楊玉昆

北京站是全國人民都十分熟悉的火車站，可謂家喻戶曉、婦孺皆知。但不少人對北京站的了解還只是一知半解，其中就包括弄不清哪個是老北京站，哪個是新北京站。有的把如今地處城東建國門內北京站口（舊稱方巾巷）南側的北京站，說成是老北京站，原因是它于1959年國慶節(jié)前建成開通的，至今已有半個世紀了。而把位于城西，于上世紀90年代建成，至今不到20年歷史的北京西站，稱為新北京站。這樣的劃分顯然是不妥的，因為北京站和北京西站從來就是兩個互不相干的火車站，沒有傳承關系，不存在新老之分。那么老北京站在哪里呢？它就在前門（正陽門是其正稱）的東側，俗稱前門火車站。自新北京站建成后，即被廢棄改作它用，先是作為北京內燃機務段段址，后又變成北京鐵路分局隸屬的北京鐵路工人俱樂部，今則成為北京鐵路博物館所在地。

老北京站歷史悠久，其建設可追溯至上世紀初。這要從京奉鐵路建設的百年歷史變遷說起。

京奉鐵路源自1880年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長僅9.67公里。1887年，在京津方向上延至閻莊，稱唐閻鐵路。同年延至蘆臺，稱唐蘆鐵路。1888年延至天津，稱唐津鐵路，長130公里。1897年，又延至右安門外馬家堡。而此前已于1894年，在另一方向上延至山海關。這時，因籌議接修關外鐵路，遂改稱關內外鐵路，并將關內外鐵路局設于天津。

1900年，八國聯軍攻占北京，慈禧太后挾光緒帝西逃。次年3月，英軍為適應戰(zhàn)時軍運需要和加強平時的對北京控制，乘機將關內外鐵路自京郊馬家堡展筑至永定門，又強行將永定門東側城墻扒開，把鐵路經崇文門修至前門。是年11月，始建正陽門東站，為關內外鐵路北京方向終點。在前門建站是因為這里靠近東交民巷使館區(qū)。站東鑿城成門，俗稱水關，為通東交民巷使館區(qū)之道。是年12月10日，正陽門東站開通運營，距今已有113年的歷史。北京市檔案館館藏《那桐日記》記載：“光緒二十八年，歲次壬寅，余年四十六歲。九月初一日（農歷），赴天津銀錢總廠開工。卯初起，辰初至前門車站，即刻開行。鐵寶臣侍郎赴日本看操，同乘火車。瑞玉如、澤村繁太郎偕來。巳正到津，袁制軍率司道來迎龍亭跪圣安。”此段話大意是：1902年，46歲的那桐，于10月2日（公歷）5時（卯初）許起床，7時（辰初）至前門車站乘車，10時（巳正）至天津。由此可見，此時前門東站已經開通，從乘車時間3個多小時看，乘坐的是北京直達天津的快車，平均車速每小時40余公里。

老北京站同今日大多數車站相比，有以下特點：

一是先開通運營，再建站舍。當年，正陽門東站從開通運營到站舍完全竣工歷時數年。建站之初未建正式站舍。1903年1月，在正陽門甕城東側開始修建站舍。1904年5月，修建柵欄，以防無票旅客及閑雜人員進站。1906年4月，在柵欄內始建客票房。1906年，站舍正式竣工啟用。這和當今絕大多數車站都是站舍建成后再開通運營是不同的。例如，新北京站是1959年1月開工，9月竣工后開通運營的；北京西站是1993年開工，1996年竣工后運營的。

二是由外國人設計，呈歐式風格。由于當時關內外鐵路管理和工程技術設計為英國人把持，車站被設計成歐式建筑風格，但造型中也體現出某些中國傳統(tǒng)元素。站舍大樓外立面由灰、紅兩色磚塊砌成，其間夾白色石條，正中巨大拱頂高懸，拱腳處鑲嵌大塊云龍磚刻雕飾，南側穹頂鐘樓聳立，四面大鐘遙遙可望，充滿著異國情調。整座車站與周邊古老的中式建筑、城墻等形成了中西建筑風格的鮮明對照。站址位置與“使館界”雖然隔有一道城墻，但有正陽門、崇文門和新辟“水門”與之相通，交通尚屬便利。

前門東站站舍建筑面積3500平方米。有站臺3座，長度約377米，其中兩座有風雨棚。7條盡頭式到發(fā)線，北側沿城墻、南側沿護城河向東延伸出站，有效長度為340米至430米。候車室在車站西端。普通候車室在大樓內。一、二等候車室則另有客廳。候車室面積1500平方米。問事房、客票房、行李房分設于車站西端及水關兩處，到達行李房則設于西端。老北京站在當時是中國最大的一座火車站，由于國內數條鐵路干線在此交匯，也成為中國最大的鐵路交通樞紐。

三是數度易名，打上歷史烙印。1907年5月31日（光緒三十三年），歷時20余年、耗資5088.4萬元建成的關內外鐵路全線通車，成為聯結北京與東北的交通大動脈。其干線全長849.39公里，加上各支線總長1400公里，稱京奉鐵路，京即北京，奉即奉天，今稱沈陽。全線設站87座，為東北及華北各路通海之樞紐。新落成的站舍，全稱“京奉鐵路正陽門東車站”，為京奉鐵路之首站。至1909年（宣統(tǒng)元年），此站已是“層樓軒敞，設備極周”，可滿足旅客休憩等各種需求，并以其造型獨特，風格迥然，成為京城的標志性建筑。

其實“京奉鐵路正陽門東車站”只是開站時的稱呼，隨著歷史沿革，車站站名曾六度變更，打下不同歷史時期的烙印，從一個側面反映了20世紀中國社會和北京鐵路的發(fā)展變化。1901年12月至1937年8月，稱正陽門東站；1937年8月4日至1938年6月9日，稱前門站；1938年6月10日至1945年10月11日，稱北京站；1945年10月12日至1946年3月8日，稱北平站；1946年3月9日，根據交通部平津區(qū)特派員辦公處公報（路字第906號）處令，改北平站為北平東站。1949年9月30日，北平東站改稱北京站。直至1959年9月，新北京站建成后，人們開始稱此站為老北京站。

四是盡頭車站，今已罕見。如今多數車站是貫通型車站，車站兩頭列車均可進出。而老北京站則不然，它是個盡頭車站，列車到站后，不僅火車頭被堵在里面，難得進出，就是到達終點旅客下完后的空車，也常常因進出站列車的交叉干擾，難以及時入庫整備，嚴重影響了運輸效率的提高。老北京站的這個致命缺點又遺傳給了新北京站，新北京站依然是個盡頭車站。由于首都城市建設的諸多原因，至今北京站和北京西站間的直接聯絡線仍無法建設，這給在北京中轉的旅客和行李包裹都帶來了極大不便。

說起北京站和北京西站的聯通，就不禁讓人回想起當年的前門西站。老北京人俗稱前門東站為東車站，是因為該站的對面還有個西車站，即正陽門西車站，或曰前門西站。當年，前門西站曾是京漢鐵路的始發(fā)站，和前門東站一樣，也是盡頭站。然而，前門西站的名聲始終未能超過前門東站。1933年5月22日起，華北交通當局為便利軍事交通及商旅運輸，北寧路與平漢路在北平正陽門東西兩站鋪設聯絡線，次日接軌，24日試車運行。但此舉卻給市內交通帶來了諸多不便。而今，前門西車站蹤跡全無，前門東車站也已成為展示北京鐵道舊貌的博物館。

五是風雨滄桑，人杰地靈，留下許多歷史佳話。老北京站迎來送往，方便多少人員出行。當年修建鐵路雖然備受清廷保守勢力的詬病，但京奉鐵路一旦破城墻而入京，前門東站便很快門庭若市，成為陸路要沖。曾任清朝總理衙門大臣、軍機大臣、內閣協(xié)理大臣等要職的那桐便在其日記中多次記述到前門站乘車及接送外賓的情景。

光緒三十一年（1905年）九月二十四日，該站發(fā)生一起清朝輔國公載澤等大臣出洋考察遇刺案。反清志士吳越化裝混入?？空九_的專列，引爆炸彈，當場身亡，眾大臣及隨行人員受傷，事件轟動全國，加速了清王朝的滅亡。

京師警察廳檔案記述：1916年5月18日，因反袁稱帝而被軟禁的章太炎，化裝出逃，在前門車站登車時，被跟蹤的警察抓獲，重新軟禁在東四錢糧胡同，直到袁世凱去世后，方被釋放。

1924年12月31日下午4時30分，孫中山乘坐的列車由天津抵達北京，10萬民眾到站歡迎。北京臨時執(zhí)政府全體閣員吳光新、林建章、王九齡、葉恭綽、龔心湛、李思浩、章士釗、楊庶堪及各部院長官，警察局局長，警衛(wèi)總司令，各省軍民兩長駐京代表，國民一、二、三軍駐京辦事室全體官兵，各大學校長，各團體代表均到車站迎候。孫中山在群眾的熱烈歡迎下乘汽車前往北京飯店。這是孫中山第三次來京，兩個月后，積勞成疾的孫先生病逝于鐵獅子胡同行轅。

1929年5月26日，停放在碧云寺的孫中山遺體，經前門站由專列運回南京安葬。此次奉安南京，僅前門站的規(guī)模聲勢，即屬空前絕后。據《順天時報》報道：

“靈櫬于下午2時30分抵前門站，站外搭有靈棚，備有特制的移靈安全車，該車構造極精，左右箱板及上蓋均可卸下。棺罩揭去后，靈櫬移至車上。即由三迎櫬專員，及馬湘、孫科等數人挽入車站，直入靈車。

專列編組14輛：第一輛冷藏車，第二輛行李車，第三輛發(fā)電車，第四輛頭等臥車，第五輛大廚房車，第六輛杠夫坐車，第七輛拱衛(wèi)憲兵連車，第八輛頭等客廳車，第九輛為靈櫬車，第十輛泰山號包車，孫夫人及孫科夫婦姊妹乘此車，第十一輛頭等餐車，第十二輛特等客廳車，迎櫬專員辦公用，第十三、十四輛均為頭等臥車，重要隨員乘車。

38師送櫬步隊一營整隊在站候送。車按原定鐘點于5時開行。輪機甫動，軍樂大作，送車群眾，脫帽靜立，呈肅穆悲涼之色。與此手造民國惟一偉人之遺蛻作最后之訣別。大典所放禮炮，共202響，碧云寺起靈時放101響，前門站靈車開行時鳴101響。

迎櫬各車離平前后的衛(wèi)護規(guī)模更為宏大，從上午9時至下午7時，10小時中，前后計有9組列車從前門站開出：一為中央所派之迎櫬宣傳列車，早9時開。二為前導車由車務處吳金臺率領，12時開。三為1號護衛(wèi)鐵甲車，12時45分開。四為護靈車，14時45分開。五為步兵車，由53師223團團長李仲宜，帶兵二連，15時30分開。六為2號護衛(wèi)鐵甲車，16時15分開。七為靈車，5時開，孫夫人孫科家屬、林吳鄭三專員及王征等均附車行。八為唐生智部鐵甲車70余人，17時45分開。九為隨員來賓車，18時30開。”

1949年新中國成立前夕，毛澤東等中共領導人禮賢下士，多次到前門站迎接前來參加政協(xié)籌備會的宋慶齡、程潛等愛國民主人士。

1959年1月20日，作為新中國成立十周年的首都十大建筑——新北京站，在老北京站之東約兩公里的地方，異地破土動工；9月15日，新北京站開通運營。毛澤東還為新北京站題寫站名。至此，老北京站完成了自己的歷史使命。

說了這么多老北京站的風雨滄桑，其實北京站只是北京鐵路局下屬的一個基層單位，今日之北京站的全稱是“北京鐵路局北京站”，公章上刻的就是這8個字。像北京站這樣的基層單位在鐵路系統(tǒng)數不勝數。但因北京站是個接觸旅客的窗口單位，所以名聲比貨運站大得多，也更為百姓所熟悉。特別是每逢春節(jié)，一票難求時，就更希望有個熟人在北京站工作。甚至還有人以為列車段、機務段都歸北京站管，故常見到這樣的信封“北京站列車段收”、“北京站機務段收”，也就不足為奇了。