跨線橋鋼箱梁施工技術研究

吳發(fā)強

摘 要：由于橋梁設計理論和方法的不斷進步，目前，在我國的高速公路跨線工程建設中，已經(jīng)廣泛使用鋼橋結構，其優(yōu)點是鋼橋剛度大、彈塑性好、強度高，因此，在實際的工程中，不僅具有很大的跨越能力，還可以降低橋梁的自重與梁高，并相符合于計算假定。

關鍵詞：跨線橋；鋼箱梁橋；箱梁制作

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）27-0164-01

1 工程基本情況

某互通跨線橋是高速公路遷西支線工程，上跨既有高速公路，支線工程中心樁號AKO+431.7，左右幅錯孔布置，全長均為168 m。上部結構為的連續(xù)鋼箱梁，橋臺為柱式臺和肋板臺、鉆孔灌注樁基礎，橋墩為柱式墩、鉆孔灌注樁基礎。鋼箱梁的右幅是單箱雙室，5.75 m的鋼箱寬，8.75 m的橋寬，橋臺處和鋼梁跨中梁高為2.0 m，左幅 是雙箱單室，鋼箱寬3.5 m，橋寬12.75 m，梁高變化范圍為主墩兩個方向各30 m，且主墩處梁高為3.0 m，是根據(jù)二次拋物線的道理設計的箱梁高度變化。根據(jù)實地調查，高速公路是交通運輸?shù)囊粋€主要干線，有33.5 m的寬度，可同時供6輛行駛，滿足較大的車流量的需求。鋼箱梁位置圖，如圖1所示。

圖1鋼箱梁位置圖

2 工程特點及難點

1～2號跨線的橋墩距離70 m，跨度較大；在高速路面上架設臨時支墩（為保證高速公路每幅兩車道正常通車，在靠近邊溝出設置臨時墩） ，以供架設安裝。在拼裝高速公路梁體的施工期間，為了防止有物品掉落，而影響到己經(jīng)建成通車線路的安全使用，必須按照可靠的方案的進行施工。同時，合理的安排和組織各個施工環(huán)節(jié)的工作，使公路施工的工作效率得到有效提高，從而減少因施工而造成的斷路和導流時間，以便通車。

3 鋼箱梁的施工方法

3.1 鋼箱梁梁段分段圖及重量

將箱梁劃分為多個制作段，以便于鋼箱梁的運輸和制作。箱梁的段截面長度必須按照圖紙要求進行劃段制作，以便于運送到施工現(xiàn)場完成拼裝。

3.2 鋼箱梁安裝流程

在安裝跨高速公路鋼箱梁的工程中，從A～G段共有28個吊裝段，這些吊裝箱梁的吊裝計劃在4 d內完成，并嚴格相關部門規(guī)定的施工時間，通常是56 d時間內，完成結構表面的防腐工作，和連接處的焊接，以達到該工程整體施工計劃要求。例如：鋼梁運輸儲存、吊裝、焊接、吊裝位置放線、防腐、臨時支架的搭設等工作，都是現(xiàn)場安裝的主要工作內容。

以下三種情況是各環(huán)節(jié)施工時對橋梁運輸?shù)挠绊懀孩俳?jīng)實地調查吊裝跨高速公路段的運輸狀態(tài)，確定其低峰期時間段為5：00～7：00，因此，選擇這個時間段臨時 封閉交通2 h；②在運輸鋼箱梁時，需要相關部門協(xié)調截流高速公路的運行，以便運輸車輛從施工便道下來，除了這段較短的時間會影響到高速公路的正常運行外，其它施工過程，不會影響其通車；③在安裝高速公路邊緣的箱梁時，改變?yōu)?車道雙向通車。鋼箱梁安裝規(guī)格，見表1。

要嚴格按照吊裝的順序要求，進行橋梁現(xiàn)場的組裝工序。由于橋梁結構的受力情況受不 同的吊裝施工順序的影響，因此，要對鋼箱梁的吊裝順序進行準確地計算和分析，在施工的過程中不能隨意改變施工順序，一定要按照計劃進行。如果因施工要求，而需對施工順序進行更改，則必須經(jīng)過專門研究批準。吊裝開始的順序從0號墩起，先吊裝左幅Z-A-3→Z-A-1-→Y-A-1→Y-A-2，結和吊裝時間，在吊裝過程中穿插連接各個吊裝梁；再吊裝B段順序Z-B-3-→Z-B-1→Y-B-1→Y-B-2，按照同樣順序依次吊裝其他段鋼箱梁。

3.3 鋼箱梁安裝前準備

在安裝鋼箱梁之前必須做好以下幾點準備工作。①提前一天將4個吊裝段運送到施工現(xiàn)場，并按吊裝順序整齊的擺放在存梁區(qū)， 以縮短鋼箱梁吊裝間隔時間；②相關部門必須嚴格檢驗吊裝設備，確保合格之后才能進場作業(yè)；③將測試風速的裝置，安裝在每一臺吊車上面，為保證施工安全，如果施工時的風速大于規(guī)定的限值，則不允許施工；④在吊裝箱梁之前，為了在順利施工的基礎上，保證既有線路的正常通車，需對有線的交通路況進行調整，并準備好充足的應急物資等；⑤將墩柱蓋梁頂部的雜物清除干凈，并在臨時承重支架上或蓋梁頂部標設控制軸線；⑥在每一次吊裝之前，都要調試使用的設備系統(tǒng)，以達到施工的要求，確保安全順利的進行吊裝工作。

3.4 高速公路外側鋼箱梁吊裝方法

①A段吊裝。A段吊裝，最大構件重量為42.5 t，左幅采用兩臺300 t吊車，第一個掛ZA-3，并連接之間的橫梁框，然后ZA-1，ZA-2最后吊裝，1 d完成吊裝。起重機的最大轉彎半徑是15 m，48 t是300 t汽車吊起的最大重量，這種情況下安全。②B段吊裝。B段吊裝，最大構件重量為80.785 t，左幅采用兩臺300 t吊車，第一個掛ZB-3，并連接之間的橫梁框，然后掛ZB-1，ZB-2最后吊裝，1 d完成吊裝。起重機的最大轉彎半徑是14 m，134 t是兩臺300 t汽車吊起的最大重量，這種情況下安全。③C段吊裝。C段吊裝左幅采用兩臺300 t的吊車，第一個掛ZC-3，并連接之間的橫梁框，然后掛ZC-1，ZC-2最后吊裝，2 d完成吊裝。并壓實吊車停放處的邊溝、高速公路外側、和護坡，起重機的最大轉彎半徑10 m，梁重145 t，164 t是兩臺300 t汽車吊起的最大重量，這種情況下作業(yè)安全。

3.5 跨高速公路鋼箱梁吊裝方法

準備好吊車后，雙向封閉，吊裝車進入施工現(xiàn)場進行箱梁吊裝，完成施工后，雙向運行，4 d完成D段左、右幅吊裝，根據(jù)點每天兩個小時。梁中間停在附近的緩沖區(qū)內，2臺300 t汽車吊式起重機，汽車起重機300 t這種情況下的最大轉彎13 m，57 t最大重量半徑，保障作業(yè)安全。在吊裝和焊接跨高速公路段左幅中間頂板單元、右幅底板、左幅橫隔板的施工過程中，為了防止有物品掉落，而影響到己經(jīng)建成通車線路的安全使用，在右幅鋼箱梁底設置掛籃進行施工，左幅鋼箱梁底設置貓道（保證工作空間及行車凈空）進行施工，且貓道、掛籃采用全封閉形式。

4 結 語

這篇文章對現(xiàn)有公路立交橋施工過程中的技術和安全措施進行了介紹。通過研究鋼箱梁橋的制作和架設， 以及鋼橋建設中的新工藝、新技術，體現(xiàn)了鋼箱梁橋在高速公路跨線橋工程中發(fā)揮的重大作用，因此，在我國橋梁建設的發(fā)展中，施工技術和橋梁設計至關重要。

參考文獻：

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