沈鵬輝

【摘要】 大氣數(shù)據(jù)計算機，是一種多輸入多輸出的綜合測量系統(tǒng)，屬重要的機載設(shè)備。其接收來自飛機上總、靜壓壓力信號和局部攻角信號，來自大氣溫度傳感器的總溫信號等，經(jīng)計算機處理后計算出多種大氣參數(shù)，如：氣壓高度、氣壓修正高度、指示空速、真空速、馬赫數(shù)、真攻角、升降速度、大氣總溫、大氣靜溫等分別輸送給航電系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)等。因此，大氣數(shù)據(jù)計算機對于整機的飛行顯示及其飛行控制都起著至關(guān)重要的作用。近期針對某型機機載大氣數(shù)據(jù)計算機（以下簡稱：大氣機）進(jìn)行了一次故障分析與定位，現(xiàn)將故障分析與定位過程做以歸納總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】 全壓、靜壓、大氣數(shù)據(jù)計算機

一、現(xiàn)象

1.1 工作狀態(tài)

大氣機前面板上的工作/自檢轉(zhuǎn)換開關(guān)置于工作位置，大氣機與試驗設(shè)備連接后加電進(jìn)行檢測，各項技術(shù)參數(shù)輸出均正常，大氣機前面板上的工作燈也顯示為綠色，表示大氣機工作正常；其次，在工作狀態(tài)下利用試驗設(shè)備對大氣機進(jìn)行故障診斷，結(jié)果均顯示正常。

1.2 自檢狀態(tài)

大氣機前面板上的工作/自檢轉(zhuǎn)換開關(guān)置于自檢位置，當(dāng)自檢結(jié)束后大氣機輸出的一組固定參數(shù)正常，但是大氣機前面板上的紅色故障燈卻保持常亮（正常情況應(yīng)該是自檢結(jié)束后綠色工作燈保持常亮。）此種情況表明大氣機在自檢狀態(tài)仍然有故障存在。

二、分析

注意到在試驗室環(huán)境壓力下大氣機處于工作/自檢狀態(tài)時輸出的Pt（全壓）733.30mmHg、Ps（靜壓）為730.30mmHg，即在相同的外界壓力狀態(tài)下Pt卻比Ps高出3mmHg的壓力。

然而在理論狀態(tài)下根據(jù)公式：Pt=Ps+1/2（pV²），其中p表示大氣密度、V表示空速，此種環(huán)境壓力以及工作狀態(tài)下V=0，因此1/2（pV²）=0。也就是說理論上在此種環(huán)境壓力以及工作狀態(tài)下Pt（全壓）、Ps（靜壓）應(yīng)該相等。因此，我們開始懷疑大氣機上的Pt（全壓）傳感器、Ps（靜壓）傳感器輸出精度超差造成的此種情況。

經(jīng)過與廠家設(shè)計溝通以及我們在大氣機工作/自檢狀態(tài)下的反復(fù)試驗，最后在大氣機自檢狀態(tài)下對其進(jìn)行故障診斷時我們發(fā)現(xiàn)報出了Pt（全壓）傳感器、Ps（靜壓）傳感器模塊故障。經(jīng)過檢閱相關(guān)資料并與設(shè)計溝通后確認(rèn)，在相同的外界壓力狀態(tài)下，大氣機在自檢狀態(tài)時：Pt（全壓）與Ps（靜壓）的差值的門限值為Pt-Ps≤0.5mmHg，而此時我們的大氣機Pt（全壓）與Ps（靜壓）的差值卻為3mmHg。已大大超差門限值的要求。因此導(dǎo)致了在自檢狀態(tài)下大氣機報故。也就是說大氣機Pt（全壓）傳感器、Ps（靜壓）傳感器輸出精度超差應(yīng)該是導(dǎo)致此故障的客觀原因。

正常的工作狀態(tài)下并沒有對大氣機的Pt（全壓）與Ps（靜壓）的差值的門限值有如此的要求。所以在正常的工作狀態(tài)下大氣機并不會報出此故障。

因此，接下來就是要具體判定是Pt（全壓）傳感器、Ps（靜壓）傳感器中的哪一個輸出精度超差或者是兩個傳感器輸出精度均超差的問題了。我們采用標(biāo)準(zhǔn)大氣數(shù)據(jù)測試設(shè)備進(jìn)行當(dāng)前場壓的監(jiān)測，其輸出的Pt（全壓）、Ps（靜壓）均分別為730.30mmHg和730.30mmHg。

三、結(jié)論

故此，可以斷定是由大氣機的Pt（全壓）傳感器的輸出精度超差導(dǎo)致的Pt-Ps的數(shù)值超出其門限值從而引發(fā)了大氣機在自檢狀態(tài)下報故。

四、結(jié)束語

隨著航空事業(yè)的日新月異，機載設(shè)備的數(shù)字化、集成化程度越來越高，這就對我們從事航空技術(shù)工作的人員要求也越來越高。這就迫使我們既要廣泛掌握單個LRU的各項性能指標(biāo)、工作原理，同時也要掌握機載設(shè)備各個分系統(tǒng)、系統(tǒng)之間的交聯(lián)關(guān)系。只有如此才能更高效的解決和處理機上出現(xiàn)的各類故障，確保飛機在科研、生產(chǎn)、交付階段的各項節(jié)點。