高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)研究

胡國(guó)軍

摘 要：邊坡作為高速公路中非常關(guān)鍵的一個(gè)位置，對(duì)于高速公路整體的穩(wěn)定性有著重要的影響。因此，為了確保高速公路交通的通常運(yùn)行，進(jìn)一步提高高速公路服務(wù)質(zhì)量，施工單位需要對(duì)其邊坡進(jìn)行優(yōu)化加固處理，采用先進(jìn)的防護(hù)技術(shù)，從而不斷增強(qiáng)高速公路邊坡的穩(wěn)定性，充分保障行車(chē)的安全。為此，筆者就對(duì)高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹論述，總結(jié)出以下相關(guān)結(jié)論，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路 邊坡 加固 防護(hù)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（b）-0077-01

可以說(shuō)，高速公路建設(shè)將會(huì)是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。就我國(guó)當(dāng)前高速公路工程施工現(xiàn)狀來(lái)看，其中還存在很多的問(wèn)題和不足，再加之受到建設(shè)環(huán)境、施工條件等方面的影響，致使高速公路邊坡的穩(wěn)定性受到了極大的威脅，很容易引發(fā)安全事故，釀成無(wú)法挽回的悲劇。因此，加強(qiáng)做好高速公路邊坡質(zhì)量控制工作是非常有必要的。以下文章就重點(diǎn)對(duì)高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了深入的探析。

1 邊坡防護(hù)與加固類(lèi)型

1.1 邊坡防護(hù)類(lèi)型

當(dāng)前，大多數(shù)施工單位在對(duì)高速公路邊坡進(jìn)行防護(hù)處理時(shí)，主要采用了兩種防護(hù)方法：一種是圬工防護(hù)法，其主要是通過(guò)利用相關(guān)的工具對(duì)高速公路邊坡進(jìn)行保護(hù)。而另一種則是生物防護(hù)法，這種防護(hù)技術(shù)具體是在高速公路邊坡兩側(cè)種植一些樹(shù)木、草皮植被等，這樣做的主要目的是為了涵養(yǎng)水土，避免發(fā)生水土流失的情況，以此來(lái)提高公路邊坡的穩(wěn)定性。

1.2 邊坡加固的類(lèi)型

加固類(lèi)型主要有護(hù)腳墻、抗滑柱、抗滑墻、壓漿錨柱、預(yù)應(yīng)力錨索、排水固結(jié)等。

2 影響邊坡穩(wěn)定的因素

由于高速公路特殊的地理位置，其穩(wěn)定性受到很多因素的影響，但是主要有兩大類(lèi)：一是自然環(huán)境；二是人為因素。

2.1 人為因素

在實(shí)際的高速公路施工過(guò)程中，常常由于施工人員技能水平較低，或是操作不規(guī)范等因素的影響，導(dǎo)致高速公路在建設(shè)階段頻發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響了工期進(jìn)度的順利開(kāi)展，加大了工程建設(shè)成本。其次，沒(méi)有按照施工設(shè)計(jì)要求選擇合理的建筑材料，再加之自身的安全責(zé)任意識(shí)薄弱，再受到眼前經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下，出現(xiàn)了偷工減料的現(xiàn)象，只是單方面注重了施工速度，往往忽視了建設(shè)質(zhì)量。并且，其中最大的問(wèn)題一般都出現(xiàn)在前期的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，因?yàn)槿狈?zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人才，致使部分技術(shù)工作不到位，使得工程在建設(shè)初期就存在了安全隱患，一旦后期養(yǎng)護(hù)工作跟不上，高速公路在使用過(guò)程中很容易發(fā)生安全事故，造成不堪設(shè)想的重大損失。

2.2 自然因素

相比于其他普通道路工程施工來(lái)說(shuō)，高速公路工程的施工難度較高。并且，在高速公路的應(yīng)用過(guò)程中，其會(huì)比普通道路承載更多行駛的車(chē)輛，有著一定的承載限制。但是，由于高速公路長(zhǎng)期受到日曬雨淋，部分原材料在受到高溫作用下，很容易發(fā)生物理反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)，大大降低了高速公路的強(qiáng)度，再加之每一條高速公路的地形復(fù)雜，無(wú)論是土質(zhì)結(jié)構(gòu)還是土質(zhì)性質(zhì)等方面都存在著明顯的區(qū)別。而自然環(huán)境又是高度公路使用中無(wú)法避免的影響因素。因此，為了避免質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，施工單位在對(duì)高速公路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)管控制，充分做好高速公路邊坡的加固與防護(hù)工作，高度重視后期養(yǎng)護(hù)管理工作，從而確保高速公路的安全可靠性。

3 各類(lèi)邊坡防護(hù)和加固要點(diǎn)及主要施工工藝

3.1 護(hù)面墻與片石護(hù)坡

在現(xiàn)代高速公路工程施工過(guò)程中，片石護(hù)坡是一種比較常見(jiàn)的加固技術(shù)，其主要的施工原理是通過(guò)利用漿砌和干砌的方法。其中，施工單位需要特別注意的一點(diǎn)問(wèn)題是，要對(duì)護(hù)面墻厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使其能夠高于護(hù)坡厚度，以此來(lái)提高高速公路邊坡的抗推能力。并且，這兩種加固方法最大的優(yōu)點(diǎn)是可以就地取材，大大降低了施工材料的運(yùn)輸成本，實(shí)際操作起來(lái)十分簡(jiǎn)便，比較適用于平地邊坡的加固施工中。

3.2 菱形網(wǎng)格護(hù)坡

菱形網(wǎng)格護(hù)坡實(shí)際上可以直接采取預(yù)制安裝措施，并且也可以直接采取混凝土現(xiàn)澆以及相應(yīng)石砌措施，在菱形網(wǎng)格之中，還能夠種植一定的草，總體上來(lái)說(shuō)，施工工藝較為便利。該類(lèi)型的防護(hù)措施本身實(shí)際并不能夠保障邊坡得以穩(wěn)定，僅僅只能夠使用到填方施工中。

3.3 窗孔肋式護(hù)坡

窗孔肋式護(hù)坡措施，一般情況下都是使用漿砌片石以及片石形式的混凝土來(lái)做肋，而其上的拱型窗臺(tái)就必須要使用預(yù)制混凝土的方式來(lái)制作，如此以來(lái)，坡面之上所存在的水就能夠向上排出，并且還能夠在窗內(nèi)進(jìn)行種草。

3.4 六角空心磚護(hù)坡

六角空心磚護(hù)坡是利用預(yù)制混凝土進(jìn)行安裝的邊坡防護(hù)形式，在空洞內(nèi)可以填土種草，施工工藝比較簡(jiǎn)單，但是成本高，且會(huì)造成邊坡排水不暢，自重比較大，厚度難以控制。

3.5 噴射混凝土護(hù)坡

噴射混凝土護(hù)坡就是將添加外加劑的水泥漿注入地層以達(dá)到改變巖土的物理力學(xué)性質(zhì)，進(jìn)行邊坡的穩(wěn)定。這種防護(hù)形式施工設(shè)備的簡(jiǎn)易，占地面積比較小，工期周期短，地層加固的深淺可以自由控制，但是對(duì)于加固的范圍與狀態(tài)難以檢測(cè)。

3.6 生物防護(hù)

實(shí)際上，所謂的生物防護(hù)技術(shù)主要是通過(guò)在高速公路護(hù)坡處栽種一些樹(shù)木花草，以此來(lái)對(duì)高速公路的邊坡進(jìn)行保護(hù)。這種防護(hù)方法不僅能夠防止雨水沖刷邊坡，還可以對(duì)公路旁的水土流失問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格的控制，充分保障了邊坡的穩(wěn)固性。通常這種防護(hù)技術(shù)比較適應(yīng)于巖質(zhì)邊坡的加固處理中。

3.7 預(yù)應(yīng)力錨索

預(yù)應(yīng)力錨索主要是根據(jù)邊坡高度與地質(zhì)條件，采用預(yù)應(yīng)力錨索與全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿對(duì)穩(wěn)定性較差的挖方路塹邊坡進(jìn)行錨固的防護(hù)形式。

（1）施工原則。因?yàn)楦咚俟饭こ膛c其他普通道路工程有著很大的不同，其邊坡的加固與防護(hù)是非常重要的施工環(huán)節(jié)。因此，在實(shí)際的高速公路建設(shè)中，施工單位要切實(shí)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，選擇出合適的加固技術(shù)，充分做好一切防護(hù)措施和排水設(shè)施，通過(guò)對(duì)高度公路兩旁自然資源合理有效的利用，達(dá)到生態(tài)環(huán)保的目的。并且，由于各高速公路的地勢(shì)、地形不同，施工人員在對(duì)其邊坡進(jìn)行加固時(shí)，要采用多種綜合加固方案，具體要因地制宜，以此來(lái)保障高速公路工程的耐久性。

（2）施工要點(diǎn)。①邊坡施工要邊開(kāi)挖邊加固，不能開(kāi)挖到底；②根據(jù)工程立面圖與設(shè)計(jì)要求，在坡面上準(zhǔn)確放置錨孔位置，誤差不能超過(guò)5cm；③采用干鉆方式進(jìn)行錨孔鉆孔，以保護(hù)邊坡巖體的地質(zhì)條件與孔壁粘結(jié)性，并且實(shí)際的鉆孔深度要比設(shè)計(jì)深度大30cm；④在鉆孔的過(guò)程中，要詳細(xì)記錄每個(gè)鉆孔的鉆進(jìn)狀態(tài)、地質(zhì)變化以及地下水等狀況；⑤錨孔鉆好以后要經(jīng)過(guò)相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門(mén)的嚴(yán)格檢驗(yàn)以后，才可以進(jìn)行下一道工序；然后，在錨束編束之前，應(yīng)該確認(rèn)每一根鋼絞線能夠排列均勻，剔除存在機(jī)械損傷與死彎的。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路的邊坡加固和防護(hù)工作是一項(xiàng)難度較大的工程。施工人員在實(shí)際的工作過(guò)程中要充分考慮到高速公路周邊的地理環(huán)境和自然環(huán)境，要做好一切的調(diào)查，在對(duì)整個(gè)工程十分了解的情況下開(kāi)始施工工作。同時(shí)要運(yùn)用合理的加固方式和防護(hù)技術(shù)，努力做好高速公路的加固工作，保證其穩(wěn)定性。

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