惠毅

[摘 要]第三方物流作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在日常生產(chǎn)和生活中起著不可替代的作用。然而，我國第三方物流起步較晚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時代發(fā)展的需要。目前，在歐、美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，物流業(yè)已經(jīng)形成了比較完善的交通運輸和信息網(wǎng)絡(luò)，部分物流服務(wù)是由第三方物流公司來經(jīng)營。經(jīng)過二十多年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展第三方物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。由于我國第三方物流尚處于起步階段，必然存在一些問題。本文從第三方物流現(xiàn)狀入手，分析目前我國第三方物流面臨的挑戰(zhàn)，并提出合理、科學(xué)的應(yīng)對策略。

[關(guān)鍵詞]第三方物流；挑戰(zhàn)；應(yīng)對策略

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1 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國第三方物流處于起步階段，由于物流服務(wù)的內(nèi)容不完整、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的程度比較低，設(shè)施設(shè)備不完善，以及我國物流市場的需求層次低等原因，我國經(jīng)營第三方物流的企業(yè)雖然眾多，卻沒有綜合性高、增值性能高、服務(wù)模式較為完善的第三方物流企業(yè)。

我國的第三方物流的概念，最早出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代中期。我國較早的第三方物流是由傳統(tǒng)的運輸和儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司便是由原來的上海商業(yè)儲運公司改組的，20世紀(jì)90年代初期便有為最大的日用品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，并且雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

發(fā)展至今，第三方物流已經(jīng)能為廣大客戶提供各種個性化的物流服務(wù)。第三方服務(wù)的出現(xiàn)使得企業(yè)與客戶能夠建立更融洽、更良好的合作關(guān)系。

近年來，隨著物流市場的日益成熟、企業(yè)對第三方物流的深入理解，許多企業(yè)紛紛開始接受第三方物流。據(jù)近幾年進(jìn)行的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，第三方物流在生產(chǎn)銷售領(lǐng)域的比例越來越大，呈明顯上升的趨勢。

2 第三方物流面臨的挑戰(zhàn)

21 物流的觀念陳舊，企業(yè)自營物流份額較多

相關(guān)調(diào)查資料顯示，目前工商企業(yè)物流執(zhí)行主體主要還是由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例較低，大概占三成左右；產(chǎn)生企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例就更低，而且，對現(xiàn)有物流狀況也不滿意。大多數(shù)企業(yè)還是不愿意將物流進(jìn)行外包，而是依靠自己現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備以及知識理念，進(jìn)行企業(yè)自營的物流活動。

22 物流企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)運營成本較高

我國最早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)型而來，其功能比較單一，規(guī)模相對較小，但經(jīng)營的成本費用還是比較高的。

據(jù)近期的有關(guān)我國物流市場的調(diào)研報告顯示，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運輸、倉儲、配送、服務(wù)范圍等諸多因素的制約，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

23 現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才缺乏

第三方物流的發(fā)展急需一批優(yōu)秀的物流管理人才。而我國很多學(xué)校雖然已經(jīng)開設(shè)了很多物流專業(yè)，但時間都不長。實用型高級管理人才仍然缺乏。雖然目前物流從業(yè)人員很多，但真正懂得現(xiàn)代物流管理的高層次人才缺乏。市場競爭終究還是人才的競爭。物流人才的缺乏，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式方法管理現(xiàn)代物流，會導(dǎo)致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。

24 物流設(shè)施落后，信息化水平較低

目前，我國大多數(shù)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都落后、現(xiàn)代化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的運作效能比較低，陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。

雖然很多第三方物流企業(yè)已經(jīng)使用了計算機(jī)，但并沒使用計算機(jī)物流信息系統(tǒng)，從而導(dǎo)致信息溝通不暢，物流信息無法時時反饋，且先進(jìn)的現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)應(yīng)用就更少，如自動識別和條碼技術(shù)，GPS、EDI等在第三方物流企業(yè)中更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，導(dǎo)致大多數(shù)物流企業(yè)與客戶之間的信息資源共享還存在相當(dāng)大的問題。

3 應(yīng)對挑戰(zhàn)的策略

31 更新物流觀念，打造現(xiàn)代物流

第三方物流作為新興行業(yè)，發(fā)展速度很快，雖處于起步階段，但已在物流的市場競爭中占有相當(dāng)大的分量。其實，我國第三方物流發(fā)展，還有很多地方可向西方借鑒之處的，如：日本的第三方物流市場占有率為80%，美國為58%，有很大部分是人們的意識轉(zhuǎn)變造成的，可見，樹立一種符合現(xiàn)代物流的理念，對于第三方物流的發(fā)展是可以預(yù)見的。因此，要使第三方物流更好更快的發(fā)展，需要立足于更高的層次，更新和樹立現(xiàn)代的物流理念。

32 整合第三方物流企業(yè)，降低成本

就目前的市場經(jīng)濟(jì)而言，企業(yè)實力是決定性的因素。想要具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力，就必須整合那些小規(guī)模的第三方物流企業(yè)，使之成為中型甚至大型的企業(yè)。這樣做的目的最終是能夠降低成本費用。而且，一旦企業(yè)擴(kuò)大到一定程度，就可以走出目前的競爭市場進(jìn)軍海外市場，參與到國際市場的競爭中去。所以，培養(yǎng)中、大規(guī)模集約化的第三方物流企業(yè)是發(fā)展第三方物流的重要條件。

33 以信息化應(yīng)用為核心，加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

現(xiàn)在是信息技術(shù)的時代，信息化已經(jīng)是評價現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，信息技術(shù)以不同的方式存在于社會的方方面面?，F(xiàn)在很多國際物流企業(yè)都有“一流三網(wǎng)”即“以訂單信息流為中心；全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用，物流業(yè)的運營也產(chǎn)生了變革，使用先進(jìn)的技術(shù)，可以優(yōu)化現(xiàn)有的工作流程，整合企業(yè)與客戶之間的資源共享和信息互通。因此，第三方物流若能夠以信息技術(shù)的應(yīng)用為核心，那么就能高速度、優(yōu)質(zhì)量的推動其發(fā)展。

34 重視人才，實施人才戰(zhàn)略

物流人才是物流活動的基礎(chǔ)。要解決人才的缺口問題，首先積極地培養(yǎng)人才，為發(fā)展儲備力量。實施人才戰(zhàn)略，是目前第三方物流發(fā)展的重點所在，與相關(guān)院校合作是一種非常不錯的做法，可以定向培養(yǎng)需要的人才，既不會造成人才的浪費，也可以為企業(yè)提供符合企業(yè)要求的入職人員。

通過以上分析不難發(fā)現(xiàn)，我國第三方物流雖剛剛起步，前景是非常廣闊的，但目前還存在一些問題。第三方物流企業(yè)首先應(yīng)從自身做起，充分了解市場需求，加強(qiáng)自身建設(shè)。另外我們還應(yīng)該大力樹立新的物流觀念，營造良好的物流環(huán)境，積極扶持第三方物流企業(yè)發(fā)展。隨著政府和企業(yè)的不斷努力，我國第三方物流將會更加完善，并發(fā)揮越來越重要的作用。