摘 要：伴隨網(wǎng)購數(shù)量的劇增，物業(yè)管理逐漸成為快遞末端配送的新節(jié)點。物業(yè)代收快遞為各方帶來了便捷和利益，同時也產(chǎn)生了一系列矛盾和糾紛。本文分析了物業(yè)快遞的優(yōu)點以及存在的問題，并為解決該問題提供了參考策略。

關(guān)鍵詞：物業(yè)；快遞代收；末端配送

1 概述

電子商務(wù)改變了消費者的購物方式，并成為個體重要消費渠道。而電子商務(wù)的核心是物流，所以網(wǎng)購促進了快遞業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展。伴隨著城鎮(zhèn)化政策的推進，集約化思想更有利于提高物流效率，快遞在城市社區(qū)需求量猛增，但由于城市生活節(jié)奏與快遞配送之間的耦合小，導(dǎo)致快遞最后一公里的運作還存在一定的優(yōu)化空間，在傳統(tǒng)物流還在發(fā)展探索的時機，物業(yè)快遞勉強填補著這一空白。

2 物業(yè)快遞概述

網(wǎng)絡(luò)購物的特點使得信息流和物流之間存在一定的延遲，在個性化快遞服務(wù)尚在構(gòu)建階段，快遞公司均是在白天某一時段進行最后一公里配送，這就存在該時段購物者沒在家的困境，而口頭或書面委托物業(yè)代收，逐漸形成默認的物業(yè)寄存模式。主要存在以下優(yōu)勢：

2.1 對于物業(yè)公司而言，主要企圖來源于提升業(yè)主的滿意度。依照《物業(yè)法》、《物業(yè)管理條例》可以依法選舉產(chǎn)生業(yè)主委員會對物業(yè)管理進行監(jiān)督，遏制了物業(yè)強權(quán)管理，進一步提高了物業(yè)服務(wù)水平，所以物業(yè)快遞在物業(yè)投入成本不大甚至沒有的前提下，雖然盡是小額甚至沒有利潤，但是可以提升物業(yè)的滿意度，為業(yè)主提供便利，增加與業(yè)主之間的溝通，提升隱形價值。同時也避免了外來人員以送快遞為由，給業(yè)主帶來安全隱患，促進了物業(yè)良性管理。

2.2 對于快遞公司而言，一次集中送貨，減少了工作量，物業(yè)快遞彌補了末端配送帶來的負擔(dān)，提高了配送效率，節(jié)約了交接時間，同時也相應(yīng)地減少了貨到遲緩的投訴。

2.3 對于業(yè)主而言，靈活選擇時間收取快遞，方便快捷，節(jié)省了與快遞員之間的交接妥協(xié)，同時物業(yè)作為服務(wù)人員，令其代收快遞可信度高。

2.4 對于電子商務(wù)而言，物業(yè)快遞填補了從線上到C端的空缺，物流末端配送得以良好實現(xiàn)，順應(yīng)了電子商務(wù)的發(fā)展。

3 物業(yè)快遞存在的問題

物業(yè)快遞逐漸成為城市末端配送的主流，在實際應(yīng)用中也被廣泛普及，形成電子商務(wù)物流的一個新節(jié)點，也帶來了新的管理思考。從物業(yè)管理的實際操作看，《物業(yè)服務(wù)合同》以及《郵政法》均為約定物業(yè)服務(wù)企業(yè)代收快遞的義務(wù)[1]，也沒有對物業(yè)代收快遞做出相應(yīng)的規(guī)范，沒有法律條文約束的物業(yè)快遞存在以下主要問題。

3.1 責(zé)任難以界定。物業(yè)既沒有權(quán)利也沒有義務(wù)為業(yè)主代收快遞，但是一些物業(yè)服務(wù)公司考慮到暫存快遞對自身的投入影響較小，所以為了便于提高物業(yè)服務(wù)整體水平，無償提供代收業(yè)務(wù)。對于快遞人員講，節(jié)約了配送時間，提高了工作效率。業(yè)主有時候沒時間領(lǐng)取，也存在物業(yè)代收的需求。三個條件促進了市場的供需，便空頭約定形成節(jié)點。在這個環(huán)節(jié)上卻遺漏了客戶簽字，這就將責(zé)任轉(zhuǎn)換成了便捷。雖然從實際運作中很少發(fā)現(xiàn)有糾紛存在，但不排除個別現(xiàn)象，如果出現(xiàn)代收問題怎么界定責(zé)任？

3.2 存儲與保管。一般的小區(qū)體量是三千人左右，大的開發(fā)商幾期工程下來會更多，然而物業(yè)辦公環(huán)境有限。伴隨電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)購的數(shù)量更多，同時購物季的井噴現(xiàn)象，會對物業(yè)代收快遞帶來諸多不便，影響物業(yè)管理的正常工作。一方面表現(xiàn)為存儲的空間有限，物業(yè)管理作為一項后勤服務(wù)，不需要太大的工作空間，加上開發(fā)商對土地的高效利用，轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟利益，也不會為物業(yè)管理預(yù)留過多的場地，而且快遞送貨一般是在門崗處，所以物業(yè)區(qū)域空間是有限的。另一方面替業(yè)主代收快遞，業(yè)主因忙碌甚至忘記，使寄存的快遞沒有及時領(lǐng)走，需要物業(yè)人員對快遞進行看管。同時對于不同的快遞公司包裹，物業(yè)管理人員還要專門的分類，便于包裹管理和業(yè)主領(lǐng)取，避免出現(xiàn)漏拿、錯拿現(xiàn)象。這些無形地給物業(yè)管理帶來了工作量，也為物業(yè)管理資源配置提出了新的要求。

3.3 代收模式不成熟。目前物業(yè)代收快遞存在兩種模式：無償代收和有償代收。兩種模式在不同的小區(qū)都有實施，但是兩種模式均未成熟。無償模式存在上述問題，而有償模式也處于探索期。首先，會帶來一部分業(yè)主爭議，業(yè)主認定物業(yè)費里包含了快遞代收業(yè)務(wù)，所以應(yīng)該享受服務(wù)。其次，有償模式的主體無論是快遞企業(yè)還是物業(yè)服務(wù)公司，都需要一定的投入資本，但是僅有很少的企業(yè)在嘗試，韻達和圓通快遞與萬科物業(yè)開啟戰(zhàn)略合作，推出社區(qū)便民服務(wù)點，相關(guān)運作還不成熟。最后，有償模式的規(guī)范尚未形成，對于包裹的資費還存在較大的爭議。

4 物業(yè)快遞發(fā)展的策略

物業(yè)快遞在電子商務(wù)物流的最后一百米扮演重要的角色，但是對于代收模式的探索還存在諸多爭議，但是快遞行業(yè)的發(fā)展將會逐漸完善并解決上述問題。具體方向可以從以下兩個方面杜絕。

4.1 完善物業(yè)法規(guī)。將物業(yè)代收快遞服務(wù)寫入《物業(yè)合同法》，約定雙方的權(quán)利和義務(wù)[2]，并依照法律制定出具體的操作流程、責(zé)任界定以及賠償?shù)却胧?，?guī)范化物業(yè)代收節(jié)點，促進電子商務(wù)物流的發(fā)展。

4.2 配置智能快遞柜。速遞自提柜是創(chuàng)建智慧城市的一個便民項目，采取“免費安裝，盈利分層”的模式，避免了物業(yè)代收存在的隱患和法律責(zé)任。一些物業(yè)項目已經(jīng)試點引入智能化自提柜參與快遞代收管理并盈利，實現(xiàn)了多方共贏[3]。

4.3 快遞企業(yè)的個性化服務(wù)。順豐嘗試推出夜間配送服務(wù)，彌補白天配送C端客戶不便取件的空白，實現(xiàn)夜間定制，這樣既可以避免物業(yè)中間流通所出現(xiàn)的隱患，又可以落實C端客戶和快遞企業(yè)之間的責(zé)任，最重要的是培養(yǎng)了客戶的忠誠度。

5 結(jié)語

物業(yè)快遞滿足了快遞配送人員、業(yè)主甚至自身的利益需求，但是這種模式所潛在的問題也不容忽視，在法律尚未明確的領(lǐng)域，還需要不斷地去探索新的模式，進一步完善快遞末端配送的服務(wù)。

參考文獻：

[1]宋安成.物業(yè)代收快遞中的法律問題分析[J].中國物業(yè)管理，2013（12）：22-23.

[2]謝羅群.求解物業(yè)服務(wù)企業(yè)快遞代收難題[J].中國物業(yè)管理，2013（11）：51-53.

[3]陳福寶.物業(yè)服務(wù)“助跑”快遞末端配送[J].中國物業(yè)管理，2013（11）.

作者簡介：任為，男，1986年6月出生，四川營山人，管理學(xué)碩士，南充職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理系教師，研究方向：管理科學(xué)、物流與供應(yīng)鏈。