北京市民可憑有效證件租公共自行車，外地來京游客又如何租車呢？2014年3月18日，北京市交通部門表示，外地游客可憑身份證和400元押金，以及一張預(yù)存30元的市政一卡通，就可租用公共自行車了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京公共自行車已達(dá)21000輛，已有7個(gè)區(qū)可刷一卡通租用，并可以“通租通還”，外地游客大可騎到哪里還到哪里。

為緩解擁堵、節(jié)能減排，北京市在“十二五”期間開始建設(shè)公共自行車系統(tǒng)。按規(guī)劃，未來將實(shí)現(xiàn)50000輛公共自行車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2017年全市公共自行車將實(shí)現(xiàn)通存通取。目前，北京市民或外地來京旅客只需持二代居民身份證或護(hù)照等相關(guān)證件，以及帶標(biāo)識(shí)的一卡通卡，就可前往各轄區(qū)指定網(wǎng)點(diǎn)開通一卡通租車功能。而外地游客退卡也很方便，只需到指定網(wǎng)點(diǎn)，提供身份證并簽署協(xié)議，并將一卡通扣除相關(guān)費(fèi)用即可。

多維解讀

把公共自行車打造成現(xiàn)代城市名片

破解“公交最后一公里”難題，緩解城市交通壓力，方便市民生活，看似小事，實(shí)質(zhì)上卻是一座城市是否注重保護(hù)公眾出行權(quán)利的大問題，而這也是衡量城市居民生活幸福指數(shù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。我國是自行車大國，大部分人還買不起或者消費(fèi)不起汽車，對(duì)自行車的依賴程度比較高。即使城市道路修得再好，汽車再多，自行車仍然是一種很好的短程交通工具。因?yàn)樽孕熊嚦谁h(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、方便、靈活，彌補(bǔ)機(jī)動(dòng)車的不足等優(yōu)勢(shì)外，還有強(qiáng)身健體的作用。而人均擁有汽車比例很高的發(fā)達(dá)國家也在積極推廣自行車，建設(shè)自行車道。

滿足民眾的出行需要，推廣公共自行車，拓寬自行車道，讓各種車輛與行人各行其道。這些看起來都是小事，實(shí)質(zhì)上也是一座城市是否尊重民眾出行權(quán)利的大問題。2012年9月，國家住建部、發(fā)改委、財(cái)政部曾聯(lián)合發(fā)文，要求加強(qiáng)城市自行車交通系統(tǒng)建設(shè)。今后，新建或改建擴(kuò)建的城市主干道、次干道，都要設(shè)置自行車道。政府在處理城市交通到底為誰服務(wù)，在城市形象與普通公眾交通權(quán)利的問題上，如何擺正位置，這是一個(gè)導(dǎo)向問題，更是一個(gè)原則問題。因此，在贊同北京等城市推廣公共自行車的同時(shí)，我們更期待它們拿出實(shí)際行動(dòng)改善自行車的出行環(huán)境。城市不僅要注重自行車道設(shè)置，還要從實(shí)際情況出發(fā)，制定細(xì)致的配套措施，保證自行車的路權(quán)，幫助自行車族重新樹立上路的信心，讓公共自行車成為城市新名片，讓自行車族愜意出行。

“叫好”還要“叫座”

倡導(dǎo)自行車出行，除了增加自行車數(shù)量，方便更多的群體之外，更需有軟硬件的保障，既包括確立自行車路權(quán)、禮讓自行車的交通規(guī)則，也應(yīng)完善公共自行車的服務(wù)。不可否認(rèn)，現(xiàn)在騎車出行的人越來越少。那么，人們?yōu)槭裁炊叹嚯x也不騎車，甚至出現(xiàn)“把汽車當(dāng)自行車用”的怪現(xiàn)象呢？騎車不安全是首要因素：或是大量原有的自行車道被改用或占用，或是新建道路就沒有合理規(guī)劃出自行車道，導(dǎo)致騎車出行路況日益惡化。造成這種現(xiàn)象的根源是快速邁入“汽車社會(huì)”的城市沒有保障自行車的路權(quán)，高架橋、立交橋、大馬路都是圍繞汽車而建。同時(shí)，零距離的尾氣污染、夏天沒有綠蔭的暴曬、冬天猛烈寒冷的大風(fēng)，都讓騎車人的健康指數(shù)大打折扣。此外，自行車容易丟失、無處停放等管理漏洞也讓騎行變得不太方便。

因此，倡導(dǎo)自行車出行，不能是簡單的宣揚(yáng)綠色生活方式，更需有軟硬件的保障。北京推出的公共自行車服務(wù)雖然“叫好”，但也存在很多不足，制約著這項(xiàng)社會(huì)公共產(chǎn)品的“叫座”率。如何讓越來越多的公共自行車發(fā)揮作用，如何讓更多的人能感受到公共自行車接通“最后一公里”的便利，是政府需要進(jìn)一步研究和解決的課題。