楊思勇 韋慶團(tuán)

摘 要：隨著科技的發(fā)展，我國路橋工程項(xiàng)目也取得了重大突破，社會方面對于路橋工程質(zhì)量要求的不斷提高，使路橋工程更加重視在施工中問題的處理。而路橋工程施工中路橋過渡段軟基路基路面時(shí)常會出現(xiàn)問題，使得整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量受到影響，日后的使用存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。如何對路橋過渡段軟基路基路面進(jìn)行合理的施工是路橋項(xiàng)目面臨的一大難題。

關(guān)鍵詞：路橋；過渡段；軟基路基路面施工

一、路橋工程軟基路基路面出現(xiàn)問題的原因

（一）橋頭過渡段處理時(shí)的問題。軟基路基在施工或者使用時(shí)常常發(fā)生橋頭跳車，橋頭搭板斷裂的情況，這一情況的形成主要是因?yàn)闃蝾^過渡段的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)欠缺一定的周密性。在進(jìn)行施工時(shí)，設(shè)計(jì)圖紙不夠周全，對軟土地基的情況不夠清楚導(dǎo)致對其處理不到位。并且路橋工程常常用到鋼筋混凝土橋頭搭板，填筑顆粒比較粗的材料或者是填加鋼筋、混凝土等方式進(jìn)行施工，原本的意圖在于提高路基的整體強(qiáng)度，減少路橋發(fā)生差異化沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，以預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。但是在使用這些方法后橋頭跳車現(xiàn)象依舊出現(xiàn)，并沒有真正有效的抑制。

（二）壓實(shí)臺背路堤施工不標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)臺背路堤的處理在工程中的明涵、通道、橋梁中都有廣泛應(yīng)用，而進(jìn)行壓實(shí)臺背路堤的處理施工時(shí)常常受到施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工經(jīng)驗(yàn)以及施工順序等多方面因素的影響導(dǎo)致壓實(shí)臺背路堤并沒有被壓實(shí)，這樣就達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范中的要求，使得過渡段路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。并且在長期使用過程中車輛的碾壓以及惡劣的自然環(huán)境都會引起軟基路基變形，致使路橋過渡段間發(fā)生沉降。

（三）橋頭軟地基不夠完善。軟地基的施工質(zhì)量是影響橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象的重要原因之一。在施工過程中施工沒有進(jìn)行周密的研究，對軟地基中鉆孔數(shù)量和分布不清楚就進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，極易導(dǎo)致軟地基的處理不到位。而對于軟基深度、范圍、力學(xué)性質(zhì)也不甚明了的情況下是絕對不能貿(mào)然進(jìn)行施工的。要進(jìn)行詳細(xì)的參數(shù)計(jì)算，得出合乎標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值并且得到確認(rèn)以后才能進(jìn)行軟地基的處理，否則不僅僅影響了路橋工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量，并且會在施工過程中帶來極大地安全風(fēng)險(xiǎn)，在日后的使用中問題頻發(fā)。同時(shí)還應(yīng)該注意在施工過程中遭遇降雨，要做好路基的保護(hù)工作，不然使得路地填土造成流失從而降低了路基的強(qiáng)度。

二、路橋工程過渡段的設(shè)計(jì)分析

（一）路基、地基的合理設(shè)計(jì)。在過渡段路基地基設(shè)計(jì)，以最好的引橋路基根據(jù)不同類型的基礎(chǔ)灌漿施工。如果是軟土路基，土工合成材料無法有效提升基礎(chǔ)沉降控制的地基承載力也出現(xiàn)疲軟。因此，采用適當(dāng)?shù)牟牧?，地基的承載力，以滿足負(fù)載的有關(guān)規(guī)定，對車輛本身的受力結(jié)構(gòu)路堤荷載下的負(fù)載不會損壞它造成了嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。因此，合適的材料，以便能夠以0.4%的規(guī)定編制內(nèi)起到了加固處理顯著作用，路橋過渡段和控件的使用。

（二）緩和過渡段的適用設(shè)計(jì)。道路和橋梁建設(shè)中的過渡段，由于路橋過渡段的結(jié)構(gòu)是不同的原因剛度壩肩混凝土結(jié)構(gòu)是比較大的，而且路面和瀝青混凝土路基填充較弱。因此，軟基處理，考慮到這點(diǎn)的建設(shè)，相應(yīng)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，同樣的設(shè)計(jì)強(qiáng)度路基過渡段不同強(qiáng)度的過渡段也應(yīng)該是真實(shí)的。在施工過程中，特別是更大的強(qiáng)度和弱橋臺路基的強(qiáng)度之間，根據(jù)其地理特征，道路條件設(shè)置約30-50M強(qiáng)度過渡段，以長度以確保兩個(gè)不同的強(qiáng)度不要改得多。而填料，不同的材料用于填充的最佳選擇，以確保過渡段具有足夠的強(qiáng)度，不會有任何增加，它們之間的區(qū)別。

（三）塔板的強(qiáng)度和長度要確定。建設(shè)路橋工程項(xiàng)目時(shí)，設(shè)計(jì)塔板的過程中缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，都是按照施工的實(shí)際情況，開展強(qiáng)度和長度的確定。所以，路橋施工的時(shí)候，有必要將路基路面的使用期限關(guān)注設(shè)計(jì)程度，要根據(jù)實(shí)際的要求對塔板選擇和標(biāo)準(zhǔn)相符的，在路堤沉降的傾斜角方面，必須要在0.4%左右。并且，塔板的長度是要重點(diǎn)關(guān)注的，若長度過長會對沒有壓實(shí)的土壤產(chǎn)生覆蓋，那么預(yù)留口一定要流出的，同時(shí)要根據(jù)塔板中的最大承載能力，將設(shè)計(jì)的長度計(jì)算出來。

（四）過渡段的設(shè)計(jì)。路橋的過渡段進(jìn)行施工時(shí)，由于存在不同的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致橋臺在換凝土結(jié)構(gòu)方面會在剛度方面較大存在，瀝青混凝土在填筑時(shí)，路基路面中的結(jié)構(gòu)剛度相比而言就會產(chǎn)生較弱的一面。所以，處理軟地基施工的時(shí)候，有必要多角度分析，強(qiáng)度方面若不同的過渡段，要具備著相適應(yīng)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，在這樣的情況下設(shè)計(jì)路堤過渡段強(qiáng)度的時(shí)候，要根據(jù)這樣的方法開展。

三、軟基路基路面的施工要加強(qiáng)

（一）橋臺軟基的加強(qiáng)。在軟基加固方面，若使用水泥粉噴樁的復(fù)合地基，會得出優(yōu)質(zhì)的效果，此種加固方式會讓正常的施工工期得到縮短?？墒?，在一定程度上會將施工的成本有所提升。另外，軟基施工還可以使用爆破法，這種方法一方面能夠?qū)⑹┕さ墓て诳s短，另一方面還能夠讓施工的資金有所節(jié)省，可是在危險(xiǎn)性方面存在的較為巨大。所以，施工在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，有必要按照實(shí)際施工情況，使用較為適合的處理方式。

（二）對填料選擇的加強(qiáng)。填料的選擇對于過渡段路堤的填充有著重要影響，所以在選擇填料時(shí)要有目的性的挑選。怎樣選擇合適的填料，可以先進(jìn)行科學(xué)對比，對其不同填料在該路段的效果進(jìn)行比較以此來選擇最為合適的填料。在選擇的過程中還要考慮到在填實(shí)中材料應(yīng)具備良好的壓實(shí)能力和級配水的穩(wěn)定性，所以選擇的填料還應(yīng)具備良好的滲水能力，和較大干容能力，如：石灰、水泥等。嚴(yán)禁因?yàn)楣?jié)約成本而是用淤泥，樹根，草皮等作為填料，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。

（三）施工組織要加強(qiáng)。對橋臺的結(jié)構(gòu)施工完畢之后，有必要將過渡段的路面施工提前，特別是填土路堤階段，并且壓實(shí)機(jī)械要選擇較為適合的，要讓路堤壓實(shí)程度和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)相符。路堤和橋臺相互連接的位置，路段若不同，就會存在不同的填土方式。例如：錐坡填土和路堤填土，施工的過程中要在一定程度上，讓填筑工作和碾壓工作保持統(tǒng)一。

四、結(jié)語

根據(jù)工程地質(zhì)條件，做好路橋過渡段地基處理，設(shè)計(jì)恰當(dāng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)過渡段結(jié)構(gòu)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能。

作者簡介：楊思勇，江蘇澤鋒建設(shè)工程有限公司。