王軍

(西南石油工程有限公司臨盤鉆井分公司,山東德州 251500)

液力變矩器傳動鉆機傳動系統(tǒng)研究

王軍

(西南石油工程有限公司臨盤鉆井分公司,山東德州 251500)

液力變矩器傳動鉆機系統(tǒng)采用液力傳動,在使用中出現(xiàn)設(shè)備過熱、超速、功率不足等問題,主要原因是:柴油機定速運轉(zhuǎn)、液力變矩器與柴油機匹配不合理。采取了給柴油機安裝油門氣動遙控裝置、根據(jù)柴油機性能參數(shù)合理選配液力耦合器,使設(shè)備效能得到了充分發(fā)揮。筆者根據(jù)現(xiàn)場使用中出現(xiàn)的問題進行了初步的探討。

液力變矩器 柴油機 過熱 轉(zhuǎn)速過高 功率匹配

液變矩器傳動鉆機采用柴油機→液力變矩器→鏈條并車傳動箱→工作機傳動結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的柴油機→聯(lián)動機→工作機的純機械傳動鉆機相比，它具有傳動柔和、有效防止過載保護設(shè)備、整體結(jié)構(gòu)簡單等特點。如何使該動力系統(tǒng)與鉆井設(shè)備合理匹配，低耗高效的滿足鉆井工作需要，筆者根據(jù)現(xiàn)場使用中出現(xiàn)的問題進行了初步的探討。

1　柴油機定速運轉(zhuǎn)對傳動系統(tǒng)及設(shè)備的影響

采用190系列柴油機作動力的純機械傳動鉆機，柴油機轉(zhuǎn)速一般開到1350轉(zhuǎn)/分鐘帶負荷，當(dāng)載荷發(fā)生變化時通過柴油機調(diào)速器自動控制噴油泵供油量，調(diào)整柴油機的輸出功率使柴油機轉(zhuǎn)速變化不大，在純機械傳動鉆機上柴油機這種定速運轉(zhuǎn)工作方式是可行的，但在液力傳動系統(tǒng)中柴油機定速運轉(zhuǎn)卻引起了一系列的問題。

1.1液力變矩器過熱

現(xiàn)場ZJ50L鉆機使用YB－900型液力變矩器，其液力傳動油正常工作溫度應(yīng)≤100℃，但在實際使用中經(jīng)常發(fā)生液力傳動油溫度過高現(xiàn)象，發(fā)熱嚴重時液力傳動油溫度可達140℃。筆者先后對液力變矩器背壓閥、充油閥、壓力安全閥、散熱器、傳動油濾清器，風(fēng)扇皮帶張緊度進行了檢查、清洗、調(diào)整，情況都沒有好轉(zhuǎn)。在液力變矩器使用過程中發(fā)現(xiàn)兩個現(xiàn)象:(1)鉆井設(shè)備載荷較重，液力變矩器處于全充油工作狀態(tài)，高效率輸出柴油機功率時，其傳動油溫度都保持在正常范圍內(nèi);鉆井設(shè)備載荷較輕時，液力變矩器采用半充油工作方式，部分輸出柴油機動力，液力傳動油溫度就會迅速升高。(2)不論鉆井設(shè)備載荷如何變化，對柴油機的工作影響不大，柴油機始終平穩(wěn)運行，即使鉆井設(shè)備載荷過重，超過了液力變矩器的最大功率，迫使液力變矩器的功率輸出端停轉(zhuǎn)，柴油機載荷也不會變化很大，這是柴油機與液力變矩器配合工作時的一大特性，正是液力變矩器的這一特性，使其在傳動系統(tǒng)中起到了過載保護作用。

不論鉆井設(shè)備載荷如何變化柴油機始終平穩(wěn)運行，說明柴油機在定速運轉(zhuǎn)時所輸出的功率是基本穩(wěn)定的。結(jié)合液力變矩器油溫變化時的工況分析:當(dāng)液力變矩器全充油工作時，將柴油機的大部分功率向鉆井設(shè)備輸出，液力變矩器只消耗很小的功率，發(fā)熱量較小，液力傳動油溫度保持正常;液力變矩器半充油工作時，只有小部分柴油機的功率向鉆井設(shè)備輸出，而大部分功率被液力變矩器內(nèi)部消耗掉，從而產(chǎn)生大量的熱能，超過了其散熱器的散熱能力，造成了液力傳動油溫度過高。

1.2設(shè)備超速

在鉆井生產(chǎn)過程中，鉆井設(shè)備產(chǎn)生的載荷頻繁變化。在起下鉆作業(yè)中提升、下放鉆柱、游車拉高速、鉆進作業(yè)中接好單根開動泥漿泵、轉(zhuǎn)盤等使得液力變矩器承載的負荷忽重忽輕。由于液力變矩器具有自動適應(yīng)工作機載荷變化，進行變矩、變速的特性，而柴油機定速運轉(zhuǎn)時對液力變矩器輸出的功率保持不變。根據(jù)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩的關(guān)系公式:P(功率)＝M(扭矩)*n(轉(zhuǎn)速)/9550可以看出，鉆井設(shè)備載荷增加時液力變矩器輸出扭矩(M)升高、輸出轉(zhuǎn)速(n)降低，鉆井設(shè)備載荷降低時液力變矩器輸出扭矩降低、輸出轉(zhuǎn)速(n)升高。液力變矩器為防止輕載時輸出轉(zhuǎn)速過高，造成鏈條傳動箱及各鉆井設(shè)備超速，液力變矩器采用半充油工作方式，但實際證明這種方法并不能有效的防止超速。根據(jù)在生產(chǎn)現(xiàn)場使用紅外測速儀測量，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速為1300轉(zhuǎn)/分鐘，各鉆井設(shè)備(主絞車、轉(zhuǎn)盤、泥漿泵等)空載時，液力變矩器半充油工作其輸出轉(zhuǎn)速可達到1150轉(zhuǎn)/分鐘，而鏈條并車傳動箱最高輸入轉(zhuǎn)速只有800轉(zhuǎn)/分鐘。在鉆進過程中鉆井設(shè)備的載荷有時相對較輕如:井深較淺，泵壓較低、等，在這種工況下液力變矩器如采用半充油工作就帶不動鉆井設(shè)備，如果全充油工作也會使鉆井設(shè)備產(chǎn)生一定程度的超速。由此可以證明在液力變矩器傳動系統(tǒng)中，如果柴油機不論載荷輕重始終定速運轉(zhuǎn)，那么設(shè)備超速就是不可避免的。設(shè)備的超速運轉(zhuǎn)帶來一系列不良后果;(1)鏈條并車傳動箱工作時的實際溫升超過允許溫升30℃以上，發(fā)熱嚴重。(2)傳動鏈條磨損嚴重。(3)泥漿泵液力端進排水閥體、閥座、活塞、缸套、各密封墊超出正常消耗2－3倍，設(shè)備維修費用和故障率過高，設(shè)備的使用壽命受到較大的影響。

1.3液力變矩器傳動鉆機柴油機不應(yīng)始終保持定速運轉(zhuǎn)

從以上兩個問題可以看出，在柴油機始終保持定速運轉(zhuǎn)的情況下，只通過調(diào)整液力變矩器充油工作狀態(tài)來調(diào)節(jié)功率的輸出，不能適應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)場載荷頻繁變化的實際情況，柴油機功率不能合理、高效的配合鉆井設(shè)備工作，造成了液力變矩器過熱，設(shè)備超速運轉(zhuǎn)，而且液力變矩器在鉆井設(shè)備空載時消耗了大量柴油機功率，造成了柴油的浪費。因此，柴油機始終定速運轉(zhuǎn)，不適用于液力變矩器傳動系統(tǒng)，采用液力變矩器傳動的鉆機應(yīng)根據(jù)鉆井設(shè)備載荷變化情況，對柴油機轉(zhuǎn)速和液力變矩器充油工作狀態(tài)同時進行調(diào)節(jié)，使柴油機能根據(jù)鉆井設(shè)備的需求輸出功率，才能避免液力變矩器過熱，設(shè)備超速等故障發(fā)生。

2　液力變矩器功率不足

現(xiàn)場ZJ50L鉆機配套的柴油機為G12V190PZL-3，額定轉(zhuǎn)速1300r/min.額定功率810KW，液力變矩器是YB－900型，最高輸入轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)/分鐘，額定功率660KW，這樣的搭配顯然不能發(fā)揮柴油機的工作能力。與其他鉆機比較，ZJ30型鉆機配套柴油機總功率達到2626KW，常用功率2130KW。但配置液力變矩器ZJ50L鉆機，變矩器總輸出功率1980KW，相比配套的G12V190PZL-3柴油機的輸出功率2430KW低了450KW，比ZJ30鉆機常用功率還少了150KW，這顯然是不合理的，從以上數(shù)據(jù)分析看出由于液力變矩器功率不足，造成了柴油機動力傳遞過程中的“瓶頸”，不能充分發(fā)揮鉆井設(shè)備應(yīng)有的工作效能。

3　改進和效果

············

3.1柴油機安裝油門氣動遙控裝置

司鉆是鉆井設(shè)備的直接控制者，設(shè)備、井下工況他能在第一時間最直觀的了解，同時他又是鉆井措施的第一執(zhí)行者，所以由司鉆根據(jù)鉆井工況、鉆井設(shè)備的載荷，對柴油機轉(zhuǎn)速進行控制決定柴油機功率輸出多少，什么時候輸出，是較合理的。根據(jù)這樣的思路，筆者采取了給柴油機安裝油門氣動遙控裝置的措施，將機房司機使用手動油門對柴油機轉(zhuǎn)速進行控制，改為由司鉆通過手輪調(diào)壓閥和腳踏調(diào)壓閥，在司鉆操作臺上控制氣動油門，對柴油機進行遙控。結(jié)構(gòu)上，手輪調(diào)壓閥和腳踏調(diào)壓閥并聯(lián)都可以對油門進行控制，不需要頻繁調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速時使用手輪調(diào)壓閥，當(dāng)載荷頻繁變化(如:起下鉆作業(yè))就使用腳踏調(diào)壓閥，同時液力變矩器充油閥與油門氣動遙控裝置并聯(lián)，司鉆操作臺與機房柴油機之間用一根專用氣管線連接，氣管線一頭連接司鉆操作臺的手動、腳踏調(diào)壓閥，另一頭連接機房液力變矩器和柴油機油門氣動遙控裝置，司鉆可以控制柴油機在700－1300轉(zhuǎn)/分鐘范圍內(nèi)，任一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行。

氣動油門遙控裝置的安裝使用，使柴油機功率得到合理、充分的利用，實現(xiàn)了整套設(shè)備的平滑無級調(diào)速，徹底解決了液力變矩器過熱、設(shè)備超速的問題，大幅減少了柴油機功率的浪費。

3.2將液力變矩器更換為液力耦合器

液力傳動設(shè)備負責(zé)柴油機動力的傳遞，同時起到防止柴油機超負荷保護柴油機的作用，它與柴油機搭配得合理與否直接影響到柴油機動力性和經(jīng)濟性的發(fā)揮。BY－900型液力變矩器，額定功率偏小，采用YOZJ750型液力耦合器正車箱替換BY－900型液力變矩器取得了較好的效果，其優(yōu)點是:

(1)傳動效率高。在耦合器額定輸入轉(zhuǎn)速和額定傳遞功率范圍內(nèi)，偶合器的渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比保持在0.95-0.98的范圍內(nèi)工作，而偶合器的效率等于轉(zhuǎn)速比，在鉆井工況，由于轉(zhuǎn)盤、鉆井泵和壓風(fēng)機等同時工作時所消耗的功率，均小于鉆機配備柴油機的總功率，而偶合器效率則在高于95-98%的范圍內(nèi)工作;在起鉆工況，隨著鉆具負載(或井深)的變化，適時地調(diào)整絞車變速箱的檔位，也能確保偶合器在效率≥95-98%范圍內(nèi)工作。而液力變矩器的平均效率只有75-80%。因此，偶合器減速箱的平均效率比變矩器高15-20%。(2)冷卻工作油所消耗的輔助功率小。由于偶合器效率高，只需要在頂部安裝一個小的油冷器。而變矩器效率低，必須在其頂部安裝一個龐大的風(fēng)扇散熱裝置，消耗較大的輔助功率。(3)具有自動限速功能。由于石油鉆機配備的動力機功率均偏大，而在很多情況下，鉆機不在滿負荷，甚至在輕負荷工況下工作，如果不及時降低柴油機的油門則變矩器的輸出轉(zhuǎn)速升高，甚至使工作機(如鉆井泵)超速損壞，而對于偶合器，當(dāng)外界負荷減小時，從柴油機吸收的功率也較小，輸出轉(zhuǎn)速也不增加。(4)較好的節(jié)油效果。通過將ZJ50L鉆機BY－900型液力變矩器改造為YOZJ750型液力耦合器，油耗降低18.7%。

4　結(jié)論與認識

(1)采用液力變矩器傳動的鉆機，柴油機必須安裝氣動油門遙控裝置，才能避免設(shè)備過熱、超速、能耗高等問題。(2)將液力變矩器更換為液力耦合器后，如果鉆機安裝節(jié)能發(fā)電機，柴油機可不必安裝氣動油門遙控裝置，柴油機可以采用定速方式運轉(zhuǎn)而不會造成設(shè)備超速、過熱等問題。(3)選用獨立風(fēng)冷散熱型液力耦合器，就不用對柴油機冷卻系統(tǒng)進行改造，還能減輕夏季柴油機的散熱負擔(dān)，避免低溫散熱系統(tǒng)水溫過高影響中冷器冷卻效果。

[1]匡襄.液力傳動.北京:機械工業(yè)出版社,1982.

[2]聞邦椿.機械設(shè)計手冊.北京:機械工業(yè)出版社,2010.

王軍(1973—),男,云南宣威人,高級技師,主要從事石油鉆井柴油機及動力傳動系統(tǒng)工作。