【摘 要】由于山區(qū)地形地貌十分復(fù)雜，山區(qū)公路邊坡治理更為重要，本文從影響因素及邊坡治理方面作了簡(jiǎn)要分析。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；邊坡病害；治理

【Abstract】Because mountain terrain is very complex， mountain highway slope treatment is more important， the paper makes a brief analysis of the factors and slope governance.

【Key words】Mountain highway；Slope disease；Treatment

1. 前言

（1）我省地處黃土高原腹地，大都地表黃土覆蓋，地形地貌十分復(fù)雜，山區(qū)地形更是溝壑縱橫交錯(cuò)，導(dǎo)致排水復(fù)雜多變。因此在公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中公路的排水問(wèn)題比較棘手，不好解決。而公路運(yùn)營(yíng)中面臨的問(wèn)題是：公路排水解決不好，必然會(huì)影響公路的運(yùn)行安全，甚至出現(xiàn)大的公路事故，從而造成一定的經(jīng)濟(jì)損失和生命安全事故。尤其是山區(qū)公路邊坡排水，如邊坡排水出現(xiàn)隱患，可能導(dǎo)致公路邊坡塌落、滑坡，甚至流山等嚴(yán)重影響公路運(yùn)行安全的現(xiàn)象。因此，就一定程度而言，公路邊坡的治理主要是解決公路邊坡地質(zhì)穩(wěn)定與公路邊坡排水。其中公路邊坡的排水問(wèn)題尤其關(guān)鍵。

（2）山區(qū)公路邊坡問(wèn)題的隱患主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是由于公路邊坡排水引發(fā)的公路邊坡塌方、滑坡與流山現(xiàn)象。二是由于公路邊坡自身的地質(zhì)條件差，加上黃土的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的塌方或流山，從而直接影響公路運(yùn)行安全現(xiàn)象。本文就以上兩個(gè)方面對(duì)山區(qū)公路邊坡的治理進(jìn)行剖析。

2. 山區(qū)公路邊坡高度與坡度對(duì)邊坡的影響

（1）山區(qū)公路邊坡就結(jié)構(gòu)類型而言，常見有以下三種：一類是石質(zhì)邊坡，另一類是土質(zhì)邊坡，還有是土石相間的邊坡。不論哪一種類型的邊坡，都與邊坡的高度與坡度密切相關(guān)，邊坡高度越小，邊坡的穩(wěn)定性就越好，邊坡坡度越緩則邊坡的穩(wěn)定性越好，反之則不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)塌方與流山的現(xiàn)象。同時(shí)公路邊坡的穩(wěn)定性與邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)形式也有一定的關(guān)系。

（2）一般而言，不論哪種類型的邊坡，土質(zhì)邊坡高度大于30米以上、石質(zhì)邊坡大于20米的邊坡稱之為高邊坡。這就要求山區(qū)公路在勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮盡量避開高邊坡地段進(jìn)行測(cè)設(shè)。在實(shí)際的測(cè)設(shè)中，由于考慮公路的建設(shè)成本等因素，山區(qū)公路測(cè)設(shè)中，高邊坡甚至超高邊坡通常不可避免，因此山區(qū)公路建設(shè)中的高邊坡現(xiàn)象可以說(shuō)是司空見慣，普遍存在。也就是說(shuō)山區(qū)公路邊坡的治理實(shí)際是高邊坡的治理。

3. 地面雨水與地下水對(duì)山區(qū)公路邊坡的侵蝕作用

經(jīng)過(guò)多年從事公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作，通過(guò)不少公路邊坡造成危害的事例表明，水對(duì)公路邊坡的破壞作用十分厲害，絕不可忽視。大部分公路邊坡塌方都是發(fā)生在雨季，尤其是陰雨連綿的季節(jié)。這些足以證明水是影響公路邊坡穩(wěn)定與否的重要因素，因此公路邊坡的治理，其實(shí)就是解決公路邊坡的排水問(wèn)題，只要邊坡排水暢通，不要滲入公路邊坡內(nèi)部，就可以避免絕大多數(shù)公路邊坡塌方的安全隱患，可謂是：“公路隱患在于水、養(yǎng)好公路先排水?！?/p>

4. 山區(qū)公路邊坡病害的治理

以下就石質(zhì)邊坡與土質(zhì)邊坡兩方面對(duì)山區(qū)公路邊坡的治理進(jìn)行剖析：

4.1 石質(zhì)邊坡的治理。

由于邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)形成的復(fù)雜多變，石質(zhì)邊坡山區(qū)公路的治理有以下幾個(gè)方面：

（1）地質(zhì)結(jié)構(gòu)較好的穩(wěn)定性石質(zhì)邊坡，在高度小于30米時(shí)，可以在公路設(shè)計(jì)時(shí)考慮1：0.75坡度的設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且同時(shí)考慮8～10米分臺(tái)設(shè)計(jì)，每個(gè)碎落臺(tái)的寬度考慮2～3米，同時(shí)考慮每層碎落臺(tái)上在施工時(shí)臺(tái)面內(nèi)傾，形成自然向坡腳兩側(cè)的排水方式，避免雨水集中直接沖刷坡面及路面的安全隱患，也可避免落石直接沖向路面。

（2）地質(zhì)結(jié)構(gòu)較差的基本穩(wěn)定性石質(zhì)邊坡，可以考慮邊坡坡度1：0.5邊坡高度8～10米碎落臺(tái)的寬度為3～4米，同時(shí)在施工時(shí)將碎落臺(tái)臺(tái)面大角度內(nèi)傾，保證排水與落石不直接沖向路面，避免安全事故隱患。

（3）地質(zhì)條件差的不穩(wěn)定性石質(zhì)邊坡，考慮坡度為1：0.5且每個(gè)碎落臺(tái)高度為4～6米，每臺(tái)的寬度進(jìn)一步加寬。

（4）石質(zhì)邊坡的治理，如不能滿足以上條件，則建議考慮在基礎(chǔ)底部高度4～6米的范圍內(nèi)用漿砌片石進(jìn)行防護(hù)，在砌體上用錨桿掛網(wǎng)噴漿的方式進(jìn)行治理防護(hù)。為了防護(hù)邊坡的穩(wěn)定，在石質(zhì)邊坡的施工中，禁止用大炮作業(yè)。

4.2 土質(zhì)邊坡的治理。

山區(qū)公路土質(zhì)邊坡的治理可以分為以下幾種類型：植物防護(hù)；素砼網(wǎng)格配合植草防護(hù)；磚（石）砌體網(wǎng)格配合植草防護(hù)。無(wú)論哪種類型，在土質(zhì)邊坡的施工過(guò)程中，必須是機(jī)械分層作業(yè)，禁止放炮作業(yè)，以保證邊坡的穩(wěn)定性。同時(shí)，為了防治公路邊坡滑塌現(xiàn)象的發(fā)生，在公路建設(shè)時(shí)，應(yīng)在邊坡碎落臺(tái)與邊坡頂部修筑邊坡環(huán)向截水溝，坡面急流槽，把邊坡排水問(wèn)題解決好，防止雨水直接沖刷坡面，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)地形及環(huán)境因素分類進(jìn)行邊坡的防護(hù)。

（1）植物防護(hù)。對(duì)土質(zhì)穩(wěn)定性較好的邊坡，可以采用坡腳用漿砌片石1米左右的砌體護(hù)住坡腳，在砌體頂部用植草、植草皮或植樹的方式進(jìn)行邊坡防護(hù)。植草須選用根系發(fā)達(dá)的植物，讓植物根形伸入土質(zhì)邊坡內(nèi)，待植物成活一兩年后，其發(fā)達(dá)的根系在土質(zhì)坡面內(nèi)形成一個(gè)密實(shí)的根系，通過(guò)根系在土質(zhì)中的縱橫交錯(cuò)的延伸，在土質(zhì)邊坡的坡面上形成一個(gè)整體的坡面，從而保證了坡體的穩(wěn)定。該種防護(hù)方式的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)相對(duì)小，施工工藝簡(jiǎn)單。

（2）素砼網(wǎng)格配合植物防護(hù)。對(duì)于土質(zhì)穩(wěn)定性差的邊坡，可以采用該種防護(hù)方式。該方法的做法是：以素砼網(wǎng)格為骨架，在邊坡上從坡腳起用素砼以長(zhǎng)方形或棱形狀在公路邊坡上形成固定的框架，砼頂面小于邊坡坡面20厘米左右，同時(shí)嵌入坡面內(nèi)20厘米左右。以上方法中，為了邊坡坡面排水的順暢，建議用棱形狀網(wǎng)格，在素砼網(wǎng)格內(nèi)種植根系發(fā)達(dá)的植物或草皮進(jìn)行坡面的深層防護(hù)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是素砼的壽命比較長(zhǎng)，因此邊坡坡面在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，其缺點(diǎn)是造價(jià)相對(duì)高。

（3）磚（石）砌體網(wǎng)格配合植物防護(hù)。對(duì)于土質(zhì)邊坡相對(duì)穩(wěn)定的邊坡，可采用磚或石砌體砌成方形或圓形網(wǎng)格，形狀與做法與素砼網(wǎng)格大體相同。只是造價(jià)相對(duì)低，但其缺點(diǎn)是使用壽命相對(duì)短。

5. 綜合防護(hù)。

（1）為了公路運(yùn)行過(guò)程中景觀與公路周圍生態(tài)環(huán)境的和諧，綜合防護(hù)成為公路防護(hù)的一種新的發(fā)展方向。

（2）隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)公路的要求，諸如行車環(huán)境、和諧行車等也逐步提高，因此公路兩側(cè)的建筑與人文景觀應(yīng)該盡量達(dá)到和諧，與自然景觀盡力相互搭配，同時(shí)，通過(guò)公路兩側(cè)良好的植被生態(tài)來(lái)凈化公路范圍內(nèi)行車時(shí)產(chǎn)生的尾氣、揚(yáng)塵和噪聲，降低污染、改善沿線的生態(tài)環(huán)境。因此，通過(guò)公路工程建設(shè)中的工程防護(hù)與生物防護(hù)連同設(shè)計(jì)施工配合，降低工程造價(jià)，是未來(lái)公路發(fā)展的方向。也就是說(shuō)綜合防護(hù)是未來(lái)公路防護(hù)的發(fā)展方向，也是適應(yīng)時(shí)代的必然趨勢(shì)。

5.總而言之

公路邊坡的工程防護(hù)是在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行的可行的防護(hù)。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)時(shí)就必會(huì)從公路發(fā)展趨勢(shì)的角度考慮公路運(yùn)行時(shí)的合理防護(hù)，在施工過(guò)程中采用合理的工程技術(shù)措施，盡量節(jié)約工程造價(jià)，達(dá)到美化生態(tài)環(huán)境，保護(hù)自然環(huán)境的效果。

[文章編號(hào)]1619-2737（2015）06-20-652

[作者簡(jiǎn)介] 劉雪琴（1971.12-），工作單位：山西省柳林縣公路養(yǎng)護(hù)中心，1991年7月畢業(yè)于山西省交通學(xué)校，專業(yè)：道路與橋梁。