前懸架
- 某SUV 麥弗遜前懸架客觀測試與ADAMS/Car 懸架K＆C特性符合性研究
泛應(yīng)用于乘用車前懸架[1]。該類懸架的車輪定位參數(shù)（車輪外傾角、車輪前束角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角等）對汽車的直線行駛性能、輪胎磨損和方向盤的回正性都有著重要的影響[2]。本文基于某SUV 麥弗遜前懸架車輪同向跳動和異向跳動試驗工況， 重點分析車輪前束角和車輪外傾角的變化梯度， 并對這2 個車輪定位參數(shù)的仿真結(jié)果和客觀測試結(jié)果的符合性進行研究，分析了車輛懸架特性KC 仿真結(jié)果和客觀測試數(shù)據(jù)之間的差異及原因， 并對懸架硬點進行了優(yōu)化。1 競品車型麥弗遜前懸架
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2023年5期2023-10-23
- 混合動力汽車動力系統(tǒng)匹配研究
混合動力汽車；前懸架；虛擬仿真；動力系統(tǒng)匹配中圖分類號：U463? 收稿日期：2023-03-13DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.05.0051 混合動力汽車結(jié)構(gòu)與特點混合動力汽車通過發(fā)動機與電動機相互配合給汽車提供動力。經(jīng)過多年的發(fā)展，動力混合系統(tǒng)已經(jīng)成為從最開始的離散結(jié)構(gòu)發(fā)展為高集成化的系統(tǒng)［1］。該系統(tǒng)按照動力傳輸方式可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種[2]，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，其特點如表1所示。2 混合動力汽車基
專用汽車 2023年5期2023-05-26
- T264 型礦用自卸車雙叉臂前懸架有限元分析
用自卸車雙叉臂前懸架結(jié)構(gòu)尺寸大、質(zhì)量大和難拆卸等特點，無法進行常規(guī)的應(yīng)力應(yīng)變和抗振試驗，故應(yīng)用 ANSYS 有限元分析軟件對其進行滿載靜力學(xué)分析和模態(tài)分析。1 雙叉臂前懸架結(jié)構(gòu)特點雙叉臂前懸架主要由油氣彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、上叉臂和下叉臂等組成，如圖 1 所示。相比于其他結(jié)構(gòu)形式的懸架，雙叉臂前懸架有更長的垂直行程和更短的支柱行程，可使懸架支柱更短，從而提高輪胎的使用壽命，降低車輛的運營成本。雙叉臂前懸架的設(shè)計消除了支柱上的側(cè)載荷，允許即時和準確的有效
礦山機械 2022年10期2022-10-20
- 前懸架及動力總成分裝線同步工程的應(yīng)用
效的解決措施。前懸架及動力總成產(chǎn)品開發(fā)周期長，數(shù)據(jù)凍結(jié)時間早，且后期修改設(shè)計成本高，如果通過運用同步工程技術(shù)，在產(chǎn)品開發(fā)階段進行虛擬裝配，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在的問題并修改，可以大大降低開發(fā)成本和周期。本文總結(jié)出同步工程在前懸架及動力總成分裝線的應(yīng)用，從而更好地指導(dǎo)前懸架及動力總成的工藝校核。1 同步工程1.1 同步工程的概念總裝同步工程指工藝與產(chǎn)品同步，是汽車開發(fā)過程中，總裝工藝同步參與設(shè)計開發(fā)的過程，主要對工藝流程、裝配空間、裝配品質(zhì)和制造成本等進行全方位工
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年8期2022-09-20
- 鋼板彈簧橫置對車輛操縱穩(wěn)定性影響的研究
鋼板彈簧橫置的前懸架仿真模型,分別如圖3、圖4所示。對鋼板彈簧建模時,主要有兩種方法。一種是采用ADAMS軟件自帶的非線性梁進行建模,另一種方法是先通過有限元軟件對鋼板彈簧進行柔性化處理,轉(zhuǎn)換為.mnf文件,再應(yīng)用ADAMS軟件進行建模。這兩種建模方法中,采用非線性梁建模的方法更為簡便快速,因此筆者采用這一方法進行建模。▲圖1 常規(guī)麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)▲圖2 鋼板彈簧橫置麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)▲圖3 螺旋彈簧布置前懸架仿真模型4 剛度仿真對比在建立好的鋼板彈簧橫置前懸架
機械制造 2022年2期2022-06-09
- 基于ADAMS的前懸架仿真優(yōu)化
于ADAMS的前懸架仿真優(yōu)化樊紫馨，韓謹安，孫春江，胡艷連（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）懸架在整車中占據(jù)著舉足輕重的地位，決定了車輛操縱穩(wěn)定性及平順性的好壞。為了使得初步設(shè)計的雙橫臂式獨立懸架性能得到提升，論文采用多目標拓撲優(yōu)化的方法對前懸架進行了優(yōu)化。首先在ADAMS/CAR中建立了車輛前懸架模板子系統(tǒng)，仿真出車輪定位參數(shù)變化曲線。接著在ADAMS/Insight模塊里，設(shè)計目標選為車輪定位參數(shù)，設(shè)計變量選為前懸架硬點坐標，根據(jù)敏感度
汽車實用技術(shù) 2022年1期2022-02-15
- 剛?cè)狁詈系腇SAE賽車前懸架仿真分析
FSAE賽車的前懸架特性，運用Hypermesh軟件對雙橫臂獨立懸架的上橫臂和拉桿等受力較大的部位進行了柔性化處理，運用ADAMS/CAR在多剛體前懸架模型的基礎(chǔ)上建立了剛?cè)狁詈?span id="j5i0abt0b" class="hl">前懸架模型。在同樣的設(shè)定條件下分別對兩模型進行左右車輪平行跳動的運動學(xué)仿真，驗證模型的置信度，并針對前懸架設(shè)計提出改進意見。同時發(fā)現(xiàn)柔性體替代剛性體后產(chǎn)生的變形會對車輪的定位參數(shù)產(chǎn)生一定影響，在分析中不可忽略柔性體因素。Abstract： In order to analyze t
內(nèi)燃機與配件 2021年20期2021-10-20
- 移線工況下考慮抖動的摩托車前懸架優(yōu)化分析
人員的安全性。前懸架系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配直接關(guān)系到摩托車的行駛穩(wěn)定性，調(diào)校出優(yōu)秀的前懸架系統(tǒng)能整體提升車輛的行駛動態(tài)性能。國內(nèi)外學(xué)者對摩托車的動態(tài)行駛性能進行了大量的研究。SHARP[1]首次針對摩托車建立了二自由度線性模型和運動方程，將摩托車的動態(tài)行駛性能用抖動(wobble)、搖擺(weave)和傾覆(capsize)3個指標進行描述。冉險生等[2]提出一種前懸架優(yōu)化方案，提升摩托車在直線運動工況下抖動模態(tài)的穩(wěn)定性。RAMIREZ等[3]對3種不同結(jié)構(gòu)形
兵器裝備工程學(xué)報 2021年9期2021-10-15
- 淺談前懸架設(shè)計趨勢和分析
磊摘 要：汽車前懸架設(shè)計是懸架設(shè)計的重點，對于保證整個車體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性意義重大。本文主要從前懸架設(shè)計現(xiàn)狀、材料選型、仿真設(shè)計、特性進行分析等方面進行歸納和總結(jié)。關(guān)鍵詞：前懸架;材料;設(shè)計0 概述隨著汽車技術(shù)和科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的前懸架設(shè)計已不能滿足汽車整體技術(shù)發(fā)展的要求。結(jié)構(gòu)創(chuàng)新很難有大的創(chuàng)新，但隨著新材料、新工藝、運動學(xué)以及動力仿真學(xué)分析等技術(shù)的應(yīng)用，在整個前懸架設(shè)計中發(fā)揮著日益突出作用，勢必會成為設(shè)計的新趨向。1 前懸架設(shè)計現(xiàn)狀（1）設(shè)計基本原則。1）零
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年6期2020-11-16
- 大學(xué)生方程式巴哈車前懸架系統(tǒng)的仿真分析
方程式巴哈賽車前懸架的特性進行了仿真，根據(jù)仿真結(jié)果的曲線對相應(yīng)的懸架參數(shù)變化對汽車性能的影響進行了分析。研究后結(jié)果表明，賽車的前懸架初期設(shè)計的參數(shù)存在不理想之處，仿真的結(jié)果為改善方程式賽車操縱穩(wěn)定性提供改進方法和思路。關(guān)鍵詞：巴哈車;前懸架;ADAMS;仿真分析0 ?引言中國大學(xué)生巴哈大賽實際上是中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽，全稱為BajaSaeChina，簡稱BSC，參賽隊伍由全國各高校、職院的在校生組成，參賽的Baja車按賽會章程規(guī)定由參賽隊伍自行設(shè)計、制
內(nèi)燃機與配件 2020年1期2020-09-10
- 麥弗遜式前懸架輪胎外傾角偏差的研究與解決
，針對麥弗遜式前懸架輪胎外傾偏差問題，詳細介紹了其組成機理、影響因素及相關(guān)改善措施，為在實踐中解決類似問題提供參考借鑒。2 麥弗遜式前懸架車輪外傾角機理及影響因素2.1 車輪外傾角概念及作用車輪外傾角是指車輪在安裝后，其端面向外傾斜，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎頂端向內(nèi)傾斜為負外傾，向外傾斜為正外傾。該角度的變化能直接改變輪胎與地面的接觸點和接觸面積，直接影響輪胎的抓地力及磨損情況。當(dāng)外傾角過大，或左右不等時，將導(dǎo)致車輛抓地力不足且輪胎向正外
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年2期2020-03-20
- 基于EXCEL的某輕型客車前懸架K特性分析
過EXCEL對前懸架運動建模分析可直觀了解前懸架運動狀況及K特性，且可節(jié)省通過ADAMS/Car多體運動學(xué)分析軟件進行分析的時間。1 前懸架結(jié)構(gòu)及運動學(xué)模型建立1—轉(zhuǎn)向機； 2—副車架； 3—轉(zhuǎn)向拉桿； 4—下擺臂；5—減振器； 6—轉(zhuǎn)向節(jié)。圖1 橫置板簧式麥弗遜前懸架以圖1所示的橫置板簧式麥弗遜前懸架的結(jié)構(gòu)型式為例進行研究。圖中下擺臂4內(nèi)側(cè)通過螺栓與副車架2鉸接在一起，下擺臂4外側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)6下部通過球銷相連，轉(zhuǎn)向節(jié)6上部與滑動立柱固定，并沿減振器5的活塞
客車技術(shù)與研究 2019年5期2019-10-24
- 基于ADAMS的汽車底盤仿真及懸架系統(tǒng)性能優(yōu)化
，通過優(yōu)化汽車前懸架部分參數(shù)，結(jié)合ADAMS底盤動力模型，使汽車的側(cè)傾中心得到較大的提高，同時也增加了汽車的側(cè)傾角剛度，汽車的側(cè)傾穩(wěn)定性得到了較好的改善。關(guān)鍵詞：汽車底盤;仿真;前懸架;性能優(yōu)化0 引言SUV相對轎車而言，由于通常采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤有堅固的車架，使得SUV在碰撞或者翻車時對乘員有良好的保護作用;同時它的底盤比較高，SUV還具有的良好通過性，所以很受大家的歡迎。但是重心高等特點使得SUV的側(cè)傾穩(wěn)定性比較差，在避讓或轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻的事故率很
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2019年6期2019-10-21
- 巴哈賽車懸架的設(shè)計與制作
參數(shù)文中在設(shè)計前懸架時選用的雙橫臂式懸架，具備便于制造、加工和安裝的好處，這也是在眾多整車上得到認可的原因。在該項賽事中，參賽的車隊大多采用的是該形式的懸架。1.2 偏頻的選擇偏頻是評判整車平順性能優(yōu)劣的重要參數(shù)，可用公式(1)進行計算：(1)式中：n為前懸架的偏頻；k為賽車前懸架的剛度(N/cm)；m為賽車前懸架的簧上質(zhì)量(kg)。對于功能不同的車型來說，偏頻的選擇是不同的，這是因為它的值會對汽車的行駛平順性有一定的影響。對于一個BSC賽車來說，主要以完
汽車零部件 2019年5期2019-06-13
- 某SUV前懸架支座面板強度分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
高應(yīng)力都出現(xiàn)在前懸架安裝支座面板處，且四種工況下的最大應(yīng)力值都超過該處材料的屈服極限，這主要是因為這個部位易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，并且安裝支架受力非常大，此外面板厚度較薄，在以后結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中可以增加材料的厚度來減小應(yīng)力或者改換屈服極限較大的材料，也可以嘗試優(yōu)化支座面板的形狀或結(jié)構(gòu)。2 前懸架減震器安裝處支座面板的優(yōu)化方案由前面整車強度分析可以得出，前懸架減震器支座面板在四種極限工況下的應(yīng)力很大。減震器支座面板這類承載部件，需要著重分析他的受力情況，對它做強度分析校核
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化 2018年17期2019-01-15
- 基于ADAMS的麥弗遜前懸架優(yōu)化研究
AMS的麥弗遜前懸架優(yōu)化進行分析探討。關(guān)鍵詞：基于ADAMS；麥弗遜；前懸架；優(yōu)化研究前言機械系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析軟件ADAMSAutomatic Dynamic Analysisof Mechanical System中的Car專業(yè)模塊是MSC與AudiBMWRenault和Volvo等公司合作開發(fā)的整車設(shè)計軟件包整合了他們在汽車設(shè)計開發(fā)方面的經(jīng)驗?zāi)軌驇椭こ處熆焖俳ㄔ旄呔鹊陌ㄜ嚿響壹芟到y(tǒng)傳動系統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)向機構(gòu)制動系統(tǒng)等子系統(tǒng)在內(nèi)的參數(shù)化虛擬汽車模型AD
科技信息·下旬刊 2018年9期2018-10-21
- 某皮卡操縱穩(wěn)定性改進
行跳動：圖2 前懸架前束角變化對于汽車前輪，車輪上跳時的前束值多設(shè)計成零至弱負前束(-0.5o/50mm)的變化，由圖可以看出，前懸架前束角曲線為單調(diào)變化，且上跳時朝負的前束值變化、下落時朝正的前束值變化，曲線變化趨勢合理，變化值約為(-0.4o/50mm)。圖3 后懸架前束角變化對于汽車后輪，車輪上跳時的前束值多設(shè)計成零至弱負前束(0.3o/50mm)的變化，與上跳行程相對應(yīng)的前束變化最好呈直線。由圖可以看出，與上跳條行程相對應(yīng)的前束角呈直線變化，且上跳
汽車實用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 2010年上海通用別克君越大燈高度調(diào)節(jié)不工作
控制模塊檢測到前懸架高度傳感器信號線路電壓過高或過低時，將設(shè)置此故障碼。故障原因有前懸架高度傳感器故障，線路故障，大燈控制模塊故障，其他故障等。首先檢查前懸架高度傳感器，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)換了新的（如圖3所示）。┃圖3 前懸架高度傳感器懷疑在其他修理廠新?lián)Q的懸架高度傳感器有問題，按照底盤號又訂購了一個，更換后，故障依舊。馬上與配件庫確認此配件是否正確，配件庫工作人員稱，此配件專門給此車訂購，配件號按其底盤號查詢，配件絕對沒有問題。沒辦法，重新對前懸架高度傳感器進行檢
汽車維修技師 2018年1期2018-06-28
- FSAE賽車雙橫臂式前懸架運動學(xué)仿真及優(yōu)化
用雙橫臂式獨立前懸架，通過ADAMS/Car模塊建立該懸架的虛擬樣機模型，進行運動學(xué)仿真，并利用ADAMS/Insight進行優(yōu)化仿真，最終獲得優(yōu)化結(jié)果，改善了懸架系統(tǒng)的性能，從而達到優(yōu)化設(shè)計的目的。2 雙橫臂式前懸架建模根據(jù)賽車的懸架特性和性能要求，本文設(shè)計了雙橫臂式獨立前懸架，綜合確定其主要參數(shù)，運用CATIA軟件對該前懸架進行三維設(shè)計，其參數(shù)化模型如下圖1（a）所示。同時通過提取三維模型的主要硬點坐標值，修改懸架彈簧、減振器的相關(guān)參數(shù)，并確定主要部件
時代汽車 2018年5期2018-06-28
- 某轎車前懸架系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計與仿真分析
轎車為例，進行前懸架系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計，并通過仿真手段對重要參數(shù)選取合理性進行驗證。1 懸架剛度和撓度計算整車軸距為 2300mm，前輪輪距 1215mm，滿載時前軸荷為530kg，后軸荷為490kg。前懸架非簧載質(zhì)量約占簧載質(zhì)量的1/6。設(shè)前懸架簧載質(zhì)量為m1，計算得到m1為454kg。1.1 剛度計算汽車前懸架與其簧載質(zhì)量組成的振動系統(tǒng)的固有頻率，是影響汽車行駛平順性的主要參數(shù)之一。懸架自振頻率選取的主要依據(jù)是ISO2631《人體承受全身振動的評價指南》。乘
汽車實用技術(shù) 2018年8期2018-05-26
- 基于CATIA的某重卡鋼板彈簧懸架運動校核
建立了鋼板彈簧前懸架運動模型。根據(jù)SAE圓弧法計算出鋼板彈簧中心軌跡跳動曲線，通過點線結(jié)合命令模擬前懸架的跳動情況，從而進行前懸架運動校核，為懸架設(shè)計提供參考。1 前懸架結(jié)構(gòu)及布置形式該型重卡鋼板彈簧前懸架結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由鋼板彈簧、減震器、橫向穩(wěn)定桿及相關(guān)的支架和底座等零部件組成。鋼板彈簧通過前卷耳后吊耳的方式安裝在車架縱梁正下方，隨前橋跳動板簧繞卷耳轉(zhuǎn)動并會發(fā)生彎曲變形。板簧中間通過板簧底座、U型螺栓和前橋固連，彼此沒有相對運動。減震器布置在車架外
汽車實用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 基于操縱穩(wěn)定性的麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究
迅速，麥弗遜式前懸架由于其性能良好、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、占用空間少等特點[1]，廣泛應(yīng)用于對空間要求高、對生產(chǎn)成本敏感的發(fā)動機前置前驅(qū)國產(chǎn)自主SUV中。廠商往往只注重麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單，但是卻沒有考慮到麥弗遜懸架中某些關(guān)鍵零部件坐標位置的細微變動都會對懸架性能造成較大的影響[2]，進而會影響汽車的操縱穩(wěn)定性等一系列性能[3]。因此，在設(shè)計中如何布置懸架硬點位置以優(yōu)化懸架性能、提升操縱穩(wěn)定性就顯得很重要。本文針對國內(nèi)某款SUV車的麥弗遜式前懸架性能不合理之
傳動技術(shù) 2018年1期2018-04-27
- 賽車懸架運動學(xué)仿真分析及優(yōu)化
學(xué)優(yōu)化2.1 前懸架運動學(xué)優(yōu)化分析前先對賽車模型數(shù)據(jù)進行設(shè)置，如圖3所示。圖3 賽車模型參數(shù)由初始設(shè)計的賽車懸架運動行程，設(shè)置步長為50，彈簧的壓縮及回彈的運動行程各為35 mm.由仿真分析結(jié)果可知，賽車前懸架的內(nèi)傾角變化 2.92°、外傾角變化 2.71°及前車輪束角 3.1°，這三個參數(shù)的差值范圍變化不符合汽車設(shè)計要求，需進一步分析及優(yōu)化，進而提升整車性能。利用ADAMS/Insight模塊進行優(yōu)化。選取的變量為上橫臂的前、后點、外點以及前束拉桿的內(nèi)點
裝備制造技術(shù) 2018年1期2018-04-02
- 麥弗遜前懸架多工況KC特性DOE分析
001）麥弗遜前懸架多工況KC特性DOE分析楊如冰（江鈴汽車集團改裝車股份有限公司，江西 南昌 330001）為了研究某麥弗遜前懸架在多工況下，下擺臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和減震器上的硬點對其KC特性的影響，建立麥弗遜前懸架多體動力學(xué)模型，對其多工況的KC特性進行仿真分析。將各硬點作為設(shè)計參數(shù)，采用最優(yōu)超拉丁超立方設(shè)計方法其進行DOE分析，得到了各個設(shè)計變量對KC性能值的靈敏度結(jié)果。麥弗遜前懸架；多體動力學(xué)；最優(yōu)超拉丁超立方設(shè)計；靈敏度引言前懸架的KC（Kinema
汽車實用技術(shù) 2017年22期2017-12-11
- 基于攪拌摩擦焊的鎂合金焊接接頭疲勞壽命預(yù)測
E接觸。以汽車前懸架減振支架為例對這兩種方法進行對比。首先，建立前懸架減振支架的有限元模型，不同部位的材料屬性設(shè)定為AM60或AM30鎂合金，劃網(wǎng)格時，將網(wǎng)格尺寸設(shè)定為5mm。然后，應(yīng)用HyperMesh（非常強大的有限元前后處理軟件）軟件對前懸架減振支架的有限元模型進行前處理，采用有限元分析軟件作為有限元分析的求解器。最后，分別采用結(jié)構(gòu)應(yīng)力方法和最大主應(yīng)力方法對其疲勞壽命進行預(yù)測。為了對所提出兩種方法的預(yù)測結(jié)果進行對比，對前懸架減振支架進行疲勞壽命循環(huán)測
汽車文摘 2017年6期2017-12-06
- ADAMS-VIEW在汽車轉(zhuǎn)向-前懸架系統(tǒng)運動分析中的應(yīng)用
W在汽車轉(zhuǎn)向-前懸架系統(tǒng)運動分析中的應(yīng)用謝小?。ū葋喌掀嚬I(yè)有限公司，深圳 518122）以某中型載貨車為例，應(yīng)用ADAMS分析軟件的VIEW模塊，通過建立轉(zhuǎn)向-前懸掛系統(tǒng)的仿真模型，對轉(zhuǎn)向-前懸架系統(tǒng)的運動學(xué)特性進行仿真分析，找出干涉的原因，提出有效的解決方法，從而解決底盤設(shè)計中存在的干涉問題。ADAMS；汽車；轉(zhuǎn)向-前懸架系統(tǒng)；運動分析；應(yīng)用CLC NO.:U463.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (
汽車實用技術(shù) 2017年8期2017-05-13
- 基于Adams/Car的工程車輛前懸架隨機振動分析
建立了工程車輛前懸架虛擬樣機模型。根據(jù)路面不平度垂直位移功率譜密度，采用數(shù)值模擬的方法得到不同等級路面激勵的數(shù)學(xué)模型，并輸入到前懸架系統(tǒng)模型中進行隨機振動仿真。仿真結(jié)果對工程車輛前懸架結(jié)構(gòu)的參數(shù)設(shè)計具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：Adams/Car；隨機振動；前懸架；工程車輛工程車輛在工作過程中會受到路面不平度的激勵，該激勵是一種隨機激勵，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生隨機振動[1]。車輛前懸架主要功用是承載車身重量、緩沖和傳遞來自路面不平度對車輛的激勵，保證車輛平順地行駛。在工程車
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年9期2017-04-26
- FSC賽車前懸架的運動學(xué)設(shè)計及優(yōu)化
9)FSC賽車前懸架的運動學(xué)設(shè)計及優(yōu)化龔鵬舉，郭莉，滕艷瓊，張眾華(西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院，四川成都 610039)隨著FSC賽車技術(shù)水平不斷地提高，懸架系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化成為各賽車隊爭相研究的新熱點。以賽車動力學(xué)理論為基礎(chǔ)進行懸架幾何設(shè)計，采用SolidWorks軟件建立某賽車的前懸架三維模型；在ADAMS/Car環(huán)境下建立了賽車前懸架轉(zhuǎn)向運動學(xué)仿真試驗臺，結(jié)合平行輪跳試驗對前懸架運動學(xué)特性進行仿真研究；最后以懸架硬點坐標為優(yōu)化變量，以減小四輪定位參數(shù)變化
汽車零部件 2017年1期2017-02-22
- 馳騁林海雪原2015呼倫貝爾全國雪地摩托車越野場地邀請賽報道
麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿/多連桿帶橫向穩(wěn)定桿后懸架，RMB429，800～578，000 SRX V6/汽 2997 199（7000） 302（3200） 6擋手自一體前驅(qū)/全時四驅(qū) 通風(fēng)盤/通風(fēng)盤 4851*1910*1667 2807 1999 ～2100 235/65R18 235/55R20 N.A. N.A.承載式車身，MRC主動電磁感應(yīng)前懸架，MRC主動電磁感應(yīng)后懸架，RMB1，588，000凱雷德/Hybrid V8/汽 5967 N
越玩越野 2016年1期2016-09-28
- 半掛牽引車板簧前懸架正交優(yōu)化設(shè)計
半掛牽引車板簧前懸架正交優(yōu)化設(shè)計山西中北大學(xué)郝辰杰呂彩琴董家廣本論文針對某半掛牽引車板簧前懸架分析中存在前束角、外傾角變化范圍較大而導(dǎo)致整車行駛穩(wěn)定性較差的問題，提出了正交優(yōu)化設(shè)計方法。首先，在Adams/Car中建立某掛車牽引車前懸架模型，并運用全因子試驗進行懸架設(shè)計硬點參數(shù)的靈敏度分析。然后，利用靈敏度結(jié)果做正交試驗，通過正交試驗進行優(yōu)化。最后，對優(yōu)化前后前懸架的前束角、外傾角變化范圍進行對比分析。結(jié)果表明，該優(yōu)化算法簡單快捷地提高了整車的操縱穩(wěn)定性。
河北農(nóng)機 2016年2期2016-09-13
- 基于ADAMS方程式賽車懸架虛擬樣機設(shè)計
優(yōu)化。1 賽車前懸架建模參數(shù)設(shè)置根據(jù)標準推薦，初步確定方程式賽車前懸架結(jié)構(gòu)尺寸，如圖1和圖2所示。圖1 方程式賽車前懸架結(jié)構(gòu)尺寸示意圖圖2 方程式賽車前懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)圖根據(jù)圖1計算并確定前懸架下橫臂長（L1/mm），如式（1）所示。式中：V——4個鉸鏈位置尺寸之和，取120 mm。在設(shè)計汽車懸架時，希望輪距變化小，以減少輪胎磨損，提高使用壽命，因此應(yīng)選擇L2/L1在0.6附近；同時為保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，也希望前輪定位角的變化小，這時應(yīng)選擇L2/L1
汽車工程師 2016年12期2016-08-20
- 汽車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架設(shè)計
桿彈簧的設(shè)計、前懸架的剛度、偏頻計算、穩(wěn)定桿的設(shè)計、側(cè)傾剛度計算、減震器的設(shè)計，最后通過試驗驗證懸架的偏頻、平順性。輕型載貨汽車；雙橫臂式獨立懸架；平順性10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.005CLC NO.: U463.33+2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-11-04前言懸架是現(xiàn)代汽車上的一個重要總成，他把車架與車軸彈性地連接起來。其主要任務(wù)是在車輪與車
汽車實用技術(shù) 2016年6期2016-07-26
- 基于復(fù)合材料靜態(tài)分析的輕型太陽能汽車懸架系統(tǒng)測試
學(xué)太陽能賽車的前懸架系統(tǒng)進行了復(fù)合材料輕量化設(shè)計，如圖1所示。圖1 2014年約翰內(nèi)斯堡大學(xué)太陽能賽車俯視圖（單位：mm）在設(shè)計過程中，不僅考察了太陽能汽車的動力性能（最高車速、加速度和爬坡能力），而且還對其耐久性等各項指標都制訂出了嚴格的標準。因此，在設(shè)計前懸架時，要充分考慮懸架的造型結(jié)構(gòu)、空氣動力學(xué)性能以及疲勞強度等。最終的結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖2所示。圖2 前懸架結(jié)構(gòu)圖前懸架采用了雙橫臂設(shè)計，在上下A形橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和支柱上采用了高強度的碳纖維管材料。在使用碳
汽車文摘 2016年4期2016-05-31
- 前懸架剛?cè)狁詈辖＜胺抡娣治?/a>
50002)?前懸架剛?cè)狁詈辖＜胺抡娣治鰪埿≌? 沈嶸楓*, 周成軍, 周新年(福建農(nóng)林大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院, 福建 福州350002)摘要：運用MotionView軟件對某前懸架進行了建模與仿真分析.在剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)建模理論中，使用了Craig-Bamption和Craig-Chang方法來描述物體的彈性.通過前懸架剛?cè)狁詈辖?，建立?span id="j5i0abt0b" class="hl">前懸架的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)，從而構(gòu)建了前懸架模型；在前懸架的仿真分析中，分析了車輪跳動行程、前束角變化、
陜西科技大學(xué)學(xué)報 2016年1期2016-01-21
- 沃爾沃卡車：動態(tài)轉(zhuǎn)向和前懸架的完美組合
車：動態(tài)轉(zhuǎn)向和前懸架的完美組合文_芋 頭為了創(chuàng)造完美駕駛性能及全面提升舒適度，沃爾沃卡車成功實現(xiàn)將其特有的獨立前懸架(IFS)與動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VDS)結(jié)合。這種獨特的結(jié)合方式，能為駕駛員帶來更好的操控感，該組合現(xiàn)已適配于沃爾沃FH車型和沃爾沃FH16車型。沃爾沃卡車已成功的將其特有的獨立前懸架系統(tǒng)與沃爾沃動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完美結(jié)合?！斑@是一種非常獨特的結(jié)合方式，能為駕駛員帶來完美的操控感。”沃爾沃卡車長途運輸部門經(jīng)理Kristin Signert介紹道。強強聯(lián)合
專用車與零部件 2015年10期2015-12-23
- 真功夫 2015中國汽車拉力錦標賽河南登封站報道
麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 5 9 8，0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車身，麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 8 1 0，0 0 0～8 5 0，0 0 0 M
越玩越野 2015年11期2015-11-14
- 某微卡前懸架上擺臂失效分析及改進
601）某微卡前懸架上擺臂失效分析及改進周從源，孫翔鴻（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章通過Nastran有限元分析軟件，對各工況下，某微卡前懸架上擺臂應(yīng)力情況進行分析，確定失效原因。并對前懸架上擺臂進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和道路可靠性試驗驗證，從而滿足設(shè)計的強度及可靠性要求。前懸架上擺臂；有限元；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；可靠性10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.027CLC NO.: U469.6 Document Code
汽車實用技術(shù) 2015年9期2015-10-15
- 某微型貨車扭桿彈簧的總體設(shè)計
微型貨車，該車前懸架系統(tǒng)便采用了不等長雙橫臂、上置扭桿彈簧式獨立懸架結(jié)構(gòu)。根據(jù)該車設(shè)計參數(shù)要求，需要對其扭桿彈簧進行設(shè)計開發(fā)與計算。1、前懸架模型該系新車型開發(fā)對標韓國某款車型（標桿車），通過利用CATIA軟件，逆向建模，創(chuàng)建該車型前懸架模型結(jié)構(gòu)。該車型前懸架為不等長上、下雙橫臂，上置扭桿彈簧式獨立懸架，如圖1。2、扭桿彈簧設(shè)計計算2.1 扭桿彈簧結(jié)構(gòu)尺寸在扭桿彈簧懸架設(shè)計中，根據(jù)整車性能達標書所給定的參數(shù)和行駛平順性要求，確定懸架偏頻的范圍（一般選取乘用
汽車實用技術(shù) 2015年11期2015-09-25
- 雨襲 2015中國汽車拉力賽錦標賽（CRC）龍游站報道
麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架 USD 29，420 ～41，170*2002*19843327 2828 255/45R20 N.A. 249納智捷優(yōu)6 1.8T L4/汽油 1798 116（5500） 230（2000-4400） 5擋手自一體 前置前驅(qū) 通風(fēng)盤/通風(fēng)盤 4625*1825*1620 2720 N.A. 215/55 R17 N.A. N.A.優(yōu)6 2.0T L4/汽油 1998 132（5500） 256（2000-440
越玩越野 2015年12期2015-09-12
- 備受爭議的實驗
目視頻的介紹，前懸架的結(jié)構(gòu)主要分為兩種，麥弗遜式及雙叉臂式。所謂麥弗遜結(jié)構(gòu)，即減震筒套上一根彈簧，20萬元以內(nèi)的家用車及幾萬元的面包車多使用這種前懸掛結(jié)構(gòu)。而雙叉臂結(jié)構(gòu)往往應(yīng)用于更高檔的車型上，該結(jié)構(gòu)即在麥弗遜基礎(chǔ)上增加一個控制臂。此外，兩種結(jié)構(gòu)的前懸架成本存在較大差異，如果都是鋁合金材質(zhì)，雙叉臂的擺臂成本大約在4000元左右，而麥弗遜式擺臂成本僅在1200元左右。前懸架的材質(zhì)及工藝方面，材質(zhì)主要分鋁合金、鑄鐵件、鐵質(zhì)雙層沖壓件及鐵質(zhì)單層沖壓件4種，而4種
產(chǎn)品可靠性報告 2015年9期2015-07-20
- 懸架安全眼見未必是實 質(zhì)疑小強熱線懸架PK結(jié)論
萬元以上SUV前懸架的優(yōu)劣進行測試，測試以結(jié)構(gòu)、材質(zhì)工藝兩項為主要衡量標準。在測試車型范圍內(nèi)，結(jié)果顯示前懸架最好的車型是奧迪Q5、保時捷MACAN、英菲尼迪QX50，都是雙叉臂前懸架，擺臂為鋁合金材質(zhì)，成本在4000元左右，最高；其次的是奔馳GLK、奧迪Q3、凱迪拉克SRX、路虎攬勝極光，搭載麥弗遜前懸架，擺臂為鋁合金材質(zhì)，成本在1200元左右，有所下降；然后是寶馬X3、X1，麥弗遜式前懸架，鑄鐵件擺臂，成本繼續(xù)下降，在750元左右；測試中表現(xiàn)最差的是沃爾
產(chǎn)品可靠性報告 2015年9期2015-05-10
- 車型技術(shù)參數(shù)
麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 7 5 * 1 8 7 0 * 1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車身，麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0
越玩越野 2015年5期2015-02-26
- 前懸架 外行看樣子 內(nèi)行看匹配
能一概而論哪種前懸架結(jié)構(gòu)或者哪種擺臂材質(zhì)最好。小暉：我們的確不能斷言哪種擺臂的材質(zhì)好，哪種肯定不好，因為無論是沖壓件、鑄鐵件還是了鋁合金件，廠家在設(shè)計時都會把保證日常使用的強度和耐久性作為重點考慮對象。而且，理論上雖說沖壓件強度小于鑄鐵件強度，但也有很多方法可以彌補，比如使用更高標號的鋼材沖壓等。我們知道，前懸架的強度主要影響車輛動態(tài)特性和激烈駕駛時的壽命，對于激烈駕駛或惡劣路況，沖壓件擺臂的性能的確會下降，但說實話，也不至于不堪一用。小編：前懸架的結(jié)構(gòu)也
產(chǎn)品可靠性報告 2015年9期2015-02-07
- 車型技術(shù)參數(shù)
麥克弗遜式獨立前懸架，四連桿獨立后懸架，R M B 2 1 9 , 8 0 0～2 6 3 , 8 0 0 C 4 A i r c r o s s L 4 /汽1 9 9 8 1 1 0 ( 6 0 0 0 ) 1 9 8 ( 4 4 0 0 ) 6擋手自一體前驅(qū)/適時四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 3 4 0＊1 8 0 0＊1 6 3 5 2 6 7 0 1 4 5 0 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . C c r o s s o
越玩越野 2014年9期2014-12-18
- 車型技術(shù)參數(shù)
，麥弗遜式獨立前懸架，四連桿獨立后懸架，RMB219,800～263,800 C4 AircrossL4/汽1998 110(6000)198(4400)6擋手自一體前驅(qū)/適時四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4340＊1800＊1635 26701450225/55R18 N.A.N.A. C crossorL4/柴2180 115（4000）380（2000）6擋手動適時四驅(qū)N.A.N.A.N.A.1750N.A.N.A.N.A.承載式車身，麥弗遜式獨立前懸架，多連桿獨
越玩越野 2014年1期2014-12-16
- 車型技術(shù)參數(shù)4 x 4 Vehicle Data List
麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，RMB598,000 RDX V6/汽 3471 204（6200） 340（5000） 6擋手自一體 全時四驅(qū) 通風(fēng)盤/盤式 4675＊1870＊1680 2685 1767 235/60R18 N.A. 205承載式車身，麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，RMB 810,000～850,000謳歌MDX V6/汽 3664 227（6300） 370（4500） 6擋手自一體 全時四驅(qū) 通風(fēng)盤/實心盤489
越玩越野 2014年6期2014-12-15
- 基于Adams/Car與Adams/Insight的某重型雙前橋貨車前懸架的仿真與優(yōu)化
重型雙前橋貨車前懸架的仿真與優(yōu)化相 臣1，杜 勇2Xiang Chen1，Du Yong2（1．合肥工業(yè)大學(xué) 機械與汽車學(xué)院，安徽 合肥 230009；2．合肥工業(yè)大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，安徽 合肥 230009）論文主要根據(jù)CATIA模型在Adams/Car中建立某重型雙前橋貨車非獨立前懸架模型，根據(jù)所建模型對其進行了Parallel Wheel Travel（雙輪同向跳動）的仿真試驗，分析了其輪胎隨著試驗臺跳動時車輪的定位參數(shù)的變化規(guī)律。并且對該懸架的
北京汽車 2014年4期2014-06-27
- 車型技術(shù)參數(shù)
，麥弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車身，麥弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0
越玩越野 2014年4期2014-05-18
- 車型技術(shù)參數(shù)
，麥弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車身，麥弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0
越玩越野 2014年3期2014-05-12
- 車型技術(shù)參數(shù)
麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6擋手自一體全時四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車身，麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0
越玩越野 2014年10期2014-05-10
- 車型技術(shù)參數(shù)4x4Vehicle Data List
麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，RMB598,000 RDX V6/汽 3471204（6200） 340（5000） 6擋手自一體 全時四驅(qū) 通風(fēng)盤/盤式 4675＊1870＊16802685 1767 235/60R18 N.A. 205承載式車身，麥克弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，RMB 810,000～850,000謳歌MDX V6/汽 3664227（6300） 370（4500） 6擋手自一體 全時四驅(qū) 通風(fēng)盤/實心盤4890＊1
越玩越野 2014年7期2014-05-06
- 基于有限元的某車前懸架結(jié)構(gòu)強度分析
本文對某微車的前懸架結(jié)構(gòu)進行有限元分析，其采用的前懸架為麥弗遜式懸架，即滑柱擺臂式懸架。這種前懸架的結(jié)構(gòu)在實際工作中的受力狀況都比較復(fù)雜。對其進行有限元分析不僅可以得到在各種典型工況下其結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布規(guī)律和變形情況，檢驗其結(jié)構(gòu)強度，還能進一步揭示各種載荷（垂直力、縱向力、制動力和側(cè)向力）對麥弗遜式懸架應(yīng)力分布的影響，為疲勞強度分析、結(jié)構(gòu)改進、確定應(yīng)力測量時應(yīng)變片的布置和合理進行疲勞試驗提供參考數(shù)據(jù)[1]。1 工況的確定根據(jù)我國目前的實際路況，本文對如下四種
科技傳播 2011年6期2011-04-13
- 某轎車前懸架系統(tǒng)動力學(xué)和運動學(xué)分析
軟件對該轎車的前懸架進行動力學(xué)和運動學(xué)分析。通過對輪胎施加垂直力、縱向力、側(cè)向力,研究車輪定位參數(shù)的變化情況,進而對該懸架進行動力學(xué)分析。通過研究車輪定位參數(shù)隨輪跳的變化情況,對該懸架進行運動學(xué)分析。2 分析模型的建立該車前懸架為麥弗遜懸架。建模過程中主要采用直接導(dǎo)入數(shù)模的方法,僅簡化了減振器模型。根據(jù)設(shè)計部門提供的數(shù)模,分析模型中各物體之間的約束形式、約束方向與物理樣機保持一致。根據(jù)裝配好的前懸架半載狀態(tài)的三維幾何模型,選取關(guān)鍵點,添加合適的運動副、彈性
黑龍江交通科技 2010年12期2010-12-31