黎海濤　白鳳華

摘要：本文對12V280ZJ柴油機后油封漏油的原因進行分析，并提出了相應(yīng)的解決辦法，使問題得到了解決。

關(guān)鍵詞：柴油機；后油封；漏油；原因分析；解決措施

引言

南車資陽機車公司于2011年向土庫曼斯坦出口貨運機車，該型機車裝用12V280ZJ柴油機，該柴油機由資陽公司在原來16V280ZJA柴油機基礎(chǔ)上自主研發(fā)，前期只用來作為船用柴油機在工程船上應(yīng)用，使用效果良好。但柴油機作為機車動力是首次運用，前期制造的幾臺柴油機在試驗臺試驗時，連續(xù)出現(xiàn)柴油機后油封漏油質(zhì)量問題。為保證出口機車柴油機質(zhì)量，提升公司產(chǎn)品質(zhì)量美譽度，公司迅速組織人員對此問題進行分析解決。

1.原因分析

通過分析，柴油機后油封漏油的原因有以下幾個方面：

1.1后油封結(jié)構(gòu)設(shè)計方面：土貨12V280ZJ柴油機借用16V280ZJA柴油機的后油封（圖一）。后者采用大圓薄板聯(lián)軸節(jié)，曲軸輸出端面堵住不需要回油，油封只用來阻擋曲軸軸頸運動甩出的少量機油。而12V280ZJ柴油機采用重齒公司的彈性聯(lián)軸節(jié)，該型聯(lián)軸節(jié)需要通過曲軸端面供油及回油，而回油出口在曲軸軸頸上，回油量很大，此時的油封在結(jié)構(gòu)上就不能很好地阻擋大量機油，導(dǎo)致油封漏油。

1.2曲軸端面回油孔的孔徑及回油位置設(shè)計方面：曲軸回油出口位置處于后油封密封環(huán)帶上，不利于后油封封油；并且回油孔孔徑過大致彈聯(lián)回油量大，油封不能很好地密封。（見圖三）

1.3 柴油機機油系統(tǒng)油壓過高，機油流量大，增加了油封的密封難度。

1.4 柴油機后油封與曲軸主軸頸間隙調(diào)整不均勻。油封偏磨致局部間隙過大漏油

1.5 柴油機曲軸箱背壓較高約為250Pa，，油封迷宮回油腔由于曲軸箱壓力大，而機油壓差變小，機油回油流出緩慢，造成積油順油封流出。

2.解決措施：

2.1對油封結(jié)構(gòu)進行改進：如圖二

2.1.1銑后油封的回油袋，將回油袋高度由原來78mm減少到70mm，增加回油壓差，使回油更通暢；

2.1.2改進后油封結(jié)構(gòu)，增加一道密封環(huán)帶，并在增加的環(huán)帶底部鉆Ф2回油孔。

2.2對曲軸回油孔孔徑及回油口位置進行改進。如圖四：

2.2.1對于已經(jīng)加工好的曲軸，將輸出端回油孔用R1/4的螺堵封堵，將回油孔改到180°的對稱位置，并加裝鉆有Ф1.5的回油孔。

2.2.2新加工的曲軸，將曲軸將回油位置改到止推檔定位軸肩上；在曲軸輸出端面回油孔處加裝R1/4螺堵，在螺堵上鉆Ф1.5的回油孔。

使回油回到油封內(nèi)側(cè)，且回油量減少，后油封漏油現(xiàn)象明顯改善，措施非常有效。

2.3在保證機油所需壓力的情況下，適當(dāng)降低機油系統(tǒng)壓力，將油底殼安全閥開啟壓力由0.78MPa降至0.72MPa，并將開啟壓力值打印到安全閥上做出了明確標(biāo)識。

2.4加強現(xiàn)場操作管理，下發(fā)通知重申油封調(diào)整要求，并對其檢測手段進行改進。

2.5嘗試在曲軸軸頸上加裝密封圈使其與后油封最外側(cè)的環(huán)槽相配合。由于油封結(jié)構(gòu)原因，并且曲軸在軸向上有一定移動量，膠圈與后油封的環(huán)槽面接磨導(dǎo)致膠圈破損。此方法不再采用。

3.結(jié)束語

通過采取以上幾項措施，12V280ZJ柴油機后油封漏油問題得到解決，在后續(xù)的90臺柴油機上均未出現(xiàn)后油封漏油的質(zhì)量問題發(fā)生，為公司獲得了可觀的經(jīng)濟和社會效益，提高了我國出口機車的產(chǎn)品形象。

作者簡介：

黎海濤（1982.7-），男，漢族，寧夏中寧人，四川省資陽市，2012年在職研究生在讀，工程師，主要從事發(fā)動機裝配試驗技術(shù)的研究。

白鳳華（1980.2-），女，漢族，山東鄆城人，四川省資陽市，本科，工程師，主要從事發(fā)動機裝配試驗技術(shù)的研究。