摘 要：基于航空港經(jīng)濟成為拉動地區(qū)經(jīng)濟的有效動力的事實。本文對金融支持空港經(jīng)濟問題進行理論與機制分析，結論認為可以從產(chǎn)業(yè)角度和區(qū)域角度分析，從整體到局部全面落實金融支持。

關鍵詞：金融支持；空港經(jīng)濟；機制設計

一、引言

2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》（以下統(tǒng)稱《規(guī)劃》），鄭州航空港成為我國首個也是唯一一個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。金融支持在配置航空港資源和發(fā)展航空港經(jīng)濟等方面起到必要作用。作用過程包括金融體系構建、金融總量的擴張、金融效率的提高等關鍵環(huán)節(jié)，即根據(jù)規(guī)劃和相關政策支持，有針對性的為不同產(chǎn)業(yè)提供融資來源，開展各類金融服務滿足航空港運作的需要，為國內國際貿易往來提供支付結算支撐，加強政府和企業(yè)之間的信息溝通。本文安排如下：第二部分是對于金融支持航空港經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎論述，第三部分重點闡述金融支持航空港經(jīng)濟發(fā)展的機制，第四部分是整篇文章的總結。

二、金融支持空港經(jīng)濟區(qū)的理論基礎

1.金融發(fā)展理論

Raymond·W·Goldsmith于1969年提出金融結構理論，奠定金融發(fā)展理論的基礎。他重點使用“金融相關比率”（FIR）衡量金融結構和規(guī)模，金融發(fā)達程度。Ronal McKinnon和Edward·S·Shaw于1973提出“金融深化理論”和“金融抑制理論”，認為發(fā)展中國家應該采取和發(fā)達國家不同的貨幣制度，減弱政府干預。Boot和Thakor建立的模型推出信息獲取和信息匯總上的優(yōu)勢導致了金融市場形成。20世紀90年代初，King和Levine推斷出即使一個國家具備經(jīng)濟發(fā)展的其他條件，金融發(fā)展不足將導致經(jīng)濟無法獲得有效增長。

2.金融功能論

由于傳統(tǒng)的金融發(fā)展理論更加強調金融機構的作用， Merton和Bodie提出了功能主義金融觀點。認為金融功能比金融機構穩(wěn)定，且金融功能比金融組織機構更加重要，金融功能有三大核心，分別是：便利清算和支付功能、分散風險功能以及聚集和分配資源功能。除此之外，還有挖掘決策信息和解決激勵不足功能。這些功能對維護金融體系穩(wěn)定和提高金融效率至關重要。

3.創(chuàng)新理論

Joseph Alois Schumpeter于1912年闡釋了創(chuàng)新和資本主義經(jīng)濟發(fā)展的關系。指出創(chuàng)新是一種生產(chǎn)要素的重新組合，或者是從來沒有的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件補充在新的生產(chǎn)體系中，“新組合”的最終目的是帶來超額利潤。創(chuàng)新推動了經(jīng)濟的發(fā)展，并且不同的創(chuàng)新使得經(jīng)濟發(fā)展進入不同的階段。熊彼特還詳細解釋了企業(yè)家在創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

三、金融支持航空港經(jīng)濟發(fā)展機制探索

航空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展需要運用好區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)承接優(yōu)勢，而金融支持會促使這二者發(fā)生耦合效應。

1.區(qū)域角度

應著手開展金融生態(tài)環(huán)境建設重視區(qū)域規(guī)劃和金融規(guī)律作用。要借鑒其他航空港的成功經(jīng)驗，研究金融發(fā)展規(guī)律，構建相關的規(guī)章制度框架。做好區(qū)域金融規(guī)劃，根據(jù)發(fā)展目標，考慮產(chǎn)生的金融業(yè)務要求，制定金融發(fā)展方針，布局金融中介，建設金融市場，促進金融生態(tài)環(huán)境建設，初步形成航空港金融支持系統(tǒng)。在進一步深化良好的金融生態(tài)環(huán)境建設的基礎上，強化區(qū)域金融平臺建設。著手發(fā)展多層次資本市場，提高直接融資比例和資源配置效率，完善價格形成機制。同時加大金融與產(chǎn)業(yè)結合力度，促進金融創(chuàng)新，充分利用衍生品市場，并為極具潛力的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)設立產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)范各個市場。

2.產(chǎn)業(yè)角度

資金支持應該依據(jù)各類產(chǎn)業(yè)在航空港發(fā)展的不同階段有所偏重。根據(jù)航空港各個產(chǎn)業(yè)和航空港經(jīng)濟發(fā)展密切程度可以劃分為三類：核心產(chǎn)業(yè)、引致產(chǎn)業(yè)和服務航空港運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)，這三個產(chǎn)業(yè)的建設和成長也可以依次大致代表航空港發(fā)展過程中的不同階段。航空港初期建設階段，應側重建設核心產(chǎn)業(yè)，滿足大型運輸中心的建設的巨大資金需要，融資主要依靠政府資助金、風險投資；引致產(chǎn)業(yè)是依托于核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，是航空港經(jīng)濟處于高速成長時期的重點投資對象，銀行類金融機構在該階段提供大部分資金，同時資本市場也是企業(yè)的重要資金來源；服務航空港運輸產(chǎn)業(yè)是各項配套服務業(yè)，其中航空金融業(yè)在推動其他類產(chǎn)業(yè)成熟的過程中起著不可替代的作用，所以金融支持也表現(xiàn)在不同階段對于發(fā)展航空金融業(yè)，豐富支撐貿易往來支付結算手段。核新產(chǎn)業(yè)和引致產(chǎn)業(yè)基本成熟之后，應該利用金融市場作用，拓展金融業(yè)務，拓寬融資渠道，為航空港持續(xù)發(fā)展提供良好的金融條件。

四、結語

目前，鄭州航空港經(jīng)濟區(qū)金融支持和經(jīng)濟發(fā)展情況不相適應的情況，存在金融體系不完善，融資方式單一，金融支持效率不高等問題，嚴重制約了航空港經(jīng)濟的發(fā)展速度，對下一階段建設帶來問題。理論方面以金融發(fā)展理論、金融功能觀和創(chuàng)新理論作支撐，重點從產(chǎn)業(yè)和區(qū)域兩個不同角度全面論述了金融支持鄭州航空港經(jīng)濟發(fā)展的機制。

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作者簡介：尹青（1993.05- ），女，鄭州大學商學院，研究方向：宏觀金融與產(chǎn)業(yè)政策