單挑意大利紅馬

鄧振宇

本田試圖制造一輛代表日本的超級(jí)跑車(chē)絕非一個(gè)天馬行空的想法，在他們湊齊了賓尼法利納公司、三屆F1總冠軍埃爾頓·塞納和頭號(hào)天才工程師上原繁之后，那些歐洲超級(jí)跑車(chē)廠(chǎng)商們似乎開(kāi)始意識(shí)到了這個(gè)挑戰(zhàn)者的態(tài)度。

八十年代末，搭載本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱輪車(chē)隊(duì)在F1賽場(chǎng)連續(xù)斬獲年度雙料冠軍，渦輪增壓技術(shù)也發(fā)展到了一個(gè)堪稱(chēng)瘋狂的時(shí)代。然而，本田的工程師在對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出了充分的研究和預(yù)判之后，極為克制地決定為NSX搭配自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以求在大馬力、易駕駛性和可靠性之間達(dá)到完美的平衡。但在旁人看來(lái)，他們已經(jīng)瘋了，竟然放棄了自己最有優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)。帶著對(duì)前沿科技的自信和執(zhí)著，本田準(zhǔn)備正式向意大利跑車(chē)廠(chǎng)家發(fā)起挑戰(zhàn)。

三個(gè)男人，一場(chǎng)偉業(yè)

“機(jī)械把必須服從于人。”正是NSX的日籍設(shè)計(jì)師奧山清行一直以來(lái)秉持的設(shè)計(jì)理念，這個(gè)理念并不復(fù)雜，核心就在于“簡(jiǎn)單”，拋棄贅余的裝飾線(xiàn)條，讓設(shè)計(jì)回歸本真。他曾在通用和保時(shí)捷的設(shè)計(jì)部門(mén)供職，后加入賓尼法利納設(shè)計(jì)公司，如今已成立自己的設(shè)計(jì)公司，除了汽車(chē)，他的設(shè)計(jì)還涉足家居、日用品等多個(gè)領(lǐng)域。

在他的設(shè)計(jì)名錄中，法拉利ENZO、599和保時(shí)捷911（996）悉數(shù)在列，而讓他最為驕傲的莫過(guò)于代表日本汽車(chē)工業(yè)形象的作品——本田NSX。

NSX最早的原型概念車(chē)名為HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），整車(chē)外形低矮鋒銳，沒(méi)有多余的線(xiàn)條，每一處直線(xiàn)、彎角和褶皺的設(shè)計(jì)都為其性能或功能服務(wù)。精煉的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓它現(xiàn)在仍然是“海報(bào)殺手”級(jí)別的作品，毫不過(guò)時(shí)。本田將它設(shè)計(jì)為中置后驅(qū)的布局，目的正是為了和普通街車(chē)劃清界限，劍指以法拉利為首的超級(jí)跑車(chē)陣營(yíng)。

在設(shè)計(jì)工作基本完成后，本田決定將它量產(chǎn)，并專(zhuān)門(mén)成立了NS-X項(xiàng)目組，直至此時(shí)，“東瀛法拉利”初見(jiàn)端倪。本田最初的目標(biāo)是制造一輛與法拉利相當(dāng)或高于法拉利水準(zhǔn)的超級(jí)跑車(chē)，在他們偉大的構(gòu)想中，NS-X擁有更高的可靠性和更低的價(jià)格，對(duì)標(biāo)產(chǎn)品為法拉利328，并在后期研發(fā)中將目標(biāo)調(diào)整為法拉利348。

在工程方面，則由本田首席工程師上原繁全權(quán)負(fù)責(zé)，他也曾經(jīng)負(fù)責(zé)了S2000的開(kāi)發(fā)工作。奧山清行和上原繁甚至仔細(xì)研究了F16戰(zhàn)斗機(jī)座艙內(nèi)的360度可視化模型后，進(jìn)行了車(chē)體結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

無(wú)處不驚人

要成為一輛真正意義的超級(jí)跑車(chē)，移植自F1的前沿科技自然是必須的一環(huán)。由于本田作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商與邁凱輪車(chē)隊(duì)保持著良好的合作關(guān)系，NS-X采用了大量F1賽車(chē)上的技術(shù)。NS-X是世界上第一款量產(chǎn)的“鋁合金跑車(chē)”，除了車(chē)架為鋁合金材料之外，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛都采用了鋁合金材料，這讓為此技術(shù)研究多年的歐洲人大吃一驚。

本田首次采用使用全鋁單體橫造的技術(shù)，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造工藝，鋁制的車(chē)體和前后懸掛比鋼制品分別減重200kg和20kg，這也是輕量化策略的重要成果，同時(shí)，它實(shí)現(xiàn)了50：50的前后重量分配比，以達(dá)到駕駛的最佳平衡狀態(tài)。四獨(dú)立通道的ABS系統(tǒng)、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首次使用的ETC電子油門(mén)技術(shù)都成為了NS-X的亮點(diǎn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，拋棄渦輪增壓的本田以NA1作為代號(hào)制造NS-X的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)代號(hào)寓意著本田決心做一臺(tái)史上最好的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為205kW，最大扭矩為304Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，更讓車(chē)迷們欲罷不能的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC系統(tǒng)開(kāi)啟之后特別高亢的聲浪。

除此之外，本田還邀請(qǐng)車(chē)王埃爾頓·塞納在日本鈴鹿賽道為NS-X早期車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，并得到了許多建設(shè)性的改進(jìn)意見(jiàn)。同樣，更多的測(cè)試由日本地位崇高的前F1賽車(chē)手中島悟在鈴鹿賽道完成。頂尖賽車(chē)手的參與讓NS-X獲得了更完美的駕控體驗(yàn)。

NS-X正式發(fā)布于1989年2月的芝加哥車(chē)展，低矮的車(chē)身、流暢的線(xiàn)條和前衛(wèi)的座艙設(shè)計(jì)充分引起了跑車(chē)愛(ài)好者的興趣，本田決定將其更名為NSX，并以Acura（謳歌）品牌在美國(guó)發(fā)售。

從未停止改進(jìn)

從NSX誕生開(kāi)始，雖然飽受好評(píng)甚至供不應(yīng)