劉雷

對于大多數(shù)人來說，韓系車向來擅長用美輪美奐的方式表達自己的情感。如果將韓系車比作禮服，那么韓國人絕對是這個世界上對美最了解、拿捏最為獨到的造型師。正如當初在中高級車市場引起不小風暴的北京現(xiàn)代第八代索納塔一樣，流體雕塑的設計理念確實成為了消費者為其買單的重要理由。不過韓國人只擅長做表面功夫嗎？當然不，他們玩內涵同樣是一流的。

可以說，從第八代索納塔開始，北京現(xiàn)代開始了真正意義上的蛻變，此后推出的名圖，也起到了穩(wěn)固市場地位的重要作用。這樣看來，在家用轎車領域征戰(zhàn)多年的北京現(xiàn)代汽車，是時候向更高的目標發(fā)起沖鋒了。

“量到質”的轉變

駕駛著第九代索納塔在廈門尋找合適的拍攝地點，就好比在三里屯挑選最新潮的服裝，很容易讓人陷入選擇困難癥無法自拔。美麗的海灘、古樸的民宿，甚至是最美學府廈門大學，每一處風景都有著讓我們停下腳步的理由，第九代索納塔身上也是如此。

它豐富到逆天的配置簡直和我眼前的棕櫚樹一樣繁多。第九代索納塔的座椅、門護板、中控臺等多處大幅采用真皮包裹設計，而大面積鍍鉻材質裝飾的運用更是非常符合中國人的胃口。我們試駕的這輛1.6T版車型雖不是頂配，但配置也足夠讓那些苛刻的消費者閉上嘴巴。全景天窗是必須的，同時ACC自適應巡航、自動大燈、自動泊車、LDWS車到偏離預警系統(tǒng)等一應俱全。當然，如果購買2.4L高配版本，那么還會多出方向盤加熱、前后排座椅加熱、后排娛樂控制系統(tǒng)等一系列高端配置。

當然，令人眼花繚亂的科技配置出現(xiàn)在一款韓系車身上并不奇怪，畢竟在消費者心中，韓系車幾乎等同于性價比的代名詞。但是在第九代索納塔的配置背后，我還驚喜的感受到另一種感覺。簡單的用品質、尊貴、人性化來形容這種感覺或許太過老套，所以我更喜歡選擇在文章開頭處所提到的“輕奢”概念。

輕奢是流行在時尚圈的詞匯，用來形容那些相對親民卻又品味獨到的服裝或飾品。有些并不高調的名媛，厭惡了傳統(tǒng)的“堆金”式打扮，反而更青睞于將各種輕奢物件巧妙搭配，從而達到一種溫文爾雅且不失品位的裝扮風格。這恰好與第九代索納塔全新的內飾理念相得益彰，表面上看起來依舊是各種科技配置的簡單羅列，但只要細心體會，就不難感受到其整體性的獨特風格。無論是偏向駕駛側的中控臺，還是全新設計的按鍵區(qū)域，雖然逐一觀察不會有什么驚艷之舉，但整體配合起來就是讓人感覺既上檔次又無比舒服。

雕塑主義

比較起來，廈門的很多自然景致都和第九代索納塔的全新外觀有著異曲同工之妙。它們不會去刻意擁抱成名者的光芒，但內心卻又極度希望獲得世界的認可。個人認為，如果說第八代索納塔的外觀設計注重的是流體，那么第九代索納塔的外觀則更側重表達雕塑。

我曾經試駕過第八代索納塔、ix35直至名圖，每款車型，你都能很輕易的發(fā)現(xiàn)那些經過精心打磨設計過的線條所營造的美感。第九代索納塔并非如此，雖然都應用了流體雕塑的理念，但得益于2.0的設計語言，第九代索納塔看上去并沒有那么尖銳的效果，取而代之的則是簡約的典雅與躍躍欲試的奔跑感，這可能是因為第九代索納塔的車身上沒有過于繁雜的線條組合，相對簡潔反而使整體視覺效果更加渾然天成。

造型上的成功是個見仁見智的問題，但不可否認的是，北京現(xiàn)代已經從簡單的讀懂消費者上升到感動消費者。在中國市場，設計師需要從整體設計、細節(jié)處理、空間尺寸、是否足夠大氣、是否足夠時尚運動等等方面出發(fā)。從常理判斷，篩選條件過多的結果往往就是要妥協(xié)于市場。然而，第九代索納塔有別于它的前輩，流體雕塑2.0的設計語言，在設計、比例與實用性等多種元素間的平衡功力已達到最佳境界。

第九代索納塔的車身尺寸，分別達到4855×1865×1485mm，而軸距加長10mm達到了2805mm，雖然賬面上看起來10mm稱不上多，但短前懸、短后懸的設計改變，卻讓內部空間得到了很大的提升。接近190cm身高的我坐在后排，可以隨性的翹起腿，而當我下車確認這寬大的空間來自哪里時，得到的卻是看起來不失比例甚至相當緊湊的整體外觀。

第九代索納塔的尾部造型也顯得朝氣十足。雖然尾燈造型并不復雜，但延伸到行李箱內側的尾燈組依然給人以一種大氣時尚的觀感。保險杠下部的磨砂飾條配合上雙邊單出與加了矩形襯套的排氣尾管，進一步增加了尾部特點的多樣性。

眾樂獨樂

在完成對第九代索納塔的外觀拍攝之后，時間已經接近正午。從最美學府廈門大學里走出的摩登女生們讓這個海風瑟瑟的城市變得分外妖嬈。我固執(zhí)的認為，我面前的這輛第九代索納塔絕不亞于那些一晃而過的黑絲美腿，引領世界的設計風潮和值得任何競爭對手學習的電子配置，都足以讓第九代索納塔贏得更多的美譽。

如今，北京現(xiàn)代向著更高的頂點發(fā)起沖鋒，即改變外界對韓系車品質感的質疑。這場攻堅戰(zhàn)由現(xiàn)代名圖和新勝達拉開序幕，兩款定位不盡相同的產品用優(yōu)異的品質拼湊起韓系車繼續(xù)發(fā)展的關鍵一環(huán)。如今，承接起全新品牌旗艦大旗的第九代索納塔自然要將這種態(tài)度進行更深層次的演繹。

說到品質，最簡單也是最有效的辦法一定是親身駕駛。僅看賬面數(shù)據(jù)，它就能把任何質疑者辯得啞口無言。雖然第九代索納塔同樣沿用了現(xiàn)款的2.4L自然吸氣發(fā)動機，但卻匹配了7擋DCT雙離合變速器。有人或許會認為，渦輪增壓發(fā)動機才是時代的主流。不要著急，第九代索納塔全新推出的1.6T車型會完全打消你的疑慮。這款發(fā)動機在7擋DCT雙離合變速器的配合下，可以爆發(fā)出132kW的最大功率以及265Nm的峰值扭矩輸出，兩項數(shù)據(jù)不僅領先于德系1.8T產品，同時由于變速器的離合片采用電控式設計，因此可以很好消除之前雙離合類變速器的故障。

雖然由于活動安排我沒能試駕第九代索納塔的2.4L排量車型，不過言歸正傳，未來將擔任銷售主力的1.6T車型是本文的重點。由于調校原因，第九代索納塔的加速力在中低速都表現(xiàn)得很激進，只有上高速公路后才由于排量的原因“安分”下來。

第九代索納塔的底盤調校同樣帶給我很多驚喜，定位于中高級轎車的第九代索納塔，在鋪裝路面行駛的質感和舒適度很好，車廂內安靜性也不錯，頗有些C級車的感覺。但這種靜謐是有條件的，就好比高速巡航時深踩油門它的反饋并不是那么積極一樣，路噪和風噪都會明顯加大。從技術層面上說，這臺7擋雙離合變速器能很好適應正常的駕駛指令，即便是我切換成手動模式，每一次的升降擋處理都迅速得當，相比于上代產品，第九代索納塔的駕駛感受多了一些從容不迫，這或許會讓那些充滿駕駛激情的消費者停止抱怨。