)車(chē)路試過(guò)程中出現(xiàn)的減振器下部彎曲的現(xiàn)象,要找到懸架減振器側(cè)彎的原因,我們需要知道懸架各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的受力,并找到對(duì)減振器發(fā)生側(cè)彎影響最大的作

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年15期2019-08-15

      • 某輕型客車(chē)橫置板簧式麥弗遜懸架剛度分析
        和經(jīng)典螺旋彈簧麥弗遜式獨(dú)立懸架等[2-3]。經(jīng)典螺旋彈簧麥弗遜式懸架又稱(chēng)滑柱擺臂式懸架,其彈性元件為螺旋彈簧[4-5]。近年來(lái),采用橫置板簧(可以是鋼板彈簧,也可以是復(fù)合材料板簧)代替螺旋彈簧的變型麥弗遜懸架廣泛應(yīng)用在某些輕型客車(chē)的前懸架上。然而目前針對(duì)此橫置板簧式麥弗遜懸架的研究并不多,影響了相關(guān)彈性元件的匹配選型工作。本文對(duì)橫置板簧式麥弗遜懸架的剛度進(jìn)行研究分析。1 懸架剛度計(jì)算模型的建立及剛度計(jì)算1.1 懸架剛度計(jì)算模型的建立圖1為橫置板簧式麥弗遜

        客車(chē)技術(shù)與研究 2019年3期2019-06-24

      • 麥弗遜前懸架硬點(diǎn)布置分析
        汽車(chē)設(shè)計(jì)中,因麥弗遜懸架體積比較小,有利于緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置。其中,麥弗遜式懸架的主要結(jié)構(gòu)是由螺旋彈簧加上減振器以及A字下擺臂組成。麥弗遜懸架應(yīng)用廣泛,微型車(chē)、緊湊車(chē)、中級(jí)車(chē)以及SUV車(chē)型上都能見(jiàn)到麥弗遜懸架的身影。因而,未來(lái)汽車(chē)將采用整體模塊化的研發(fā)設(shè)計(jì)思路。其中,底盤(pán)平臺(tái)的正向布置與模塊化架構(gòu),將涉及到底盤(pán)基本參數(shù)的選擇與確定:底盤(pán)懸架總成、子系統(tǒng)甚至零部件的模塊化架構(gòu)策略,底盤(pán)系統(tǒng)硬點(diǎn)的正向布置,底盤(pán)運(yùn)動(dòng)校核等方面內(nèi)容。本文作者將以麥弗遜懸架的正向設(shè)

        汽車(chē)零部件 2019年5期2019-06-13

      • 平面分析法在減振器強(qiáng)度校核的應(yīng)用研究
        種平面分析法在麥弗遜懸架系統(tǒng)減振器強(qiáng)度校核方面的應(yīng)用,將汽車(chē)懸架的空間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為前輪軸線(xiàn)垂直于車(chē)輛前進(jìn)方向的平面力系,在這個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行校核分析,根據(jù)外筒彎曲應(yīng)力的大小來(lái)選擇外筒材質(zhì)和規(guī)格。某車(chē)型在道路試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)減振器漏油現(xiàn)象,經(jīng)查,該減振器的外筒已變形失效,如圖1所示。該減振器在設(shè)計(jì)初期利用CAE進(jìn)行校核仿真滿(mǎn)足性能要求,說(shuō)明在變量參數(shù)提供不夠全面準(zhǔn)確的情況下,進(jìn)行CAE校核存在一定隱患;因此采用平面分析法進(jìn)行該減振器彎扭強(qiáng)度的校核。圖1 減振器外筒彎

        北京汽車(chē) 2019年2期2019-05-16

      • 基于D-最優(yōu)試驗(yàn)設(shè)計(jì)的麥弗遜懸架優(yōu)化
        643000)麥弗遜式懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、占用空間少、性能優(yōu)越等特點(diǎn),同時(shí)還具有較為合理的運(yùn)動(dòng)特性,以保證整車(chē)性能要求[1].因此,麥弗遜懸架在前置前驅(qū)的乘用車(chē)上具有廣泛的應(yīng)用.汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性影響車(chē)輛性能,而汽車(chē)出現(xiàn)故障頻率較高的是車(chē)輪定位參數(shù)異常[2],尤其是車(chē)輪外傾角與前束的匹配不當(dāng)會(huì)使車(chē)輪相對(duì)地面發(fā)生側(cè)滑,加劇輪胎的磨損,影響汽車(chē)安全穩(wěn)定性.近年來(lái),Lee等[3-4]基于ADAMS/CAR模塊、整車(chē)操縱穩(wěn)定性及CARSIM參數(shù)化仿真技術(shù),對(duì)汽車(chē)

        中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2018年5期2018-10-30

      • 基于ADAMS的麥弗遜前懸架優(yōu)化研究
        靠性至關(guān)重要。麥弗遜式獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便等眾多優(yōu)點(diǎn),但是由于主銷(xiāo)軸線(xiàn)位于減震器上支點(diǎn)和下擺臂外支點(diǎn)的連線(xiàn)上,因此當(dāng)懸架變形時(shí),主銷(xiāo)軸線(xiàn)也隨之改變,車(chē)輪定位參數(shù)和輪距也都會(huì)相應(yīng)改變,且變化量可能很大,從而會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪嚴(yán)重的磨損?;诖?,本文主要對(duì)基于ADAMS的麥弗遜前懸架優(yōu)化進(jìn)行分析探討。關(guān)鍵詞:基于ADAMS;麥弗遜;前懸架;優(yōu)化研究前言機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMSAutomatic Dynamic Analysisof Mechani

        科技信息·下旬刊 2018年9期2018-10-21

      • 基于LPV模型的麥弗遜式主動(dòng)懸架控制器設(shè)計(jì)
        體懸架形式(如麥弗遜、多連桿型等)的物理特性影響,例如具體懸架幾何關(guān)系所帶來(lái)的固有非線(xiàn)性。針對(duì)上述線(xiàn)性?xún)勺杂啥饶P退O(shè)計(jì)的控制算法在應(yīng)用到具體懸架上的控制效果和實(shí)用性有待檢驗(yàn)。因此,筆者基于主動(dòng)懸架具體形式設(shè)計(jì)了合適的魯棒控制算法。麥弗遜懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn),是當(dāng)今應(yīng)用最廣泛的懸架之一。國(guó)內(nèi)眾多常見(jiàn)車(chē)型,如標(biāo)致307、卡羅拉、君越、邁騰、高爾夫6和現(xiàn)代ix35等均采用麥弗遜式懸架。筆者建立了麥弗遜式主動(dòng)懸架LPV模型,針對(duì)該模型采用

        重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2018年8期2018-07-30

      • 基于操縱穩(wěn)定性的麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究
        UV發(fā)展迅速,麥弗遜式前懸架由于其性能良好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、占用空間少等特點(diǎn)[1],廣泛應(yīng)用于對(duì)空間要求高、對(duì)生產(chǎn)成本敏感的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)國(guó)產(chǎn)自主SUV中。廠商往往只注重麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但是卻沒(méi)有考慮到麥弗遜懸架中某些關(guān)鍵零部件坐標(biāo)位置的細(xì)微變動(dòng)都會(huì)對(duì)懸架性能造成較大的影響[2],進(jìn)而會(huì)影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性等一系列性能[3]。因此,在設(shè)計(jì)中如何布置懸架硬點(diǎn)位置以?xún)?yōu)化懸架性能、提升操縱穩(wěn)定性就顯得很重要。本文針對(duì)國(guó)內(nèi)某款SUV車(chē)的麥弗遜式前懸架性能

        傳動(dòng)技術(shù) 2018年1期2018-04-27

      • 麥弗遜前懸架多工況KC特性DOE分析
        330001)麥弗遜前懸架多工況KC特性DOE分析楊如冰(江鈴汽車(chē)集團(tuán)改裝車(chē)股份有限公司,江西 南昌 330001)為了研究某麥弗遜前懸架在多工況下,下擺臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和減震器上的硬點(diǎn)對(duì)其KC特性的影響,建立麥弗遜前懸架多體動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)其多工況的KC特性進(jìn)行仿真分析。將各硬點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參數(shù),采用最優(yōu)超拉丁超立方設(shè)計(jì)方法其進(jìn)行DOE分析,得到了各個(gè)設(shè)計(jì)變量對(duì)KC性能值的靈敏度結(jié)果。麥弗遜前懸架;多體動(dòng)力學(xué);最優(yōu)超拉丁超立方設(shè)計(jì);靈敏度引言前懸架的KC(Kin

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2017年22期2017-12-11

      • 基于麥弗遜式汽車(chē)懸架系統(tǒng)的可靠性研究
        1004)基于麥弗遜式汽車(chē)懸架系統(tǒng)的可靠性研究楊家?。ńK聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院徐州經(jīng)貿(mào)分院,江蘇 徐州 221004)針對(duì)汽車(chē)懸架系統(tǒng)中部件失效的問(wèn)題,對(duì)麥弗遜式汽車(chē)懸架系統(tǒng)的可靠性展開(kāi)研究,并對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,提出了減小失效概率的辦法,為汽車(chē)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供一定參考。麥弗遜;懸架系統(tǒng);汽車(chē)故障;汽車(chē)質(zhì)量與可靠性1 前言我國(guó)從上世紀(jì)60年代開(kāi)始對(duì)可靠性領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)研究。到21世紀(jì)初,通過(guò)可靠性設(shè)計(jì),汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量有明顯的提高。但是,我國(guó)在可靠性研究及應(yīng)用方

        中國(guó)設(shè)備工程 2017年23期2017-12-07

      • 上汽大通D90正式上市
        ,懸架形式為前麥弗遜式+后硬橋式獨(dú)立懸架,同時(shí)還配備了后差速鎖,并有6種駕駛模式可供選擇。長(zhǎng)安CS55正式上市7月26日,長(zhǎng)安汽車(chē)旗下全新緊湊型SUV CS55正式上市。新車(chē)型提供1種動(dòng)力共計(jì)8款,售價(jià)區(qū)間為8.39萬(wàn)~13.29萬(wàn)元。CS55主要定位于年輕消費(fèi)人群,未來(lái)將在銷(xiāo)售終端與旗下的CS75進(jìn)行分網(wǎng)銷(xiāo)售。CS55全系搭載了代號(hào)為JL476ZQCD的Bluecore 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率115kW,峰值轉(zhuǎn)矩225N·m,匹配6擋手動(dòng)和6擋

        世界汽車(chē) 2017年9期2017-09-12

      • 基于ADAMS/Car的麥弗遜前懸架性能分析與優(yōu)化
        MS/Car的麥弗遜前懸架性能分析與優(yōu)化江 錚,尹榮棟,趙振東 Jiang Zheng,Yin Rongdong,Zhao Zhendong(南京工程學(xué)院 汽車(chē)與軌道交通學(xué)院,江蘇 南京 211167)針對(duì)某國(guó)產(chǎn)車(chē)型前懸架設(shè)計(jì)不合理問(wèn)題,建立該懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,分析前輪定位參數(shù)隨前輪垂向運(yùn)動(dòng)的變化情況;通過(guò)靈敏度分析,找出了對(duì)懸架各性能參數(shù)影響較大的硬點(diǎn)變量;通過(guò)對(duì)關(guān)鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)的調(diào)整,選出最優(yōu)方案,使該懸架各參數(shù)均得到優(yōu)化,同時(shí)也使前束變化規(guī)律趨于合理;結(jié)論

        北京汽車(chē) 2017年4期2017-08-24

      • 基于瞬心法的麥弗遜懸架特性分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)
        ?基于瞬心法的麥弗遜懸架特性分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)李 強(qiáng)(合肥工業(yè)大學(xué) 機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院,安徽 合肥 230009)文章提出了一種基于瞬心法進(jìn)行麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)特性分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法。該文以某款麥弗遜式懸架為研究對(duì)象,基于瞬心法對(duì)麥弗遜式懸架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于ADAMS的麥弗遜式懸架仿真模型,與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比結(jié)果表明了所建模型是準(zhǔn)確的;將靈敏度分析法與瞬心法下的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析相結(jié)合,分析了下擺臂關(guān)鍵點(diǎn)變化對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)的影響程度。該文的研究為該款車(chē)

        合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2016年11期2016-12-17

      • 麥弗遜懸架硬點(diǎn)偏差對(duì)整車(chē)性能的影響分析
        摘 要 麥弗遜懸架是一種經(jīng)典的,被廣泛使用的懸架形式,決定其使用性能的是懸架的關(guān)鍵硬點(diǎn)位置,硬點(diǎn)位置會(huì)直接影響到表征整車(chē)性能的四輪定位參數(shù),包括前束角,外傾角,主銷(xiāo)內(nèi)傾角,主銷(xiāo)后傾角等。本文主要以麥弗遜懸架為對(duì)象,詳細(xì)介紹了使用機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件Adams,建立底盤(pán)前懸的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)模型的過(guò)程,以及在模型中引入懸架硬點(diǎn)偏差,建立四輪定位參數(shù)測(cè)量的方法,探究麥弗遜前懸關(guān)鍵硬點(diǎn)制造偏差,對(duì)表征其性能的參數(shù)指標(biāo)的影響。同時(shí),給出了硬點(diǎn)偏差對(duì)整車(chē)性能參數(shù)的定量化

        經(jīng)營(yíng)者 2016年8期2016-07-02

      • 基于ADAMS對(duì)麥弗遜懸架、雙橫臂懸架動(dòng)力學(xué)性能對(duì)比研究
        共享數(shù)據(jù)庫(kù)中的麥弗遜式獨(dú)立懸架跟雙橫臂獨(dú)立懸架的模版文件作為建立懸架子系統(tǒng)的模版,所以不需在ADAMS/Car Template 再次建立。本文在ADAMS Standard 界面將共享數(shù)據(jù)庫(kù)中的麥弗遜懸架跟雙橫臂懸架的兩個(gè)懸架模版文件定義為子系統(tǒng)文件,完成兩懸架子系統(tǒng)文件的建立。再將兩前懸架子系統(tǒng)文件跟ADAMS懸架仿真試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行組裝,分別建立兩個(gè)本文用于仿真的前懸架仿真模型。2 仿真試驗(yàn)與數(shù)據(jù)處理2.1 仿真試驗(yàn)ADAMS/Car 中提供了三種試驗(yàn)方法

        黑龍江交通科技 2015年6期2015-08-05

      • 備受爭(zhēng)議的實(shí)驗(yàn)
        主要分為兩種,麥弗遜式及雙叉臂式。所謂麥弗遜結(jié)構(gòu),即減震筒套上一根彈簧,20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的家用車(chē)及幾萬(wàn)元的面包車(chē)多使用這種前懸掛結(jié)構(gòu)。而雙叉臂結(jié)構(gòu)往往應(yīng)用于更高檔的車(chē)型上,該結(jié)構(gòu)即在麥弗遜基礎(chǔ)上增加一個(gè)控制臂。此外,兩種結(jié)構(gòu)的前懸架成本存在較大差異,如果都是鋁合金材質(zhì),雙叉臂的擺臂成本大約在4000元左右,而麥弗遜式擺臂成本僅在1200元左右。前懸架的材質(zhì)及工藝方面,材質(zhì)主要分鋁合金、鑄鐵件、鐵質(zhì)雙層沖壓件及鐵質(zhì)單層沖壓件4種,而4種不同材質(zhì)工藝的前懸架強(qiáng)度和

        產(chǎn)品可靠性報(bào)告 2015年9期2015-07-20

      • 基于CATIA的麥弗遜式懸架運(yùn)動(dòng)分析
        于CATIA的麥弗遜式懸架運(yùn)動(dòng)分析田川,張海濤,張鳳月(長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心,河北省汽車(chē)工程技術(shù)研究中心,河北 保定 071000)結(jié)合麥弗遜懸架本身運(yùn)動(dòng)特性,通過(guò)CATIA的DMU運(yùn)動(dòng)分析模塊建立懸架運(yùn)動(dòng)模型,設(shè)定輸入邊界條件及參數(shù)可以快速對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核分析,從而提升零部件設(shè)計(jì)的效率和準(zhǔn)確度,減少設(shè)計(jì)更改,縮短開(kāi)發(fā)周期,還可以降低設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本。下擺臂;減震器;麥弗遜式懸架;運(yùn)動(dòng)分析CLC NO.:U463.21 Document Cod

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2015年5期2015-07-12

      • 基于某兩款車(chē)型的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及操作穩(wěn)定性分析
        起到衰減作用。麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在轎車(chē)上比較常見(jiàn)的懸掛機(jī)構(gòu),文章選取奧迪Q3和寶馬X3兩款車(chē)型對(duì)兩種懸架系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)分析。關(guān)鍵詞:麥弗遜;多連桿;懸架;動(dòng)力學(xué)中圖分類(lèi)號(hào):U463.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-8937(2015)17-0087-02麥弗遜式懸架通過(guò)橫擺臂利用鉸鏈將車(chē)架與轉(zhuǎn)向節(jié)以及車(chē)輪連接在一起,減震器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接,減震器的上端通過(guò)帶軸承的橡膠—金屬支撐于車(chē)身作鉸式連接。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí),橫擺臂繞車(chē)身

        企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)·中旬刊 2015年6期2015-05-30

      • 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)分析的空間解析法及MATLAB實(shí)現(xiàn)
        了比較[8].麥弗遜懸架是汽車(chē)上廣泛采用的一種懸架結(jié)構(gòu),因而對(duì)其運(yùn)動(dòng)特性的分析和結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化具有十分重要的意義.本文利用空間解析幾何,提出了一種麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)特性分析方法,利用編程方法將其結(jié)果可視化,最后結(jié)合ADAMS仿真結(jié)果來(lái)驗(yàn)證其正確性.1 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)分析的空間解析法求解1.1 懸架模型的簡(jiǎn)化在對(duì)懸架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí),主要研究車(chē)輪相對(duì)車(chē)身上下跳動(dòng)過(guò)程中懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)效應(yīng),即懸架隨車(chē)輪上下擺動(dòng)時(shí)各構(gòu)件的位移變化情況.麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)分析的空間解析法可以

        中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2015年1期2015-05-25

      • 懸架安全眼見(jiàn)未必是實(shí) 質(zhì)疑小強(qiáng)熱線(xiàn)懸架PK結(jié)論
        攬勝極光,搭載麥弗遜前懸架,擺臂為鋁合金材質(zhì),成本在1200元左右,有所下降;然后是寶馬X3、X1,麥弗遜式前懸架,鑄鐵件擺臂,成本繼續(xù)下降,在750元左右;測(cè)試中表現(xiàn)最差的是沃爾沃XC60、路虎神行者2代、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX,前懸架為麥弗遜式,擺臂為鐵質(zhì)雙層沖壓件,成本最低,在450元左右。賬面數(shù)據(jù)≠實(shí)際表現(xiàn)對(duì)于以上測(cè)試結(jié)果,記者采訪了汽車(chē)工程師謝暉,他認(rèn)為,“從理論上進(jìn)行強(qiáng)度排序的確是這樣,結(jié)構(gòu)上雙叉臂比麥弗遜好,材料上鎂鋁合金比鐵的好,工藝上

        產(chǎn)品可靠性報(bào)告 2015年9期2015-05-10

      • 兩種典型轎車(chē)前懸架運(yùn)動(dòng)特性的對(duì)比研究*
        的角度全面揭示麥弗遜式和雙橫擺臂式兩種懸架的運(yùn)動(dòng)特性及其影響規(guī)律,以最小化車(chē)輪定位參數(shù)、側(cè)傾中心高度和抗點(diǎn)頭率等參數(shù)梯度的絕對(duì)值為目標(biāo),采用懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)對(duì)硬點(diǎn)坐標(biāo)的靈敏度分析和運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)特性?xún)?yōu)化相結(jié)合的方法,對(duì)比分析了這兩種懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了優(yōu)化結(jié)果,最后給出了汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)這兩種懸架選型的建議。轎車(chē);前懸架;運(yùn)動(dòng)學(xué)特性;靈敏度分析;遺傳算法前言汽車(chē)懸架類(lèi)型的選擇和懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)性能的設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)安全性[1

        汽車(chē)工程 2015年10期2015-04-12

      • 前懸架 外行看樣子 內(nèi)行看匹配
        文/宋菲麥弗遜結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì) 占用空間少、參數(shù)調(diào)整方便小編:我們前面討論的懸架的結(jié)構(gòu)也好,擺臂的材質(zhì)也好,不能一概而論哪種前懸架結(jié)構(gòu)或者哪種擺臂材質(zhì)最好。小暉:我們的確不能斷言哪種擺臂的材質(zhì)好,哪種肯定不好,因?yàn)闊o(wú)論是沖壓件、鑄鐵件還是了鋁合金件,廠家在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)把保證日常使用的強(qiáng)度和耐久性作為重點(diǎn)考慮對(duì)象。而且,理論上雖說(shuō)沖壓件強(qiáng)度小于鑄鐵件強(qiáng)度,但也有很多方法可以彌補(bǔ),比如使用更高標(biāo)號(hào)的鋼材沖壓等。我們知道,前懸架的強(qiáng)度主要影響車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性和激烈駕駛時(shí)的壽

        產(chǎn)品可靠性報(bào)告 2015年9期2015-02-07

      • 基于離散梁模型的麥弗遜懸架減振器側(cè)向力分析
        于離散梁模型的麥弗遜懸架減振器側(cè)向力分析廖抒華1,王小東1,鐘金志2(1.廣西科技大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院,廣西 柳州 545006;2. 柳州孔輝汽車(chē)科技有限公司,廣西 柳州 545006)本文以某A級(jí)車(chē)前懸架為例,建立了麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型。在分析由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)引起的減振器側(cè)向力基礎(chǔ)上,結(jié)合Adams宏命令建立了離散梁的C型螺旋彈簧模型。討論了C型彈簧在不同曲率的中心線(xiàn)下的側(cè)向力效果,并進(jìn)行了仿真分析。對(duì)麥弗遜懸架減振器側(cè)向力優(yōu)化具有重要的意義。麥弗遜懸架

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2015年3期2015-01-03

      • 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
        龍承載式車(chē)身,麥弗遜式獨(dú)立前懸架,四連桿獨(dú)立后懸架,RMB219,800~263,800 C4 AircrossL4/汽1998 110(6000)198(4400)6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4340*1800*1635 26701450225/55R18 N.A.N.A. C crossorL4/柴2180 115(4000)380(2000)6擋手動(dòng)適時(shí)四驅(qū)N.A.N.A.N.A.1750N.A.N.A.N.A.承載式車(chē)身,麥弗遜式獨(dú)立前懸

        越玩越野 2014年1期2014-12-16

      • 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
        歌承載式車(chē)身,麥弗遜式獨(dú)立前懸架,多連桿獨(dú)立后懸架,R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4(6 2 0 0)3 4 0(5 0 0 0)6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5*1 8 7 0*1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身,麥弗遜式獨(dú)立前懸架,多連桿獨(dú)立后懸架,R M B 8 1 0 , 0 0 0~8 5

        越玩越野 2014年4期2014-05-18

      • 車(chē)型技術(shù)參數(shù)
        歌承載式車(chē)身,麥弗遜式獨(dú)立前懸架,多連桿獨(dú)立后懸架,R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4(6 2 0 0)3 4 0(5 0 0 0)6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5*1 8 7 0*1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身,麥弗遜式獨(dú)立前懸架,多連桿獨(dú)立后懸架,R M B 8 1 0 , 0 0 0~8 5

        越玩越野 2014年3期2014-05-12

      • 麥弗遜懸架減振器側(cè)向力分析綜述
        230601)麥弗遜懸架減振器側(cè)向力分析綜述劉守銀,周忍(安徽江淮汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心,安徽 合肥 230601)麥弗遜懸架減振器側(cè)向力對(duì)減振器壽命和懸架性能影響很大,系統(tǒng)分析減振器側(cè)向力對(duì)麥弗遜懸架設(shè)計(jì)具有重要意義。減振器的側(cè)向力取決于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的地面的作用力和懸架的幾何結(jié)構(gòu),本文綜述了車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)的側(cè)向力、加速、減速、轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力的分析,確定了麥弗遜懸架的幾何結(jié)構(gòu)對(duì)減振器側(cè)向力的影響因素,并通過(guò)國(guó)內(nèi)外最新產(chǎn)品的實(shí)例說(shuō)明通過(guò)改變懸架的幾

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2014年10期2014-02-20

      • 基于ADAMS的麥弗遜懸架的動(dòng)力學(xué)仿真和優(yōu)化
        于ADAMS的麥弗遜懸架的動(dòng)力學(xué)仿真和優(yōu)化童寧娟,肖云娜,惠鵬,王鋒剛(陜西漢德車(chē)橋有限公司,陜西 西安 710201)本文以多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ),應(yīng)用多體運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS 中的Car專(zhuān)業(yè)模塊建立了麥弗遜懸架多剛體模型。在對(duì)該懸架模型進(jìn)行了兩側(cè)車(chē)輪同向跳動(dòng)的仿真分析后, 研究了前束角(Toe Angle)、車(chē)輪外傾角(Camber Angle)、主銷(xiāo)后傾角(Caster Angle)、主銷(xiāo)內(nèi)傾角(Kingpin Inclination

        汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2014年11期2014-02-20

      • 懸掛ABC
        式半獨(dú)立懸掛、麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。下面我們就來(lái)具體介紹一下這幾種常見(jiàn)的懸掛形式。麥弗遜式獨(dú)立懸掛MacPherson strut type suspension麥弗遜式懸掛是獨(dú)立懸掛的一種,是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一,一般用于轎車(chē)的前輪。簡(jiǎn)單地說(shuō),麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減振器組成,減振器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象,限制彈簧只能做上下方向的振動(dòng),并可以用減振器的行程長(zhǎng)短及松緊,來(lái)設(shè)定

        經(jīng)營(yíng)者·汽車(chē)消費(fèi)報(bào)告 2013年11期2014-01-23

      • 傳統(tǒng)型和L型麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真
        重要總成之一,麥弗遜懸架則是現(xiàn)代汽車(chē)上最常用的前懸架結(jié)構(gòu)形式。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。懸架運(yùn)動(dòng)特性的優(yōu)劣關(guān)系到汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、舒適性、轉(zhuǎn)向輕便性和輪胎使用壽命。車(chē)輪定位參數(shù)在行駛過(guò)程中會(huì)不斷變化,這些車(chē)輪定位參數(shù)的變化對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生很大影響。因此系統(tǒng)地開(kāi)展懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的研究,并由此指導(dǎo)現(xiàn)代汽車(chē)懸架的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性,是現(xiàn)代汽車(chē)懸架研究開(kāi)發(fā)中重要課題。在懸架開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中,運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)獲得最優(yōu)化和創(chuàng)新的

        制造業(yè)自動(dòng)化 2011年13期2011-01-29

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