天天用車：社交基因的拼車新貴

底潔

天天用車創(chuàng)始人CEO翟光龍認(rèn)為，傳統(tǒng)的拼車在匹配效率和匹配時(shí)間上難以滿足用戶的需求

拼車對于私家車主來說是個(gè)老話題，但是如何拼出激情和新意正是天天用車努力探索和實(shí)踐的?！捌窜噾?yīng)用的核心就是利用移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)需求方與供給方的匹配 ?！?天天用車創(chuàng)始人CEO翟光龍認(rèn)為，傳統(tǒng)的拼車在匹配效率和匹配時(shí)間上難以滿足用戶的需求。天天用車用一種不同的方式進(jìn)入這個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域，給用戶帶來了不一樣的拼車體驗(yàn)。

新的游戲規(guī)則

在天天用車的App上對車主和用戶提出了明確的要求：車主每次只允許搭乘一位乘客，乘客必須坐在副駕駛位置，車主要按照乘客的要求完成指定起點(diǎn)到終點(diǎn)的全程服務(wù)。

“這種一對一，點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，是為了讓駕乘雙方有更好的體驗(yàn)，在這個(gè)過程中車主與乘客是完全平等的，雙方是一種合作關(guān)系?！?翟光龍補(bǔ)充道，“如果車主獨(dú)自在前排，感覺自己更像一個(gè)搭載乘客的司機(jī)，如果后排是一個(gè)大漢或是一對小情侶，更會讓車主感到不安和尷尬?！睆?qiáng)調(diào)點(diǎn)到點(diǎn)，既是對后臺路線精準(zhǔn)匹配的挑戰(zhàn)，也是對乘客使用感受的遷就。對于車主來說，多踩一腳油門，多跑幾百米的路程不是什么太麻煩的事兒，但對乘客來說會是極大的方便。

除了駕乘規(guī)則的設(shè)定，天天用車平臺還有一套標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格計(jì)算機(jī)制。用戶在平臺注冊時(shí)需要上傳車輛及個(gè)人相關(guān)信息，平臺在核實(shí)個(gè)人和車輛信息后也會自動劃分出經(jīng)濟(jì)型、舒適型、豪華型三個(gè)檔次。根據(jù)車主的車型和乘客的乘車距離，平臺會計(jì)算出一個(gè)價(jià)格，雙方認(rèn)可即可達(dá)成交易，這樣免去了討價(jià)還價(jià)的尷尬。費(fèi)用的支付也在交易確定后通過移動端支付完成。也就是整個(gè)合乘過程中，雙方完全不必考慮金錢的問題，不談錢不傷感情。當(dāng)然，如果任何一方臨時(shí)出現(xiàn)狀況不能按時(shí)出行，只要在線取消訂單即可，就像淘寶交易一樣便捷。

出于安全性的考慮，天天用車還設(shè)定了一些相應(yīng)的規(guī)則。例如，早6點(diǎn)之前、晚10點(diǎn)之后、超過35公里的路線系統(tǒng)會自動屏掉?！拔覀兡壳爸饕轻槍ι舷掳嗥窜嚕稣Ｉ舷掳鄷r(shí)間范疇的訂單存在的風(fēng)險(xiǎn)的幾率相對較高。”翟光龍解釋說，“目前我們還處在起步階段，所以在規(guī)則的制定上都比較嚴(yán)苛，以確保用戶良好的體驗(yàn)，隨著市場和用戶的成熟，未來也許會有改變。”

至于對黑車的顧慮，翟光龍認(rèn)為，“我們的平臺上不會有黑車”。首先，黑車是以盈利為目的，價(jià)格通常比出租車還高，但是天天拼車的價(jià)格只是出租車的一半;其次，平臺限定車主每天最多只能接兩個(gè)訂單。另外，如果一個(gè)車主在平臺上接到兩個(gè)投訴，系統(tǒng)也會自動將其屏蔽。這樣嚴(yán)格的規(guī)則設(shè)置還有黑車愿意進(jìn)來嗎？

社交元素的植入

相比其他拼車軟件，天天用車最大的特色就在于其先天的社交基因。

作為共享經(jīng)濟(jì)的擁護(hù)者和實(shí)踐者，翟光龍堅(jiān)信共享經(jīng)濟(jì)不是純經(jīng)濟(jì)游戲，一定是有一些社區(qū)或社交的元素在里面?！八栽谧畛醯漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，我們就希望把相應(yīng)的社交的氛圍做起來，在產(chǎn)品里會加入這樣一些模塊。”除了用戶公共交流圈之外，還有細(xì)分的小圈子。同行業(yè)圈子里的用戶在公司地理位置、上下班時(shí)間等方面可能會有更多共性，拼車同行的幾率也許會更大。同一個(gè)圈子里的人一起出行，更有共同話題，諸如HR挖到了人才、銷售談妥了訂單的事情時(shí)有發(fā)生。原本簡單的出行應(yīng)用對用戶產(chǎn)生了新的附加價(jià)值，也有可能成為增加用戶忠誠度的一個(gè)加分項(xiàng)。

天天圈給用戶的感覺更像是PC端的車主論壇，車友們也會發(fā)起一些線下活動。3月初的一個(gè)周末，天天用車一位女車主舉行婚禮，100位車主就自發(fā)組織了天天用車娘家送親車隊(duì)。當(dāng)100輛貼有“天天用車”車標(biāo)的車輛按照顏色整齊排列，浩浩蕩蕩行駛在北京四環(huán)路上的時(shí)候，感覺還是很震撼的。這種活動不僅增進(jìn)了用戶之間的感情，增強(qiáng)了平臺的凝聚力，更是用戶對天天用車的一次強(qiáng)力的品牌推介。

理論上來講，系統(tǒng)根據(jù)駕乘雙方路線匹配的兩端用戶存在著極大的偶然性，但是在過去這段時(shí)間天天用車給用戶制造了很多不期而遇的驚喜。一位車主搶到10年前初戀女友的訂單，兒時(shí)大院里的玩伴在拼車時(shí)候重逢，各種喜怒哀樂也讓拼車變得越來越有人情味。

拼車的春天來了

在投資者眼中，翟光龍的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷可圈可點(diǎn)，從美團(tuán)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)積累的O2O經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)辦螞蟻短租時(shí)的P2P嘗試，讓翟光龍?jiān)谔焯煊密囘@個(gè)集O2O和P2P于一體的共享用車項(xiàng)目上更自信從容?！疤焯煊密嚒蓖瞥鲆潦季褪艿劫Y本青睞，短短8個(gè)月時(shí)間，公司已經(jīng)完成了C輪融資，天天用車的估值已接近2億美元。戰(zhàn)略投資方還表示將對天天用車未來的發(fā)展提供巨大的支持，這也堅(jiān)定了翟光龍要將天天用車做成中國共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)公司的信心。

手機(jī)拼車應(yīng)用在三四年前曾有過一個(gè)小浪潮，但當(dāng)時(shí)涌現(xiàn)出的拼車應(yīng)用如今已經(jīng)不見蹤影?；剡^頭來看這些應(yīng)用的隕落，只能說是生不逢時(shí)。智能手機(jī)普及度不夠高，3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善，用戶認(rèn)知度不高、顧慮較多，政府對拼車出行態(tài)度含糊等等問題，直接將萌芽中的拼車應(yīng)用送進(jìn)了寒冬。

3年間，智能手機(jī)迅速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境大幅改善，以滴滴、快的為代表的打車應(yīng)用利用補(bǔ)貼等形式刺激用戶，促使這個(gè)市場迅速成長，不但打通了應(yīng)用與移動支付等環(huán)節(jié)的對接，還培育了用戶，更教育了政府。

春節(jié)后，拼車市場突然火了起來，這也有點(diǎn)出乎翟光龍的預(yù)料。不過他認(rèn)為，共享出行是一個(gè)必然的趨勢，從2014年9月開始不斷有追隨者進(jìn)入這個(gè)市場，用戶與市場已經(jīng)做好了迎接拼車時(shí)代到來的準(zhǔn)備。

眾多拼車應(yīng)用的涌入，隨之而來的將會是一場慘烈的廝殺。翟光龍認(rèn)為，這是一個(gè)必然的過程，對于用戶來說也不是壞事。比較現(xiàn)有的拼車應(yīng)用，相當(dāng)一部分是多人拼車，這種方式價(jià)格相對較低，應(yīng)該算作是對公共交通出行方式的一種補(bǔ)充。而天天用車這種一對一形式的拼車，為駕乘雙方提供了更好的用戶體驗(yàn)，長遠(yuǎn)來看應(yīng)該是在挖掘出租車、專車的現(xiàn)有用戶和潛在用戶?？傊窜嚱o城市交通出行提供了更多的選擇，僅以北京來說，400萬輛私家車一旦加入到共享用車的行列中，將爆發(fā)出巨大的能量，于國于民于社會都是一件好事。

當(dāng)前階段，包括天天用車在內(nèi)的拼車應(yīng)用首要的任務(wù)就是完善應(yīng)用，迅速積累用戶，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的共同規(guī)則就是得用戶者得天下。

4月初北京出臺了《小客車合乘出行的意見》，拼車行為不僅合法合規(guī)，而且得到政策的鼓勵(lì)和倡導(dǎo)。拼車應(yīng)用的春天已經(jīng)到來。