液力

京100081)液力變矩器廣泛應(yīng)用于軍用車輛、汽車、工程機(jī)械等領(lǐng)域，是液力機(jī)械傳動(dòng)裝置的關(guān)鍵元件之一，其性能的好壞直接影響整機(jī)性能的發(fā)揮.論文祥述了液力變矩器三維流動(dòng)設(shè)計(jì)架構(gòu)、精細(xì)化設(shè)計(jì)流程,基于兩相流動(dòng)的性能精確預(yù)測、與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)匹配方法及評(píng)價(jià)體系，介紹了研制的系列化高效高功率密度液力變矩器及其型譜.1 高功率密度液力變矩器設(shè)計(jì)1.1 葉柵系統(tǒng)三維設(shè)計(jì)方法構(gòu)建了基于三維流動(dòng)方法的液力元件多學(xué)科集成優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了液力元件葉柵的三維設(shè)計(jì)及優(yōu)化，該平臺(tái)

0 引言我國應(yīng)用液力耦合器已有幾十年的歷史，已廣泛應(yīng)用于礦山、電力、交通、化工、石油、建材等行業(yè)。液力耦合器安裝在電動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間，主要由泵輪、渦輪、主軸、軸承、外殼、半聯(lián)軸器等組成，以液體(一般為汽輪機(jī)油)為工作介質(zhì)，原動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器帶動(dòng)外殼、泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪又帶動(dòng)工作液體轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，被甩出的高速液體進(jìn)入渦輪后帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。液力耦合器通過液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來傳遞轉(zhuǎn)矩，因此具有柔性傳動(dòng)、減緩

618000）液力變矩器通過泵輪將驅(qū)動(dòng)端的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流體動(dòng)能， 然后通過透平將流體動(dòng)能又轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出， 而輸出端的扭矩和轉(zhuǎn)速通過可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉進(jìn)行調(diào)節(jié)[1]。 其具有空載啟動(dòng)、 轉(zhuǎn)速和扭矩?zé)o極調(diào)節(jié)、 過載保護(hù)、 隔振等優(yōu)點(diǎn)[2]， 廣泛應(yīng)用于大型壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)[3]、 燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)[4]、 電廠鍋爐給水泵[5-6]、 車輛[7]、 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組[8-9]和船舶[10]等傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速和扭矩調(diào)節(jié)。 我國液力變矩器起步晚， 雖然也取得了很大進(jìn)步， 但在大功率、 高

動(dòng)換刀過程中出現(xiàn)液力耦合器未縮回的故障報(bào)警（見圖1），機(jī)床換刀停止。圖1 設(shè)備故障報(bào)警手動(dòng)操作機(jī)床，將銑削主軸退出換刀區(qū)域，打開HMI輔助界面，找到液力耦合器松開和結(jié)合按鍵，手動(dòng)結(jié)合和松開液力耦合器，觀察其狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)耦合、脫開動(dòng)作遲鈍，在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)無法執(zhí)行到位，從而導(dǎo)致故障報(bào)警。3 故障原因分析通過查閱機(jī)床說明書，銑削主軸液力耦合器結(jié)合是通過壓力油推動(dòng)液壓缸實(shí)現(xiàn)的，而松開退回是通過2組碟形彈片實(shí)現(xiàn)的[1]。根據(jù)液力耦合器的結(jié)構(gòu)原理，分析造成故障的原因有下

趙 陽，王衛(wèi)翼液力緩速器屬于一種車輛輔助制動(dòng)系統(tǒng)裝置，它的作用是在不使用或者少使用車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)的條件下，使車輛速度降低或保持穩(wěn)定。在重型卡車市場上，越來越多的客戶選擇裝配液力緩速器。本文以采埃孚（ZF）液力緩速器為例，闡述該裝置相關(guān)系統(tǒng)的工作原理。1 液力緩速器的結(jié)構(gòu)液力緩速器的主要機(jī)械部件包括定子、轉(zhuǎn)子、增速齒輪組、齒輪軸、主換向閥、殼體、油泵、熱交換器等（圖1）。圖1 液力緩速器結(jié)構(gòu)圖液力緩速器安裝在變速器殼體后部，與變速器輸出軸并聯(lián)安裝，且與變

10)1 離心式液力透平應(yīng)用的領(lǐng)域及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單而言，液力透平可以對(duì)工藝流程中高壓流體降壓過程中富余液能進(jìn)行回收再利用。使用場合有：加氫裂化、渣油加氫、加氫精制等煉化裝置中高壓分離器至低壓分離器的物流降壓過程；重整裝置中抽提塔至汽提塔的介質(zhì)壓差；脫硫脫碳裝置，如低溫甲醇洗、熱鉀堿、碳丙液、MDEA等工藝的吸收塔與解析塔之間的壓差利用；抽水蓄能反滲透海水淡化系統(tǒng)富鹽水尾壓回收；大型LNG裝置、LNG運(yùn)輸，替代J-T閥應(yīng)用的低溫液力透平；油品管線輸送裝置中，管

閱維修手冊(cè)得知，液力變矩器離合器（TCC）壓力控制電磁閥是控制電磁閥總成的一部分，液力變矩器離合器壓力控制電磁閥是一個(gè)常低壓力控制電磁閥。液力變矩器離合器壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)流至下閥體內(nèi)的液力變矩器離合器調(diào)節(jié)閥和油泵總成中的液力變矩器離合器控制閥的變速器油壓。當(dāng)車輛滿足液力變矩器離合器的接合條件后，變速器控制模塊（TCM）將增加液力變矩器離合器壓力控制電磁閥的電流，從而提高油壓以便將液力變矩器離合器控制閥移動(dòng)到接合位置。待液力變矩器離合器完全接合后，發(fā)動(dòng)機(jī)通

循環(huán)水泵設(shè)備采用液力耦合器的連接方式改造，液力耦合器安裝在電機(jī)與負(fù)載傳動(dòng)設(shè)備之間，因此液力耦合器的安裝必須要有一定的空間[1]。制氧分廠循環(huán)水泵在安裝時(shí)采用液力耦合器的節(jié)能方式對(duì)原水泵進(jìn)行改造，需要對(duì)水泵進(jìn)行位置變動(dòng)管道改造等條件。如圖所示：1 液力耦合器用于水泵的變速調(diào)節(jié)時(shí)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速。在液力耦合器輸入轉(zhuǎn)速不變的情況下，可以輸出無級(jí)連續(xù)變化的、且變化范圍很寬的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速變化較大時(shí)，與節(jié)流調(diào)節(jié)相比較，有顯著的節(jié)能效果。（2）可實(shí)現(xiàn)

確保達(dá)標(biāo)。第二，液力偶合器本身動(dòng)平衡是否達(dá)標(biāo)。將液力偶合器送去做動(dòng)平衡試驗(yàn)，檢測液力偶合器的動(dòng)平衡。第三，驅(qū)動(dòng)架強(qiáng)度是否足夠?？赏ㄟ^加固驅(qū)動(dòng)架，檢測振動(dòng)值。第四，設(shè)備振動(dòng)頻率和轉(zhuǎn)運(yùn)塔鋼結(jié)構(gòu)固有頻率相近，是否產(chǎn)生共振。請(qǐng)專業(yè)單位檢測，實(shí)際振動(dòng)頻率約等于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，和轉(zhuǎn)運(yùn)塔鋼結(jié)構(gòu)固有頻率相差較大時(shí)，可排除是共振的問題。第五，使用膜片雙支撐連接方式的液力偶合器時(shí)，檢查液力偶合器重心是否偏心。液力偶合器的彈性聯(lián)軸器螺栓與聯(lián)軸器孔及膜片孔有間隙，導(dǎo)致安裝時(shí)液力偶合器

場競爭日趨激烈，液力緩速器在商用車上的作用越來越明顯。同時(shí)，客戶對(duì)商用車的駕駛舒適性和安全性也提出了更高的要求。相關(guān)研究顯示，制動(dòng)器在長時(shí)間工作情況下，因溫度升高導(dǎo)致熱衰退制動(dòng)性能下降到60%，制動(dòng)器壽命銳減，同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎等承載大使其使用壽命降低。液力緩速器的匹配，可有效緩減制動(dòng)器的工作強(qiáng)度，延長行車制動(dòng)器、傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎等壽命，同時(shí)，也改善了行車安全性，避免在特殊路況下駕駛員反復(fù)持續(xù)操作導(dǎo)致駕駛疲勞造成交通事故[1]。1 液力緩速器結(jié)構(gòu)及工作原理液

53-8505）液力變矩器的循環(huán)圓設(shè)計(jì)參數(shù)包括相對(duì)截面積、扁平率、循環(huán)圓徑向比和各工作輪的進(jìn)出口半徑。隨著液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（automatic transmission，AT）擋位數(shù)的不斷增加和各類型內(nèi)置減振器的應(yīng)用，液力變矩器軸向預(yù)留尺寸不斷減小，液力變矩器的研制也逐漸趨于扁平化［1-3］。扁平率對(duì)液力變矩器性能的影響也因此得到了更多的關(guān)注。文獻(xiàn)［4-5］應(yīng)用試驗(yàn)手段研究了高速比工況（0.8/0.81）扁平率對(duì)液力變矩器性能的影響，文獻(xiàn)［6-8］基于

反應(yīng)進(jìn)料泵采用了液力透平和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的方案。在額定工況下，液力透平所節(jié)約能耗約為電機(jī)功耗的1/4，節(jié)能效果顯著。1 液力透平的工作原理及應(yīng)用透平是將流體工質(zhì)中蘊(yùn)含的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)器，又稱渦輪或渦輪機(jī)。透平機(jī)械的工質(zhì)可以是氣體，也可以是液體。以液體為工質(zhì)的透平稱為液力透平。石化企業(yè)如煉油廠的裝置中，只要存在高壓差并含有一定流量的工藝過程，基本上都可以采用液力透平回收功率，諸如：高壓管線回流到低壓儲(chǔ)罐的側(cè)線可以設(shè)置液力透平回收能量。加氫裂化、渣油加氫、

00081)引言液力緩速器作為機(jī)械主制動(dòng)器的輔助制動(dòng)裝置，能使公路鐵路重型運(yùn)載車輛在高速或下長坡行駛工況下，有效地降低或保持行駛速度，減輕機(jī)械主制動(dòng)器磨損，保證車輛安全平穩(wěn)地減速制動(dòng)[1-3]。為保證在山區(qū)公路行駛的重型汽車與客車的行車安全，發(fā)達(dá)國家的交通法規(guī)均對(duì)車輛輔助制動(dòng)系統(tǒng)做了詳細(xì)的規(guī)定。我國頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中，就輔助制動(dòng)裝置也提出：車長大于9 m的客車(專用校車車長為8 m)、總質(zhì)量大于等于12 t的

（AMT）與自動(dòng)液力變速器（AT），隨之帶來的是測試方法的高要求，不局限于傳統(tǒng)的測試方法，需要測試人員結(jié)合試驗(yàn)臺(tái)架不斷學(xué)習(xí)并探索新的測試方法，滿足新產(chǎn)品的各種測試工作，探究其性能。自動(dòng)液力變速器（AT）中核心部件是液力變矩器，液力變矩器是利用液體的動(dòng)能進(jìn)行能量傳遞的一種液力元件，是一種能夠非階梯地連續(xù)改變速比的無級(jí)變速器，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過液力變矩器平穩(wěn)的傳遞到車輪，從而車輛可以平穩(wěn)起步，平柔加速，具備良好的變速和自適應(yīng)性能，使車輛實(shí)現(xiàn)無級(jí)傳動(dòng)，廣泛應(yīng)用

66000)1 液力透平的工作原理及應(yīng)用領(lǐng)域液力透平，又稱渦輪機(jī)，是一種能量回收裝置，是將液體流體工質(zhì)中的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)械設(shè)備，利用液力透平可將工藝流程中的液體余壓回收再利用，轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)機(jī)械設(shè)備，以達(dá)到節(jié)能的目的。透平的工作條件和所用的工質(zhì)不同，所以它的工作形式多種多樣，但基本工作原理相似。透平的最主要部件是轉(zhuǎn)子，或稱葉輪，它安裝在透平軸上，具有沿圓周均勻排列的葉片。流體所具有的能量在流動(dòng)中，經(jīng)過噴管時(shí)轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，流過葉輪時(shí)流體沖擊葉片，推動(dòng)

州 221004液力變矩器目前已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了推廣應(yīng)用，保證其與發(fā)動(dòng)機(jī)裝置實(shí)現(xiàn)有效的匹配，可以為液力變矩器裝置應(yīng)用價(jià)值的完整開發(fā)提供有利支持。因此，對(duì)液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率匹配情況進(jìn)行總結(jié)研究，并制定相應(yīng)的改進(jìn)策略，是很多液力變矩器應(yīng)用技術(shù)人員重點(diǎn)關(guān)注的問題。一、液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率匹配與轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制存在的問題（一）液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率匹配存在的問題部分液力變矩器在制定功率匹配方案過程中，缺乏對(duì)平地機(jī)運(yùn)行情況的有效研究，沒能充分結(jié)合平地機(jī)裝置

摘 要：以“液力變矩器的能量轉(zhuǎn)換與傳遞”為例在微型課程教學(xué)安排、教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)手段等方面進(jìn)行探索，設(shè)計(jì)了課程的教學(xué)理念和思路，敘述了課程的詳細(xì)設(shè)計(jì)步驟。借助建立的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，對(duì)微型課程和翻轉(zhuǎn)課堂相結(jié)合的教學(xué)模式進(jìn)行探索，較好解決了液力變矩器的結(jié)構(gòu)的教學(xué)難點(diǎn)，有效促進(jìn)了課程教學(xué)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：液力；變矩器；微課；設(shè)計(jì)一、 引言當(dāng)前我國正在實(shí)施“新工科”建設(shè)等重大戰(zhàn)略，改革教學(xué)方法、以學(xué)習(xí)者為中心、加強(qiáng)信息技術(shù)和教學(xué)的深度融合、建設(shè)和應(yīng)用在線開放課程

公司制造的調(diào)速型液力耦合器，型號(hào)為YOTC500B，功率范圍850～1 600 kW，額定轉(zhuǎn)速為3 000 r/min，通過液力耦合器調(diào)整給水泵轉(zhuǎn)速。給水泵與液力耦合器、電機(jī)與液力耦合器傳動(dòng)連接采用的是膜片彈性聯(lián)軸器。2015年3月3日運(yùn)行丁值夜班00：00接班，當(dāng)時(shí)負(fù)荷29.7MW，主蒸汽壓力8.8 MPa，主蒸汽溫度536℃，主蒸汽流量116 t/h，給水流量122 t/h，#1給水泵運(yùn)行，潤滑油壓0.25 MPa，液耦工作油壓0.16 MPa。就地檢

11531 引言液力變矩是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。主要用于自動(dòng)檔變速箱（AT）和無級(jí)變速箱（CVT）。在設(shè)計(jì)和使用過程中是需要和整車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行匹配的，如果匹配的不好將會(huì)影響到使用效果（油耗高、動(dòng)力性差、舒適性不好等等）。對(duì)于液力變矩器本身而言主要關(guān)注的是液力性能、鎖止性能、減震性能。本文主要描述的是液力變矩器的液力性能。2 液力變矩器的組成、工作原理組成：如右圖所示，液力變矩器通常

5181181 液力變矩器修復(fù)的意義汽車自動(dòng)變速器是汽車底盤的重要組成部分，是在電子控制系統(tǒng)的控制下帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器，半軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。錯(cuò)誤的操作會(huì)造成汽車故障的隱患，所以應(yīng)及時(shí)地對(duì)汽車自動(dòng)變速器以及液力變矩器進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，可以有效防止汽車發(fā)生故障。隨著近年來在自動(dòng)變速器領(lǐng)域不斷突破，中國的自動(dòng)變速器產(chǎn)量呈現(xiàn)出持續(xù)增長趨勢，預(yù)計(jì)2019年將會(huì)達(dá)到552萬臺(tái)。預(yù)計(jì)到2020年中國乘用車產(chǎn)量將會(huì)突破3100萬輛，自動(dòng)變速器的需求量將達(dá)

張虎山?柴油機(jī)與液力變速箱在修井機(jī)設(shè)計(jì)中的匹配計(jì)算畢小鈞1,2,3，劉雁蜀1，張茄新2,3，周天明2,3，于浩2,3，張虎山2,3（1.西安石油大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，陜西 西安 710065；2.國家油氣鉆井裝備工程技術(shù)研究中心，陜西 寶雞 721002；3.寶雞石油機(jī)械有限責(zé)任公司，陜西 寶雞 721002）液力變速箱通過液力變矩器和減速箱增大輸出扭矩、降低轉(zhuǎn)速來匹配工程設(shè)備輸入特性要求?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">液力變速箱優(yōu)良的輸出性能，正確理解柴油機(jī)與液力變速箱的輸出和輸入

730010)液力透平是一種能量回收設(shè)備，主要利用廢熱、廢氣、余壓等資源，將這部分壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，輔助電機(jī)做功，從而節(jié)省電能[1]。目前，國內(nèi)外大型煤基合成氨、合成甲醇等項(xiàng)目的變換氣凈化工段廣泛采用低溫甲醇洗工藝[2]，其特點(diǎn)是循環(huán)甲醇在高壓下吸收H2S和CO2氣體，在低壓下解吸H2S和CO2氣體，造成高壓富液壓力能的損失。采用液力透平泵，可以對(duì)工藝系統(tǒng)的余壓進(jìn)行有效回收，不僅節(jié)約能源，而且可為企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)用前景十分廣闊。1 低溫甲醇洗

前言離心泵反轉(zhuǎn)作液力透平由于其結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在煤化工、化肥制造、石油加工等流程工業(yè)中［1～6］，以及微型水力發(fā)電中的應(yīng)用越來越廣泛［7～9］。目前，大多數(shù)液力透平是采用離心泵反轉(zhuǎn)運(yùn)行作為液力透平。對(duì)于一臺(tái)離心泵而言，廠家通常只提供其在正轉(zhuǎn)工況下的性能曲線，一般不對(duì)泵在透平工況下的性能進(jìn)行測試，所以泵反轉(zhuǎn)作透平時(shí)的性能一般未知，為此針對(duì)液力透平的選型問題，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究工作［10～17］，如 Punit Singh 介紹了一套

，胡羽成，向岳山液力緩速器與車輛的匹配計(jì)算洪寧，胡羽成，向岳山（長安大學(xué)，陜西西安710064）本文提出了一種液力緩速器與車輛相互匹配的計(jì)算分析方法。進(jìn)行初步匹配計(jì)算的主要依據(jù)是：車輛在下坡行駛過程中，液力緩速器的性能要能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車輛下坡制動(dòng)性能的基本要求。文中還提出了裝有液力緩速器的車輛在不同坡道下坡時(shí)的行駛特性分析方法。液力緩速器；制動(dòng)性能；匹配計(jì)算；行駛特性車輛制動(dòng)系統(tǒng)是保證車輛安全行駛的重要系統(tǒng)之一。由于液力緩速器具有能長時(shí)間在坡道上提供

業(yè)技術(shù)學(xué)院 湯寶液力變矩器的結(jié)構(gòu)演變綜述鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湯寶液力變矩器是自動(dòng)變速器的重要元件，本文將對(duì)液力變矩器的結(jié)構(gòu)演變及具體性能進(jìn)行詳細(xì)的綜述。耦合器；變矩器；特性曲線引言對(duì)于自動(dòng)擋的汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的連接是靠液力變矩器來實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的軟連接作用，類似于手動(dòng)擋離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所以說液力變矩器是自動(dòng)變速器中比較重要的連接元件。本文將對(duì)其演變過程進(jìn)行詳細(xì)的綜述，以便于更好的理解其

130022)液力調(diào)速風(fēng)電機(jī)組的傳動(dòng)系統(tǒng)特性分析*馬文星 劉浩 劉春寶?(吉林大學(xué) 機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院， 吉林 長春 130022)基于風(fēng)電液力傳動(dòng)裝置數(shù)學(xué)模型，分析了主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)風(fēng)電機(jī)組液力調(diào)速系統(tǒng)性能的影響;根據(jù)導(dǎo)葉可調(diào)式液力變矩器的數(shù)學(xué)模型、傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩及能量平衡公式得到了液力調(diào)速裝置運(yùn)行時(shí)的輸入、輸出特性，以及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)速范圍和效率;定量分析了結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)傳動(dòng)效率的影響.結(jié)果表明:風(fēng)電機(jī)組液力調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)速范圍及傳遞效率與液力傳動(dòng)裝置

要：本文介紹了液力偶合器的主要特性、應(yīng)用特點(diǎn)和工作原理，以及液力偶合器調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)，詳細(xì)分析了液力偶合器在風(fēng)機(jī)、水泵調(diào)速應(yīng)用中的節(jié)能效果。關(guān)鍵詞：偶合器；工作原理一、液力偶合器的類型與工作原理液力偶合器的工作介質(zhì)是一種液體，這種液體主要以液壓油為主。液力偶合器是基于費(fèi)丁格爾原理的一種葉片型機(jī)械，它利用液體動(dòng)能來進(jìn)行能量的傳遞。液力偶合器根據(jù)其應(yīng)用特點(diǎn)可分為3種基本類型：普通型、限矩型、調(diào)速型。調(diào)速型液力偶合器按結(jié)構(gòu)可以亦可分為三種類型：進(jìn)口調(diào)節(jié)型、復(fù)合調(diào)節(jié)

3)能量回收多級(jí)液力透平機(jī)組性能測試與評(píng)定毛海瑞1鐘偉明2孫亮亮3賀立新3(1.常州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，江蘇 常州 213164；2.中國石化股份有限公司廣州分公司，廣州 510726；3.上海眾深科技股份有限公司，上海 201203)結(jié)合生產(chǎn)工藝流程與現(xiàn)場實(shí)際要求，研制了年產(chǎn)120萬噸加氫裂化裝置能量回收多級(jí)液力透平機(jī)組，入口額定壓力13.43MPa，出口額定壓力0.60MPa。單級(jí)回收功率不低于6.3kW，總回收功率不低于56.7kW?，F(xiàn)場運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果表

油過程聯(lián)合仿真的液力緩速器控制系統(tǒng)優(yōu)化馬文星1， 葛林杉1， 劉春寶1， 徐 東1， 李雪松2(1.吉林大學(xué) 機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院， 吉林，長春 130022；2.吉林大學(xué) 汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 吉林，長春 130022)為達(dá)到車輛制動(dòng)過程中液力緩速器快速響應(yīng)的要求，通過在液力緩速器控制閥中增加分流結(jié)構(gòu)與調(diào)整出口節(jié)流閥控制信號(hào)兩種方式對(duì)液力緩速器控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化.為驗(yàn)證優(yōu)化后控制系統(tǒng)的性能，通過對(duì)電液比例先導(dǎo)閥、液力緩速器及優(yōu)化前后的液力緩速器控

100072)?液力變矩器的流量和扭矩的實(shí)時(shí)監(jiān)測劉振杰，衣超，徐飛，李翠芬，李志偉(中國北方車輛研究所，北京 100072)車輛起步和換擋過程中液力變矩器渦輪扭矩變化對(duì)其舒適性有較大影響.為了在控制模型中精確地計(jì)算液力變矩器渦輪的扭矩，以搭載W305型液力變矩器的某輕型越野車為例，根據(jù)液力變矩器動(dòng)態(tài)特性方程，搭建了液力變矩器仿真模型，并將液力變矩器的外特性仿真曲線與試驗(yàn)獲取的外特性曲線進(jìn)行了對(duì)比，誤差小于3%，表明建立的液力變矩器的仿真模型滿足滑模觀測器的

30075）某型液力傳動(dòng)叉車液力油漏油故障分析及預(yù)防措施張永亮，郭鋒，吳剛（武漢軍械士官學(xué)校，湖北武漢430075）液力油漏油故障是液力傳動(dòng)叉車常見故障之一。主要介紹了液力傳動(dòng)叉車傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，分析了液力傳動(dòng)系統(tǒng)漏油故障的幾個(gè)可能原因，并提出了幾條預(yù)防措施，降低漏油故障的發(fā)生頻率。液力傳動(dòng)；液力變矩器；故障分析；預(yù)防措施1　液力傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理［1］液力傳動(dòng)叉車傳動(dòng)系統(tǒng)是利用液體的動(dòng)能來傳遞動(dòng)力，其核心部件是液力變矩器，液力變矩器主要由泵輪（主動(dòng)輪）

適應(yīng)能力可以采用液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。本文主要分析了現(xiàn)目前工程車輛采用的液力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力性問題，并結(jié)合有關(guān)實(shí)際研究，提出了相關(guān)改進(jìn)策略如設(shè)置自動(dòng)換擋、增加變速箱檔位、簡化變矩器等。這些改進(jìn)方案為傳統(tǒng)液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)提供了一定的思路。關(guān)鍵詞：動(dòng)力性；機(jī)械；動(dòng)力系統(tǒng)；液力；車輛DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.1111 問題的提出當(dāng)車輛處于高負(fù)荷運(yùn)行情景時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率會(huì)大大減低甚至失去效用，那么在這樣的情況

）兩種石油鉆機(jī)用液力變矩器試驗(yàn)性能的分析張衛(wèi)麗 馬保樹 李雪松（中國石油集團(tuán)濟(jì)柴動(dòng)力總廠，濟(jì)南250063）通過對(duì)兩種液力變矩器進(jìn)行性能試驗(yàn)，將性能參數(shù)、試驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了新研制的增容型液力變矩器，在不增加工作腔直徑，僅改變泵輪、導(dǎo)輪葉片角度的情況下，整體性能較基本型液力變矩器有大幅提高，滿足了設(shè)計(jì)要求。液力變矩器 驗(yàn)對(duì)比 標(biāo)分析1 概述液力變矩器是一種安裝在動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)（如柴油機(jī)與鉆井泵）之間，以礦物油為工作介質(zhì)、將動(dòng)力機(jī)的功率傳遞給工作機(jī)的

003）0 引言液力緩行器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時(shí)使用排氣制動(dòng)，雖然能收到良好的制動(dòng)效果，但對(duì)于噸位較大的礦用自卸車來說，采用排氣制動(dòng)效果還是有限的。因此，裝有液力機(jī)械傳動(dòng)的礦用自卸汽車都裝有液力緩行器。某礦用自卸車采用了Allison H5610變速箱（見圖1），其具備液力緩行功能，但是由于受空間的局限緩行操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)一直是難題。圖1 Allison H5610變速箱1 液力緩行器工作原理液力緩行器的轉(zhuǎn)子始終以渦輪輸出軸的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。只有當(dāng)轉(zhuǎn)子周

5-031-01液力變矩器是通過液體動(dòng)量矩的變化來改變轉(zhuǎn)矩的一種傳動(dòng)元件，它除了起離合器的作用外，還具有無級(jí)連續(xù)變速和改變轉(zhuǎn)矩的能力，對(duì)外負(fù)載有良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性。一、液力變矩器的分類和特點(diǎn)由于不同車輛對(duì)液力變矩器有著不同的性能要求，因此液力變矩器的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，根據(jù)液力變矩器結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，可按以下幾種情況進(jìn)行分類：（一）根據(jù)工作輪在循環(huán)圓中排列的順序可分為B（泵輪）--T（渦輪）--D（導(dǎo)輪）型和B--D--T型。在B—T--D型液力變矩器中，

。在緩速器范疇中液力緩速器的優(yōu)勢更加突出，在歐洲98%以上的商用車和乘用車均裝配了液力緩速器?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">液力緩速器的優(yōu)點(diǎn)和先進(jìn)性，法士特公司作為卡車變速器的龍頭企業(yè)分別在2006 年和2011 年先后自主成功研發(fā)了FH400B 串聯(lián)液力緩速器和FHB320B 并聯(lián)液力緩速器，其技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，已被國內(nèi)多家主機(jī)廠和用戶廣泛使用并取得一致好評(píng)。1 緩速器的種類及性能參數(shù)1.1 串、并聯(lián)緩速器定義和區(qū)分本文所述串聯(lián)、并聯(lián)液力緩速器均指獨(dú)立后置式液力緩速器，即液

。本文對(duì)載運(yùn)掛車液力緩速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步的設(shè)計(jì)。1 液力緩速器的組成及工作方式1.1 液力緩速器組成液力緩速器系統(tǒng)主要由操縱系統(tǒng)、電子控制單元、供油系統(tǒng)、冷卻散熱系統(tǒng)、緩速器本體結(jié)構(gòu)等組成[2]。液力緩速器的本體由泵輪、渦輪、驅(qū)動(dòng)軸、液力緩速器殼體、進(jìn)出油口、軸承閥片等部分組成，如圖1所示。圖1 液力緩速器的結(jié)構(gòu)組成圖1.2 液力緩速器的工作方式當(dāng)車輛在長下坡路況下行駛時(shí)，駕駛員操縱控制手柄，車輛的電子控制單元接受信號(hào)，控制電磁閥動(dòng)作使壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)油箱

州510640)液力減速器為液力偶合器的一個(gè)分支，具有制動(dòng)扭矩大、持續(xù)制動(dòng)能力強(qiáng)、過程平穩(wěn)、制動(dòng)件的磨損極小、散熱性能好、不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退問題等優(yōu)點(diǎn)［1］，因此，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，液力緩速器得到了廣泛的應(yīng)用，特別在重載、高速運(yùn)行的汽車上其應(yīng)用更為廣泛，液力緩速器的重要性日益突出。1 國外研究進(jìn)展國外對(duì)液力緩速器研究和應(yīng)用較早，液力緩速器在大型公共汽車、旅游車、載貨車以及軍用車輛、坦克等車輛上已經(jīng)得到較為普遍的應(yīng)用。國外的液力緩速器技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)類型多樣

13001）車用液力緩速器關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)與有限元分析王奎洋，陳 炯，唐金花（江蘇理工學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 常州 213001）基于液力緩速器樣機(jī)與選配車型，利用相似設(shè)計(jì)法對(duì)液力緩速器關(guān)鍵部件進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)，包括動(dòng)輪、定輪的循環(huán)圓內(nèi)徑、外徑、葉片數(shù)、葉片厚度及葉片傾角等；運(yùn)用CATIA軟件對(duì)液力緩速器關(guān)鍵部件進(jìn)行三維建模與虛擬裝配，并運(yùn)用ANSYS軟件對(duì)葉片進(jìn)行強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。結(jié)果表明：所設(shè)計(jì)的葉片能滿足強(qiáng)度要求和避免共振，所設(shè)計(jì)的液力緩速器滿足匹配

同，這就需要用到液力耦合器來改變水泵轉(zhuǎn)速達(dá)到供水要求。2 液力耦合器2.1 液力耦合器的組成和工作原理液力耦合器是一種液力傳動(dòng)裝置，是利用液體的動(dòng)能來傳遞功率的一種液壓傳動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)主要由殼體、泵輪、渦輪3個(gè)部分組成。液力耦合器的輸入軸與電動(dòng)機(jī)聯(lián)在一起，隨電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，是液力耦合器的主動(dòng)部分。渦輪和輸出軸連接在一起（輸出軸和水泵連在一起），是液力耦合器的從動(dòng)部分，帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)。液力耦合器是通過控制工作腔內(nèi)工作油液的動(dòng)量矩變化，來傳遞電動(dòng)機(jī)能量并改變

型，用于仿真模擬液力變矩器在傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的功能。該模型存在的兩個(gè)部分：液力變矩器的功能模型和液力變矩器的控制模型。該仿真模型結(jié)合鎖止離合器的開閉兩個(gè)不同的工況來計(jì)算模擬的液力變矩器的工作狀態(tài)。文章第一部分描述了液力變矩器的基本功能。第二部分描述了液力變矩器在鎖止離合器打開的工況下的功能仿真模型。第三部分描述液力變矩器在鎖止離合器閉鎖工況下的功能仿真模型。第四部分描述了液力變矩器的控制仿真模型。整個(gè)模型的建立使用MATHLAB/ Simulink軟件。1 液力

文 田）鉆井院液力推進(jìn)器現(xiàn)場應(yīng)用效果顯著中石油鉆井院北京石油機(jī)械廠成功完成了YTJ型液力推進(jìn)器系列新產(chǎn)品的研制開發(fā)，市場預(yù)期好，應(yīng)用前景廣闊。YTJ型液力推進(jìn)器采用液力加壓方式，從而實(shí)現(xiàn)了給鉆頭準(zhǔn)確加壓及均勻送鉆，不僅能夠解決定向井、大位移井、水平井和小井眼難以向鉆頭施加鉆壓的難題，而且能有效減小扶正器以下鉆鋌的彎曲程度，從而有效控制井斜，是一種新的防斜打直工具。該工具減震效果顯著，尤其適用于復(fù)雜地層(如礫石層)鉆進(jìn)，可有效防止跳鉆，能提高機(jī)械鉆速和保護(hù)

南柴油機(jī)動(dòng)力總廠液力傳動(dòng)事業(yè)部，山東 濟(jì)南 250306; 2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 能源科學(xué)與工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001)0 引言液力傳動(dòng)的應(yīng)用與發(fā)展已有百年的歷史，諸多的優(yōu)良傳動(dòng)品質(zhì)與特點(diǎn)，如能容大、功率質(zhì)量比大、高可靠性、自動(dòng)適應(yīng)性，隔離衰減扭振、良好地過載保護(hù)與大慣性負(fù)載的啟動(dòng)性能等，已為廣大用戶所熟知與認(rèn)可。目前用于負(fù)載調(diào)速的液力傳動(dòng)裝置主要有調(diào)速型液力偶合器和可調(diào)式液力變矩器。調(diào)速型液力偶合器采用外部手段調(diào)節(jié)工作腔中的充液量，改變偶合器的

090）1 前言液力偶合器作為一種液力傳動(dòng)機(jī)械，通過液體在旋轉(zhuǎn)的葉輪中流動(dòng)，完成機(jī)械能→液體能→機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞［1］。目前，液力偶合器廣泛地應(yīng)用于世界各國的大型船舶動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，作為柴油機(jī)的傳動(dòng)元件，在柴油機(jī)主推進(jìn)系統(tǒng)或柴－柴、柴－燃聯(lián)合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，液力偶合器作為一種柔性傳動(dòng)設(shè)備，可有效地實(shí)現(xiàn)離合、隔離扭振、帶螺距接排、調(diào)節(jié)負(fù)載平衡等功能。HK80型液力偶合器具有離合功能，相較于其它液力偶合器多了一項(xiàng)接脫排的考核指標(biāo)，接脫排指標(biāo)是否合格直接

16K－550型液力偶合器結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)簡便、工作可靠性較高，具有較寬的調(diào)速范圍(20% ～97%額定轉(zhuǎn)速)和較高的效率(額定工況可達(dá)97%)，由于采用電動(dòng)執(zhí)行器來控制調(diào)速，所以很容易實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。寧夏國電石嘴山電廠技術(shù)改造工程#1機(jī)組配置的3臺(tái)電動(dòng)給水泵均采用該類型液力偶合器進(jìn)行調(diào)速，通過較長時(shí)間的運(yùn)行，該液力偶合器工作穩(wěn)定。1 R16K－550型液力偶合器結(jié)構(gòu)及工作原理液力偶合器主要由泵輪、渦輪、主軸及外殼等構(gòu)件組成。液力偶合器的泵輪和渦輪被

內(nèi)首臺(tái)國產(chǎn)化多級(jí)液力透平在金陵石化烷基苯廠130萬t/a加氫精制裝置上成功投運(yùn)。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，其各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，且節(jié)能效果明顯，為液力透平國產(chǎn)化應(yīng)用和推廣做出了貢獻(xiàn)。液力透平是將液態(tài)流體工質(zhì)中蘊(yùn)有的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的機(jī)器，又稱渦輪或渦輪機(jī)。其基本工作原理是在流體中液態(tài)流體所具有的能量經(jīng)過透平噴管時(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，從而驅(qū)動(dòng)透平軸旋轉(zhuǎn)，達(dá)到減少電耗的目的。這項(xiàng)技術(shù)節(jié)能降耗效益顯著。在2010年金陵石化烷基苯廠實(shí)施的130萬t/a加氫精制-分子篩

發(fā)的國內(nèi)首臺(tái)多級(jí)液力透平機(jī)投用“滿月”。該機(jī)在金陵石化烷基苯聯(lián)合裝置使用的1個(gè)月中，振動(dòng)值、噪聲值、溫度、壓力等多項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)均達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，節(jié)能效果明顯。液力透平機(jī)又稱渦輪機(jī)，因其能將液態(tài)流體所具有的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，減少設(shè)備的電力消耗，在石油化工等行業(yè)運(yùn)用較多。但至今國內(nèi)使用的液力透平機(jī)都依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴。2010年，金陵石化對(duì)烷基苯聯(lián)合裝置進(jìn)行擴(kuò)容節(jié)能改造的同時(shí)，與沈陽格瑞德泵業(yè)集團(tuán)聯(lián)合進(jìn)行液力透平機(jī)的開發(fā)。雙方通過交流前期技術(shù)儲(chǔ)備，選擇最佳技