勞動力成本上升、環(huán)境和健康成本上升、技術和知識產(chǎn)權成本上升等，并不是中國經(jīng)濟遇到的最主要成本問題，況且，勞動力成本等的上升本身就是一國經(jīng)濟發(fā)展的必然，也是發(fā)展經(jīng)濟的最終目的，這類成本的上升對中國經(jīng)濟的影響是正面的。我所要談的，從根本上阻礙中國經(jīng)濟發(fā)展的三大成本問題，是指“融資成本”、“物流成本”和“政務成本”。

一、融資成本。上周，李克強總理在相關部門的座談會上提出了一個尖銳的問題：“商業(yè)銀行貸款利率普遍在6%以上?？啥喾矫嬲{(diào)查的數(shù)據(jù)表明，企業(yè)利潤目前平均只有5%，扣除財務費用之后不就成負增長的了嗎？”“實體經(jīng)濟垮了，金融怎么支撐？”

融資成本問題目前不僅影響到中國企業(yè)在國內(nèi)的生存情況，也影響到中國企業(yè)的走出去。按照諸多在海外發(fā)展業(yè)務的企業(yè)計算，目前中國企業(yè)在國際市場發(fā)展業(yè)務，其融資成本比日本和歐美企業(yè)至少高出2個百分點，直接影響到中國企業(yè)的競爭力。就在這種大的背景之下，歐美和日本市場依然在拼命的壓低企業(yè)融資利率，千方百計地為更低的資金成本創(chuàng)造條件和理由。融資成本問題已經(jīng)是中國經(jīng)濟難以回避的一個軟肋。

二、物流成本。2011年的時候，新華社在報道中舉過一個例子，1公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6元到8元人民幣，而從上海通過海運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。據(jù)中國社會科學研究院汪同三估算，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占（物價的）50%-70%。據(jù)全球公共采購論壇發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告（2014）》，報告顯示，2013年中國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍多；在鐵路、高速等相對落后的印度，這一占比數(shù)據(jù)也僅僅只有13%。

然而，根據(jù)國際航協(xié)2013年定期航班貨運量排名，中國大陸沒有一家進入前六，美國聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家全貨運航空公司占有絕對的市場優(yōu)勢，在2013年定期航班貨運量前10名的航空公司中，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的貨運量之和超過了其余8家之和。中國要提升制造業(yè)水平，增加出口競爭力，物流領域的成本和效率問題不容忽視。我們都知道“德國制造”擁有全球最好的口碑和競爭力，但我們卻忽略了一個事實，在2011年世界銀行研究報告中，德國被評為世界物流冠軍。

三、政務成本?！皩徟y”已經(jīng)成為影響中國打造創(chuàng)新型和創(chuàng)業(yè)型社會的最大的障礙之一。比如一個商業(yè)零售企業(yè)，備齊工商注冊資料，至少要和衛(wèi)生、質(zhì)檢、食藥監(jiān)、公安、稅務等七八個部門打交道，辦理十幾個審批流程。許多審批手續(xù)煩瑣，過程漫長，諸多創(chuàng)業(yè)者因此望而卻步。endprint