淺析LNG作為船舶動(dòng)力燃料的市場(chǎng)前景

摘 要：由于全球范圍內(nèi)居高不下的油價(jià)，空氣污染日趨嚴(yán)峻，以及各類新出的環(huán)保規(guī)范開始實(shí)施，自然而然地液化天然氣（LNG）作為船舶燃料得到了越來越多人的支持，而且LNG動(dòng)力船舶的技術(shù)發(fā)展也越來越受到人們的關(guān)注。在該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展的同時(shí)，也看到了LNG動(dòng)力船在未來船舶市場(chǎng)上的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：清潔能源；節(jié)能減排；經(jīng)濟(jì)性

1 液化天然氣LNG定義

LNG是英文Liquefied Natural Gas的簡(jiǎn)稱，即液化天然氣。它是天然氣（甲烷CH4）在經(jīng)凈化及超低溫狀態(tài)下（-162℃、一個(gè)大氣壓）冷卻液化的產(chǎn)物。經(jīng)過液化后的天然氣其體積大大的減少，約為0℃、1個(gè)大氣壓時(shí)天然氣體積的1/600，也就是說1立方米LNG氣化后可得到600立方米的天然氣。它無色無味，主要成分是甲烷，很少有其他的雜質(zhì)，是一種非常清潔的能源。其液體密度約為426kg/m3，而此時(shí)氣體密度約為1.5kg/m3，爆炸極限為5%-15%（體積%），燃點(diǎn)約為450℃。油/氣田產(chǎn)生的天然氣經(jīng)過除液、除酸、干燥、分餾、低溫冷凝等工序形成，體積縮小為原來的1/600。

2 液化天然氣LNG的特點(diǎn)

如今我國全國各地空氣污染指數(shù)超標(biāo)，有些空氣嚴(yán)重污染的地區(qū)直接危害到人們的生活質(zhì)量和人體健康。我國是一個(gè)以煤炭為主要能源的國家，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等其他領(lǐng)域都與先進(jìn)國家有一定的差距，在某種程度上是由于我們大量燒煤造成的。而天然氣是碳?xì)浔茸罡叩牡V物燃料，也是一種最清潔的礦物燃料。如果消耗同樣數(shù)量的能源的條件下，它產(chǎn)生的二氧化碳可以比硬煤少41%、比重油少28%、比燃料油少24%。

3 為什么發(fā)展LNG動(dòng)力船

隨著全球海事對(duì)大氣污染以及有害物質(zhì)排放要求的日益嚴(yán)格，特別是一些排放控制區(qū)域的設(shè)定，促使船東采用各種措施來應(yīng)對(duì)國際上的規(guī)定。其中就包括使用低硫燃料、安裝氣體吸收裝置和使用LNG作為動(dòng)力燃料。

（1）從清潔性來說，LNG被認(rèn)為是地球上最干凈的化石能源。LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用于發(fā)電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當(dāng)于福建省全年的SO2排放量的2倍），從而可以阻止酸雨趨勢(shì)的擴(kuò)大。

4 LNG作為船舶動(dòng)力燃料的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

與其他船舶燃料相比，LNG燃料最重要的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)環(huán)境的影響較小，污染排放小。據(jù)了解，采用LNG作為船舶動(dòng)力燃料的船可以減少10%-20%的CO2排放，90%NOX的排放，100%的硫化物和顆粒物的排放，這些數(shù)據(jù)在大氣污染如此嚴(yán)重的今天看來，是多么的彌足珍貴。然而LNG作為船舶燃料，則要對(duì)主機(jī)和燃料艙的設(shè)計(jì)布置進(jìn)行較大的改變，圓柱形壓力罐所需要的空間約為等量柴油所需空間的3-4倍，特殊的儲(chǔ)氣罐和艙室結(jié)構(gòu)增加了LNG儲(chǔ)存的重量，約為船用柴油的1.5倍，這使建造成本增加約8%-20%，同時(shí)維護(hù)成本也會(huì)隨之增加。所以，目前建造最多的LNG燃料船舶是渡船，包括車/客渡船、滾裝船、客滾船等，其原因就是這些船舶多屬于短途沿海航行，對(duì)LNG儲(chǔ)氣罐大小的要求較低。

5 LNG動(dòng)力船的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

2014年4月9日，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部又聯(lián)合發(fā)布了《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，其中補(bǔ)貼范圍及標(biāo)準(zhǔn)中的第十八條、十九條規(guī)定了對(duì)新建液化天然氣（LNG）動(dòng)力示范船予以補(bǔ)貼。這一政策落地，將引爆千億行業(yè)大發(fā)展，利好LNG燃料動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)鏈，重申補(bǔ)貼涵蓋范圍（時(shí)間）和單船補(bǔ)貼金額大幅超預(yù)期，將加速LNG動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

另一方面，從21世紀(jì)初到現(xiàn)在，我國國內(nèi)柴油價(jià)格飛漲，從2000元/噸到2012年9000元/噸，給船舶的運(yùn)營成本帶來不小的壓力，尤其是對(duì)于早就處于低迷狀態(tài)的航運(yùn)市場(chǎng)，更加劇了形式的惡化，因此，尋求新的廉價(jià)燃料已經(jīng)成為了船舶行業(yè)迫在眉睫的需求。也正是由于國家政策支持和柴油價(jià)格的飛漲，如今看來LNG動(dòng)力船的市場(chǎng)潛力巨大。

但在巨大潛力背后，我們也要看到發(fā)展過程中的問題，其中一項(xiàng)便是基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善，其主要原因之一便是配套服務(wù)無法跟上。我國內(nèi)河LNG加注站還未正式布局建設(shè)，根本沒有形成便捷完善的供給網(wǎng)絡(luò)。之前試點(diǎn)運(yùn)行的LNG燃料動(dòng)力船也只能在零散的加注站進(jìn)行燃料補(bǔ)給。在加注過程中，也無操作規(guī)范和應(yīng)急預(yù)案可言，這無形中加大了LNG燃料加注的風(fēng)險(xiǎn)。加上缺乏完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和安全監(jiān)管、技術(shù)研發(fā)能力有待加強(qiáng)、以及專向船員的缺乏，都是制約LNG動(dòng)力船舶推廣和應(yīng)用的原因。

即便如此，LNG燃料將逐漸成為船用燃料選擇中不可忽略的一項(xiàng)。我國“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和節(jié)能減排目標(biāo)，天然氣作為主要的清潔能源，應(yīng)該得到更大的政策扶持。節(jié)能減排、綠色環(huán)保已經(jīng)是航運(yùn)業(yè)乃至全球眾多領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)。隨著更完善的行業(yè)規(guī)范和大量的環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，我們有理由相信，LNG動(dòng)力船舶必將成為未來發(fā)展的方向。

參考文獻(xiàn)

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[3]液化天然氣船舶（LNG船）制造國內(nèi)外進(jìn)展[J].海洋經(jīng)濟(jì)，2012，6.

作者簡(jiǎn)介：胡建君（1986，1-），男，民族：漢族，籍貫：上海，現(xiàn)單位：上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所，職稱：助理工程師，上海大學(xué)?？飘厴I(yè)，上海交通大學(xué)本科畢業(yè)，研究方向：船舶設(shè)備市場(chǎng)。