徐丹

【摘要】 空中交通管制系統(tǒng)（ATC），主要承擔(dān)保證飛機按計劃有秩序地飛行、提高空域的利用率、飛行流量管理、飛行服務(wù)指揮協(xié)調(diào)等任務(wù)。在民航安全生產(chǎn)鏈條中保障安全生產(chǎn)運行、軍航作戰(zhàn)訓(xùn)練協(xié)調(diào)中發(fā)揮舉足輕重的作用。在重大自然災(zāi)害、事故災(zāi)難和突發(fā)性事件發(fā)生時，空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障對于最大限度地預(yù)防、控制和降低各種突發(fā)事件所造成的危害具有在重大意義。實踐中，我們感到應(yīng)重視應(yīng)急保障工作的需求分析，針對空管應(yīng)急通信保障現(xiàn)狀和發(fā)展前景，提高相關(guān)需求分析的科學(xué)性來切實提高空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障服務(wù)工作。確保專機飛行、救災(zāi)人員、物資運輸?shù)热蝿?wù)飛行等高強度任務(wù)保障。

【關(guān)鍵詞】 基于 空管系統(tǒng) 應(yīng)急通信

一、全面提高空管系統(tǒng)的應(yīng)急保障能力

西南空管局“5.12”大地震救援的黃金72小時內(nèi)的應(yīng)急保障數(shù)據(jù)可以充分揭示目前中國空管應(yīng)急處置的水平和現(xiàn)狀。雙流機場這樣的國內(nèi)大機場尚且需要從其它機構(gòu)緊急調(diào)撥電臺支援，說明我國在空管應(yīng)急系統(tǒng)建議方面才剛剛起步，與美國的“異地備援”方式、日本采用的“本地備援、異地備援和移動備援并重”的策略相比差距甚遠。目前普遍采用“本地備援”的策略，雖然建設(shè)了主備用、應(yīng)急系統(tǒng)，遇到地震海嘯等重大自然災(zāi)害時極易同時損毀，應(yīng)急保障能力交弱。因此，我們必須立足當(dāng)前、著眼長遠，把推進空管系統(tǒng)應(yīng)急保障能力建設(shè)作為一件大事、要事、急事來抓，不斷提升空管設(shè)備保障建設(shè)能力水平，實現(xiàn)空管應(yīng)急通信保障的終極需求，即設(shè)備自主切換、空管應(yīng)急系統(tǒng)快速接入、業(yè)務(wù)保障包括語音、數(shù)據(jù)實時傳輸、視頻等非實時數(shù)據(jù)傳輸。滿足性能低延時的要求，具有很好的安全和網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證。

積極推進機動管制中心建設(shè)，加大對衛(wèi)星通信網(wǎng)、海事衛(wèi)星等通信系統(tǒng)展開研究、以及非常規(guī)機動式管制中心系統(tǒng)作為空管系統(tǒng)的應(yīng)急補充系統(tǒng)，在地面固定空管系統(tǒng)和地面機動師控干系統(tǒng)均失效啟用空中機動式空管系統(tǒng)作為增強，構(gòu)建多種保障手段互備的通信保障格局，提高空管在各種事件發(fā)生時快速應(yīng)急通信響應(yīng)能力。

二、積極完善空管系統(tǒng)的應(yīng)急保障機制

中國空管應(yīng)急系統(tǒng)體系化建設(shè)起步較晚，在近來的不斷完善中仍發(fā)現(xiàn)保障能力跟不上的問題，在下一步的體系建設(shè)環(huán)節(jié)，應(yīng)切實保證制度先行，手段建設(shè)兩不誤的思路。積極完善現(xiàn)有方式，努力建立起容突發(fā)自然災(zāi)害、事件的預(yù)警、分級響應(yīng)與應(yīng)急聯(lián)動、善后處理為一體的空管應(yīng)急保障機制。其中應(yīng)急聯(lián)動機制需要加大對應(yīng)急聯(lián)動指揮平臺的研究，有效減少協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，確保應(yīng)急處置的指揮協(xié)作的整體效能。

三、促進并建立空管系統(tǒng)應(yīng)急保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

空管通信保障有其行業(yè)特殊性，在充分做好空管系統(tǒng)應(yīng)急保障需求的基礎(chǔ)上，才能促進應(yīng)急保障工作順利實行?？展軕?yīng)急管制工作必須保證地空通信通暢，管制員與飛行員之間建立基本的通話聯(lián)絡(luò)，使用程序管制進行地空指揮。飛機的位置、高度、速度、航向須明確，否則將無法應(yīng)急保障工作。

3.1空管業(yè)務(wù)通信傳輸需求主要包括語音、數(shù)據(jù)兩方面

通信電臺的語音需求主要是地空通話業(yè)務(wù)和管制移交電話業(yè)務(wù)。甚高頻提供的地空通信是航空管制的重中之重，無線通信采用雙通道備份，雙通道均故障時，需立即啟用備用內(nèi)話系統(tǒng)進行指揮，所有通信設(shè)施故障，主要利用超短波電臺用于管制員對空語音通信保障；管制移交電話主要是程控交換機電話和衛(wèi)星電話，衛(wèi)星設(shè)備設(shè)有備份設(shè)備和備份線路。

通信業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)需求主要是a雷神一、二次雷達和THALES雷達實時數(shù)據(jù)信息、ADS-B數(shù)據(jù)信息的不間斷傳輸。因為這類信息具有時延小的性質(zhì)，均采用HDLC協(xié)議，接口類型為V.24速率一、二次雷達為9.6kbps/路。ADS-B速率采用64kbps。b空管非實時業(yè)務(wù)，主要是AIMS系統(tǒng)提供的航行情報、自動化系統(tǒng)提供的飛行情報、氣象情報以及流量管理信息、空域信息等，這類信息對傳輸時延要求沒實時信息那么高。傳輸速率10/100Mbps，接口多為以太網(wǎng)口，傳輸協(xié)議為TCP/IP，時延小相對穩(wěn)定。

3.2空管業(yè)務(wù)通信設(shè)備需求

科學(xué)配備空管應(yīng)急設(shè)備是完成空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障的重要一環(huán)，空管通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備最低保障須配備系統(tǒng)應(yīng)急設(shè)備：為每一個頻率配置一臺頻率可調(diào)電臺。TR-710電臺（多頻）、R/S電臺（多頻）或單邊帶。系統(tǒng)信號輸入設(shè)備：至少保證兩種接入方式的路由，一路采用地面線路，可以是光纖、實現(xiàn)、微波等。一路采用民航衛(wèi)星通信網(wǎng)。當(dāng)重大災(zāi)害發(fā)生時，空管設(shè)備的運行環(huán)境是供電中斷，通信設(shè)備均無法使用，管制設(shè)備無法使用，所以建立應(yīng)急移動指揮平臺是非常有必要的，最基本的配置應(yīng)包含移動電源車配有發(fā)電機、蓄電池、UPS；移動雷達車監(jiān)視空域飛機的距離和方位。移動塔臺車需集成VHF對空電臺、800M電臺、貝克電臺、航管自動化AIMS系統(tǒng)、氣象終端、語音記錄儀、光傳輸?shù)雀綄僭O(shè)備。必要時加裝GPS時鐘顯示系統(tǒng)。

結(jié)語：空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障服務(wù)體系構(gòu)建是應(yīng)急空管保障中的一項重要內(nèi)容，只有做好空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障相關(guān)需求分析的基礎(chǔ)上，我們才能放眼未來，建立高效務(wù)實的空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障服務(wù)體系。全面提高保證非正常條件下的航空安全的能力。

參 考 文 獻

[1]秦緒林.如何增強空管應(yīng)急處置能力[J]. 《中國民用航空》，2009.5

[2]張云緯 .民航設(shè)備應(yīng)急能力評估和應(yīng)急保障規(guī)劃的研究[J]，南京航空航天大學(xué) 2011.12