胡夢文　吳海輝

摘 要：物流地產(chǎn)在各地進行得如火如荼，研究物流地產(chǎn)的文獻就極為必要。文章以中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫為原始文件來源，將以“物流地產(chǎn)”為篇名的文獻分別從發(fā)表年份、刊出期刊、文獻合作、關(guān)鍵詞、研究方法等方面進行文獻計量分析，為今后物流地產(chǎn)的研究和應(yīng)用提供參考價值。

關(guān)鍵詞：物流地產(chǎn)；文獻計量方法；計量分析

中圖分類號：G353.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）23-0132-01

1 背景概述

隨著物流業(yè)作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)地位的夯實，物流業(yè)的供需結(jié)構(gòu)、時空結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)伴隨新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展正發(fā)生著巨大的變革，物流園區(qū)、物流聚集區(qū)、物流開發(fā)區(qū)借助物流地產(chǎn)這種在我國興起才10多年的新業(yè)態(tài)，不斷推陳出新。我國物流地產(chǎn)數(shù)量穩(wěn)步增長，其中入選《2012年度中國物流園區(qū)（基地）名錄》的各類物流地產(chǎn)就有754家[1]。特別是2013年《全國物流園區(qū)》和2014年《物流業(yè)中長期規(guī)劃》的頒布實施，物流地產(chǎn)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)型升級加速、投資管理主體多元化、園區(qū)布局網(wǎng)絡(luò)化日益完善、示范和帶動作用不斷加強等特點，物流地產(chǎn)加速由粗放型建設(shè)向集約式發(fā)展轉(zhuǎn)變，走向更加理性、綠色可持續(xù)和低碳發(fā)展的軌道。文章以中國知網(wǎng)為文獻源，對以“物流地產(chǎn)”為篇名的文獻進行全面系統(tǒng)地檢索收集、整理分析，為今后物流地產(chǎn)的理論研究和實踐發(fā)展提供參考。

2 文獻來源和研究方法

2.1 文獻來源

通過中國知網(wǎng)主頁，利用高級檢索功能，以期刊為導(dǎo)航，輸入“物流地產(chǎn)”為篇名的檢索條件，精確檢索到所有來源類別的期刊共92篇（檢索截止日期為2015年5月7日）。通過對檢索到的文獻進行仔細閱讀，剔除卷首語、封面故事、記者報道、記者采訪、錄音記載等與論文形式不太相關(guān)的文獻45篇，最終剩余47篇文獻作為分析對象。借助文獻計量學(xué)的方法及相關(guān)工具，對47篇文獻進行整理、分類、統(tǒng)計，進而對統(tǒng)計結(jié)果分析和研究，得到相關(guān)結(jié)論。

2.2 研究方法

文章主要采用文獻計量學(xué)的方法，對整理、統(tǒng)計后的目標文獻進行多種特征的統(tǒng)計，包括發(fā)表年份、刊出期刊、文獻合作、被引頻次、關(guān)鍵詞、研究方法等文獻特征。

3 統(tǒng)計結(jié)果及其分析

3.1 文獻年份分布分析

2006～2015年以“物流地產(chǎn)”為篇名的文獻年份分布情況，見表1。

2006年第一篇以“物流地產(chǎn)”為篇名的文獻誕生，2007～2009年文獻數(shù)量逐年增長，2010～2013年文獻數(shù)量持衡，但較2009年有所減少，2014年文獻數(shù)量降為4篇，2015年文獻數(shù)量記錄不全。表明文獻期刊發(fā)文量并沒有與物流地產(chǎn)在現(xiàn)實中的火熱達到同步，這可能與研究方法的限制，研究條件的局限性相關(guān)。

3.2 期刊分布分析

期刊分布是指某一類文獻在一定時期內(nèi)的不同期刊上刊出的論文數(shù)量，其能反映該類文獻的應(yīng)用領(lǐng)域。經(jīng)統(tǒng)計分析這47篇文獻發(fā)表在28種期刊上?？且浴拔锪鞯禺a(chǎn)”為篇名的文獻的期刊相對比較分散，前9種期刊發(fā)文59.57%，《物流工程與管理》刊登9篇，《商場現(xiàn)代化》、《中國商貿(mào)》、《中國市場》刊登3篇，相對發(fā)文篇數(shù)較多。說明物流地產(chǎn)受各個領(lǐng)域關(guān)注，這些領(lǐng)域包含物流領(lǐng)域、教育領(lǐng)域、金融領(lǐng)域。

3.3 合作度分析

合作度是指某一類文獻在一定時期內(nèi)其作者總數(shù)與文獻總數(shù)之比，合作率指某一類文獻在一定時期內(nèi)其有合作的作者總數(shù)與文獻總數(shù)之比。經(jīng)統(tǒng)計分析后以“物流地產(chǎn)”為篇名的47篇文獻的作者共計71人，其中31篇由單獨作者完成，11篇由雙人合作完成，4篇三人合作完成，1篇由五人合作完成。合作度為1.49，合作率為34.04%。同時，研究發(fā)現(xiàn)部分文獻是由物流地產(chǎn)相關(guān)人員獨自完成，缺乏理論的支撐，而部分文獻是由高等學(xué)校完成，缺乏數(shù)據(jù)說明。

3.4 關(guān)鍵詞分析

關(guān)鍵詞分析是指對一定時期內(nèi)某一類文獻的所有關(guān)鍵詞進行整理、分類、統(tǒng)計，其能反映該類文獻的研究主要內(nèi)容、研究不足及未來研究方向。經(jīng)統(tǒng)計分析后，“物流地產(chǎn)”頻次為44，“運營模式”頻次為9，“物流”為6，“風(fēng)險”、“價值鏈”、“發(fā)展”、“蘭州都市圈”、“普諾斯”和“價值創(chuàng)新”均為3，這些頻次相對較高，說明物流地產(chǎn)研究主要內(nèi)容包含運營模式、風(fēng)險、價值鏈、地方性物流地產(chǎn)等。

3.5 研究方法分析

研究方法是指在研究中發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象、新事物，或提出新理論、新觀點，揭示事物內(nèi)在規(guī)律的工具和手段，其能衡量研究過程的規(guī)范與準確性，并能為更深層次的研究起借鑒作用。本研究中，不少文獻采用兩種以上（含兩種）的研究方法。在物流地產(chǎn)研究中，根據(jù)研究方法運用頻次排序依次是理論分析法、模型方法、比較研究法、文獻研究法、數(shù)學(xué)方法。調(diào)查研究、實地研究等研究方法均未運用到物流地產(chǎn)研究中，見表2。

4 物流地產(chǎn)研究的主要內(nèi)容

國內(nèi)物流地產(chǎn)雖然起步較晚，但近年來發(fā)展迅猛，已逐漸成為學(xué)術(shù)界研究熱點。張英，王鋒軍界定了物流地產(chǎn)的概念與內(nèi)涵，并按照投資與管理的主體不同將物流地產(chǎn)運營模式劃分為四類，并明示發(fā)展物流地產(chǎn)模式應(yīng)注意的問題，最終預(yù)測物流地產(chǎn)在中國的發(fā)展趨勢中[2]。韓煒將商業(yè)地產(chǎn)、工業(yè)地產(chǎn)同物流地產(chǎn)做了差異比較分析并具體闡述普諾斯物流地產(chǎn)的運作模式[3]。劉國慶根據(jù)馮耕中、張英等學(xué)者對物流地產(chǎn)概念的理解總結(jié)出物流地產(chǎn)的三個特點，最終從價值創(chuàng)新、運營模式、發(fā)展策略等角度勾勒物流地產(chǎn)的理論輪廓[4]。陳建校，方靜總結(jié)出物流地產(chǎn)的一般運營模式，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀提出問題對策[5]。弓憲文從動態(tài)角度分析物流地產(chǎn)過程并在此價值鏈中提煉出核心能力[6]。弓憲文根據(jù)物流地產(chǎn)價值鏈中存在的風(fēng)險因素建立指標體系，利用熵權(quán)法進行風(fēng)險評價，最終用案例進行實證分析[7]。弓憲文利用平衡計分卡工具構(gòu)建了風(fēng)險因素體系，結(jié)合熵理論構(gòu)建風(fēng)險評估模型，切實到物流地產(chǎn)企業(yè)進行實證研究[8]。

5 結(jié) 語

綜上所述，得出如下結(jié)論和啟示。第一，從文獻年份分布上看，物流地產(chǎn)的研究還處于萌芽階段，在廣告媒體大肆宣傳物流地產(chǎn)的時候，物流地產(chǎn)在學(xué)術(shù)上的體現(xiàn)較為靜悄悄，學(xué)者們應(yīng)該充分把握時機，助物流地產(chǎn)一臂之力。第二，從作者合作度來看，物流地產(chǎn)研究的合作率較低，鮮有高等學(xué)校與物流地產(chǎn)企業(yè)合作研究，相關(guān)部門應(yīng)充分鼓勵這種研究合作，加強物流地產(chǎn)研究的實際性。第三，從關(guān)鍵詞分析來看，物流地產(chǎn)的研究缺乏主導(dǎo)方向，僅“運營模式”一詞就有三種劃分且難以統(tǒng)一概括，一詞三譯，綠色物流和智能物流地產(chǎn)的研究幾乎空白，這也可能成為將來的研究方向。第四，從研究方法上看，物流地產(chǎn)的研究涉及理論分析、模型構(gòu)建、數(shù)學(xué)分析、對比分析等研究方法，但是調(diào)查法、統(tǒng)計法、應(yīng)用研究法還比較鮮見，可以充分考慮這些方法，使研究方法日益多樣化。

參考文獻：

[1] 中國物流與采購聯(lián)合會，中國物流學(xué)會.第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告[EB/OL].中國物流與采購網(wǎng)，2014-05-30.

[2] 張英，王鋒軍.物流地產(chǎn)運營模式研究[J].財貿(mào)經(jīng)濟，2006，（9）.

[3] 韓煒.基于顧客需求的物流地產(chǎn)價值創(chuàng)新[J].物流技術(shù)，2007，（2）.

[4] 劉國慶.我國物流地產(chǎn)理論研究現(xiàn)狀及趨勢[J].商業(yè)時代，2007，（36）.

[5] 陳建校，方靜.我國物流地產(chǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對策[J].物流技術(shù)，2009，（4）.

[6] 弓憲文.物流地產(chǎn)價值鏈及核心能力分析[J].商業(yè)時代，2010，（10）.

[7] 弓憲文.基于價值鏈的物流地產(chǎn)開發(fā)風(fēng)險熵權(quán)評價——以保稅物流地產(chǎn)項目為例[J].建筑經(jīng)濟，2013，（4）.

[8] 弓憲文.物流地產(chǎn)風(fēng)險識別與評估實證研究[J].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究，2015，（5）.