56同城：挖掘數(shù)據(jù)背后的價值

文/本刊記者劉光琦

56同城：挖掘數(shù)據(jù)背后的價值

文/本刊記者劉光琦

近年來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的助力下，大力推進物流信息化水平、以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)企業(yè)，已成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。尤其是同城貨運領(lǐng)域，在互聯(lián)網(wǎng)的助推下，可謂百花爭艷，呈現(xiàn)出熱火朝天的氣勢。

但是，從物流供應鏈的角度來看，單一的同城貨運O 2O運作無法長久繁榮下去，對于物流而言，專線與同城貨運都屬于公路貨運的一部分，兩者存在密不可分的上下游聯(lián)系，同城貨運的發(fā)展離不開專線的支持，即便同城貨運的需求包羅萬象，市場規(guī)模龐大，但是在更為龐大的公路貨運市場面前，單槍匹馬絕非同城貨運的生存之道。

有一群人深信這一點，他們久經(jīng)沙場，對物流有著深刻的理解，一直在探索同城貨運與專線的切入點，當“互聯(lián)網(wǎng)+”來勢洶洶之際，他們清楚，時機到了。于是，56同城于2014年底誕生了，這家新興的創(chuàng)業(yè)公司，有著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，他們堅信“互聯(lián)網(wǎng)+”能為專線和同城貨運帶來全新的發(fā)展機遇。

資源整合瞄準專線市場

“小散亂差”的問題在同城貨運與專線領(lǐng)域尤為突出，而這一切的根源是信息落后。在56同城看來，互聯(lián)網(wǎng)意味著信息和智慧，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，能讓物流行業(yè)信息化、智慧化，通過移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息手段，并應用高效的物流裝備及物流組織方式，讓物流更便捷、更高效、更綠色。為此，56同城將自己定位成一個社會化協(xié)同平臺，專注服務物流行業(yè)，不參與具體物流業(yè)務?！耙欢〝?shù)量的專線能形成一個干線直達網(wǎng)絡，它其實還包含了網(wǎng)點、園區(qū)等物流資源，專線是物流行業(yè)（公路貨運）的主干，是同城貨運的上游，同城貨運在一定程度上是依附于專線資源的?！?6同城希望通過整合專線資源，為同城貨運市場提供更為穩(wěn)定的業(yè)務需求。

為此，56同城制定了“數(shù)據(jù)入口”戰(zhàn)略，并且花了大量的人力物力去探索專線數(shù)據(jù)等物流資源的可視化展示。經(jīng)過長時間的辯證與實踐后，56同城決定開發(fā)一款名為“物流地圖”的產(chǎn)品，在確保數(shù)據(jù)真實有效的前提下，通過地圖化展示，將專線各環(huán)節(jié)的資源信息串聯(lián)到一起，使之具有直觀化、透明化、智能化、公開化的優(yōu)點。

物流地圖 跨出標準化第一步

事實上，物流地圖本身是一個“吃力不討好”的產(chǎn)品，直到今天，業(yè)內(nèi)外依然有很多人對其不看好，在他們看來，物流地圖不只是對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集，更像是物流行業(yè)的一本專線黃頁，完全看不到其盈利點，更談不上所謂的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)。但是在56同城的規(guī)劃里，物流地圖作為“數(shù)據(jù)入口”戰(zhàn)略的第一步，其重要意義不言而喻。

“物流最大的問題是行業(yè)標準化程度低，或者說壓根沒有標準?！?6同城內(nèi)部一位高管如是說。因為行業(yè)特殊性，物流資源很容易受時間、空間等因素的影響，價格等信息時刻都在發(fā)生變化。事實上，大數(shù)據(jù)的最終目的，就是找出一個辦法，讓所有的物流資源都能有一個統(tǒng)一的標準，便于線上交易。在56同城看來，目前階段這很難實現(xiàn)，而物流地圖的最大意義，是進行物流行業(yè)標準統(tǒng)一的初步嘗試。

物流地圖的出現(xiàn)，為行業(yè)搭建了一個全新的業(yè)務場景，以區(qū)域劃分，網(wǎng)羅行業(yè)所有的專線、網(wǎng)點、園區(qū)等物流資源，形成“線上找資源，線上對接線下，線下運輸，線上評價”的生態(tài)模式。對于用戶來說，物流地圖是尋找專線資源最方便的途徑；對于56同城來說，盡管目前還無法實現(xiàn)線上交易，但有了物流地圖，線下交易的信息會映射至線上，能采集到以前無法想象的寶貴數(shù)據(jù)。

高度協(xié)同構(gòu)建智慧物流平臺

隨著產(chǎn)品的不斷完善和成熟，56同城對同城貨運和專線的思考和理解也在不斷加深。以社會化協(xié)同平臺為基礎(chǔ)，以物流地圖的數(shù)據(jù)導入為前提，56同城開始謀劃更及時、更全面的智慧物流平臺。

干線直達網(wǎng)絡以物流地圖為實現(xiàn)渠道，通過規(guī)?；谌珖恳粋€具備條件的地級城市構(gòu)建專線起點，通往全國各地，達成兩點之間的二元關(guān)系，無數(shù)張這樣的網(wǎng)絡疊加，形成一個立體層疊的網(wǎng)絡。即使兩點之間無法直達，物流地圖通過強大的信息資源也能夠保證貨物在統(tǒng)一的路由法則下進行中轉(zhuǎn)，且由接貨人全程對客戶負責。如此一來，由于中轉(zhuǎn)問題而產(chǎn)生的時效、成本、安全、服務四大要素得到大幅提升，專線的效率也得到相應的提升。

與干線直達網(wǎng)絡配套的，則是同城O 2O終端網(wǎng)絡。事實上，在物流地圖之前，56同城旗下已經(jīng)有一款成熟的同城O 2O產(chǎn)品，由于為物流行業(yè)量身打造，56同城內(nèi)部為其取了一個直截了當?shù)拿帧巴嵌恬g”。有別于其他撮合型的“貨的打車”同城快運產(chǎn)品，同城短駁專注于物流領(lǐng)域的短駁運輸，通過專業(yè)的線下服務團隊，從裝卸、運輸，結(jié)算等所有環(huán)節(jié)，提供專為物流人設(shè)計的定制化服務。同城短駁在本質(zhì)上是對專線運輸?shù)难a充，它完美解決了專線運輸中“最后一公里”的問題。

以干線直達網(wǎng)絡和同城O 2O終端網(wǎng)絡為基礎(chǔ)，56同城對物流行業(yè)的數(shù)據(jù)收集更加全面，除了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以外和用戶關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)以外，諸如專線線路變化、價格變化等數(shù)據(jù)監(jiān)測也得以實現(xiàn)，通過挖掘和分析這些全面的行業(yè)數(shù)據(jù)，56同城得以在部分領(lǐng)域率先實現(xiàn)標準化和信息化。

增量戰(zhàn)略劍指B2B電商

在56同城看來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最大機遇在于挖掘物流行業(yè)的增量業(yè)務，而大數(shù)據(jù)分析的背后，也是為了尋求增量戰(zhàn)略的最佳實踐方式。

借助智慧物流平臺，56同城一直在嘗試物流資源的線上交易。通過對干線直達網(wǎng)絡和同城O 2O終端網(wǎng)絡的信息采集和數(shù)據(jù)分析，56同城最大化地評估每一種線上交易形式的可能性。

“物流地圖雖然也把物流資源都放到線上了，但它的本質(zhì)還不是一個交易工具，而是一個信息搜索工具。但是，以物流地圖為流量入口，我們可以開始展望專線資源的B2B電子商務交易，這是最重要的增量業(yè)務之一。”

于是，56同城規(guī)劃里的第一款B2B電商產(chǎn)品應運而生，56同城將其命名為“56惠”，即將上市。關(guān)于這款產(chǎn)品的初衷，56同城相關(guān)負責人表示是為了增加專線物流企業(yè)的額外盈利。“眾所周知，專線物流企業(yè)在運營的過程中，由于采取了特定線路經(jīng)營的模式進行資源集約以降低成本，更大的車型，更合理的貨物結(jié)構(gòu)，就成了至關(guān)重要的因素，尤其是對于長途線路，配載的合理性直接決定了企業(yè)的利潤狀況。但是目前而言，由于專線車輛的核載指標問題，重貨和泡貨無法達到最佳配載比例，導致車輛噸位或容積的浪費，嚴重影響單車利潤?！?/p>

在大多數(shù)員工的眼里，這款產(chǎn)品是一款特別“環(huán)保”的產(chǎn)品，因為它是將棄用的資源拿出來，幫助專線物流企業(yè)獲得額外的利潤。“就算最后幾噸/幾個方空出來了，專線物流企業(yè)也一樣得發(fā)車，現(xiàn)在我們通過56惠的平臺，讓專線物流企業(yè)給出特別優(yōu)惠的價格，不但能滿足客戶的貨運需求，也能額外增加專線物流企業(yè)的收入。”

事實上，特惠產(chǎn)品的交易并不是一個嚴格意義上的標準化產(chǎn)品，因為它的價格都不是常規(guī)價格。但是這些特惠價格的制定，其實是基于對行業(yè)標準價格的評估。在56惠的產(chǎn)品模型里，每一個特惠價格邊上，都會標注一個行業(yè)正常價格，以便用戶進行比較和衡量，而這個正常價格，就是基于56同城長期以來對物流行業(yè)大數(shù)據(jù)的采集和分析。毫無疑問，這就是大數(shù)據(jù)背后的真正價值所在。

隨著56同城對行業(yè)大數(shù)據(jù)的進一步分析，物流行業(yè)的B2B電商也將獲得進一步發(fā)展，至少在56同城的藍圖里，針對專線資源的特惠產(chǎn)品絕對不是終點，后續(xù)的價值更值得挖掘。