連鎖便利店物流系統(tǒng)的創(chuàng)新實踐與理論研究：以“日本7-11”為例

李玉珍，付鐵山

（1.渤海大學(xué) 實驗中心，遼寧 錦州 121013；2.渤海大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 錦州 121013）

1 連鎖便利店物流系統(tǒng)的創(chuàng)新目標

1.1 以“多品種、少量配送”為最佳配送形態(tài)

連鎖便利店生存的重要條件是“在賣場庫存空間小的條件下，盡可能配備多樣化的商品，且不發(fā)生斷貨”，即多品種、少量庫存銷售[1]。要達成這一條件，單純減少訂貨量可能會導(dǎo)致脫銷。為此，只能從縮短訂貨到收貨所需的時間入手。而縮短訂貨到收貨的時間，就需頻繁地訂貨與收貨，所以便利店的最佳配送形態(tài)應(yīng)為“多品種、少量配送”。不過，“多品種、少量配送”會加大供貨商的物流成本；而交易量若超過連鎖便利店門店的最佳訂貨量，其庫存則會增加。也就是說，連鎖便利店希望通過縮小每次交易量來壓縮庫存，而追求規(guī)模經(jīng)濟的供貨商則希望加大交易量。即“多品種、少量配送”可壓縮便利店的庫存，但會增加供貨商的成本。因此，要實現(xiàn)多品種、少量庫存銷售，在連鎖便利店與供貨商之間就存在一個成本協(xié)調(diào)的問題。

1.2 以縮短消費時間和銷售時間為最佳物流系統(tǒng)

連鎖便利店的物流活動是按一定周期反復(fù)進行的，因此其物流活動所需的時間可稱為物流循環(huán)時間[2]。以店鋪為界，物流循環(huán)時間細分為消費時間與銷售時間兩部分（如圖1 所示）。消費時間是由消費者的購買時間和使用時間長短決定的，銷售時間是由店面庫存時間與交貨時間的長短決定的。為此，連鎖便利店物流系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)著眼于消費與銷售環(huán)節(jié)各自所需時間的縮短。

圖1 連鎖便利店的物流循環(huán)時間

1.2.1 消費時間的縮短。所謂消費時間是指從消費需求發(fā)生到得到滿足所需的時間，它由購買時間和使用時間構(gòu)成。前者是指消費需求發(fā)生后到購買終了所需的時間；后者是指從購買終了到消費所需的時間。與便利店相比，顧客在超市購物會遇到許多不便：首先，因居住地到店鋪距離遠、停車場過大、店鋪過大、尋找自己想要的商品很費力等，購物時要花相當多的時間；其次，營業(yè)時間較短。便利店的出現(xiàn)正是抓住了超市業(yè)態(tài)的弱點，填補了顧客在超市無法滿足的需求，即發(fā)生不可測事件與緊急情況下的需求，以及需要解決面包、柴米油鹽等家庭庫存問題時的需求。便利店的優(yōu)勢就在于,可發(fā)揮補充性機能，“應(yīng)對消費的緊急性”，極大地改善了顧客消費生活的時間限制[3]。因此，“縮短消費時間”既是便利店吸引顧客的手段，更是便利店物流系統(tǒng)的目標。

1.2.2 銷售時間的縮短。所謂銷售時間是指店面庫存時間與交貨時間（便利店訂貨后，從生產(chǎn)、配送據(jù)點到交付商品所需的時間）的總和。這里用表示訂貨方等待時間和物流費用的曲線來思考交貨時間和物流費用的最優(yōu)化問題，并假設(shè)某地區(qū)活動著相當數(shù)量的便利店鋪和供貨商。

圖2 便利店交貨時間與物流費用的最優(yōu)化

如圖2所示，便利店的費用曲線C向右上方延伸。這是因為，如果交貨時間長，一次配送量就多，店面就要有很多庫存，所需庫存維持費增多，物流費用上升；反之，交貨時間短，訂貨與交貨的頻率增加，庫存減少，物流費用下降。而供貨商的物流費用曲線S隨交貨時間的延長而向右下方延伸。這是因為，交貨時間長，不與其他訂貨混載，會出現(xiàn)費用節(jié)約效果，物流費用下降；反之，交貨時間短，要應(yīng)付勤訂貨，就要增大庫存投資等，從而使物流費用上升。要同時實現(xiàn)交貨時間短和物流費用削減，可采取在廠商與便利店之間的中間地點設(shè)置庫存的辦法。即以地點X 為分界線，長交貨時間可選擇對店鋪的直接配送，短交貨時間可選擇對店鋪的間接配送。將直接配送的物流費用S 和間接配送的物流費用S'合在一起的曲線SS'作為供貨商的費用曲線。便利店與供應(yīng)商雙方的總費用曲線為C+SS'，E 點為該曲線的最低點，交貨時間由E 點決定，此時為成本最佳狀態(tài)，由此可化解雙方的成本協(xié)調(diào)問題。另外，從長期看，E點的費用水平會因配送系統(tǒng)及信息技術(shù)的創(chuàng)新等發(fā)生變化。一旦物流效率提高，信息技術(shù)進步，供貨商的費用曲線SS'將向下移動，向周期更短的物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

綜上可以看出，以應(yīng)對消費者的緊急性需求和突出鮮度敏感商品（如盒飯、新出爐的面包等）的備貨為戰(zhàn)略目標的連鎖便利店，必須通過短消費周期和短銷售周期的聯(lián)動來實現(xiàn)整個物流周期的縮短，尤其要有效運用短銷售周期的物流系統(tǒng)。

2 “日本7-11”的物流系統(tǒng)創(chuàng)新實踐：基于支配性選址戰(zhàn)略的供給連鎖

2.1 “日本7-11”的支配性選址戰(zhàn)略

所謂支配性選址戰(zhàn)略就是在同一區(qū)域內(nèi)集中大量開店的戰(zhàn)略[4]?！叭毡?-11”（以下簡稱“7-11”）的支配性選址戰(zhàn)略是與銷售區(qū)域制（一般把指定銷售區(qū)域、給予門店區(qū)域內(nèi)的壟斷銷售權(quán)叫銷售區(qū)域制）并行的，即如圖3那樣使商圈銜接起來選址，使各門店間不會相互爭奪顧客，各門店在各自商圈內(nèi)成為區(qū)域壟斷店。在銷售區(qū)域制下，各門店會積極配合總部開展的各種促銷活動，不會發(fā)生“其他店為我們做了宣傳，在廣告上我們省了許多事”的搭便車現(xiàn)象。不僅如此，實行支配性戰(zhàn)略和銷售區(qū)域制后，整個7-11連鎖企業(yè)的門店間可以把各自的商圈連接起來，形成更大的商圈，進而能有效防止其他品牌連鎖店的進入[5]。因此，在銷售區(qū)域制下，擁有壟斷力且為特許加盟的門店可使自身的利潤最大化，7-11 總部也能通過特許費形式回收銷售區(qū)域制下各門店產(chǎn)生的壟斷利潤?？梢哉f，7-11 的經(jīng)營優(yōu)勢正是通過支配性戰(zhàn)略與銷售區(qū)域制的組合運用才得以確立的。如不采取銷售區(qū)域制，只是密集選址的話，7-11 同伴間不僅相互爭奪顧客，還會發(fā)生搭便車行為，也無法提供精細化零售服務(wù)，甚至會影響連鎖品牌形象，導(dǎo)致銷售額下降?？傊?，在實施支配性選址戰(zhàn)略的同時，采取各門店對自身商圈擁有壟斷力的銷售區(qū)域制至關(guān)重要。

圖3 7-11的支配性選址戰(zhàn)略

實際上，支配性選址戰(zhàn)略的好處并不限于上述的可促進門店積極參與促銷活動和阻止其他連鎖企業(yè)的進入，還表現(xiàn)在以下幾個方面：一是品牌知名度的提高。同一地區(qū)有多家連鎖門店，會提高消費者的認知度，也會提高顧客的店鋪忠誠。二是有利于提高OFC（門店經(jīng)營指導(dǎo)員）的工作效率。OFC要承擔多家門店的指導(dǎo)工作，如果同一地區(qū)有數(shù)家門店，0FC的移動時間就會減少，相應(yīng)地可將更多的時間用于店鋪的經(jīng)營指導(dǎo)，進而使工作更有效率。三是流通費用的削減。由于門店間相距很近，配送距離縮短，使得配送費用下降；另外，同一區(qū)域內(nèi)各門店的較少訂貨量合在一起，配送總量就變大，有利于提高裝載效率。從某種意義上說，日本便利店業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者7-11和處于第二位的“羅森”之間的巨大差距可歸因于選址戰(zhàn)略的不同。7-11 采取的是支配性選址戰(zhàn)略，而羅森推行的是“新干線開店計劃”，即以全日本為目標、在“新干線”沿線擴展店鋪[6]。現(xiàn)在，羅森的店鋪已遍布日本所有都道府縣，這的確有利于在更廣的范圍內(nèi)提高知名度，但由于形成了如圖4（左）的配送形態(tài)，所以物流成本很高。

圖4 便利店實施支配性選址戰(zhàn)略前后配送形態(tài)之比較

2.2 “日本7-11”的物流創(chuàng)新：供給連鎖

7-11 創(chuàng)業(yè)之初的日本，在流通結(jié)構(gòu)上廠商主導(dǎo)的色彩濃厚，從工廠上市的商品需經(jīng)過廠商系列批發(fā)商，然后被送到零售店。這樣，經(jīng)營多種商品的便利店一天迎送數(shù)十臺配送卡車的到來是常有的事。為此，7-11 開始通過構(gòu)筑供給連鎖來謀求物流效率的提高。

2.2.1 供應(yīng)連鎖及其實施理由。所謂供給連鎖是為使商品從生產(chǎn)到銷售的流動首尾一貫而建立的統(tǒng)一化系統(tǒng)。即承擔生產(chǎn)與流通的各個組織和部門如同單一組織一樣進行聯(lián)手合作，在機能上被整合為一個系統(tǒng)。通過供給連鎖，形成高水平的物流系統(tǒng)，推進物流的效率化。

7-11 實行供給連鎖主要是為了控制兩個風險。一是“市場風險”。市場風險是因店面?zhèn)湄浥c需求動向的不一致而產(chǎn)生的。當為消費緊急性而沖動的消費者來店后無法找到需要的商品時，很可能會轉(zhuǎn)向其他店鋪尋求即時的滿足。從這個意義上說，便利店致力于商品多品種經(jīng)營的同時，必須避免缺貨。但是，便利店是以壓縮庫存為目標，這就不得不尋求化解“防止斷貨”和“壓縮庫存”矛盾的辦法。為緩和這兩者的矛盾，必須提高小額訂貨和迅速交貨等物流服務(wù)水平，即需要供給連鎖。另外，市場風險的把握與信息系統(tǒng)關(guān)系密切。要把握顧客需要的商品，并將其反映到物流中，必須借助縝密的信息系統(tǒng)。有了縝密的信息系統(tǒng)，才能使店鋪信息傳遍配送現(xiàn)場的各個角落，使商品供給順利進行。由此看來，可靠的信息系統(tǒng)不僅有助于控制市場風險，而且對于提高物流服務(wù)水平也是不可或缺的。二是“商品風險”。7-11 的主力商品是盒飯、飯團、家常菜、牛奶以及報紙雜志等品質(zhì)易下降的高風險商品[7]。高風險商品的有效管理手段，就是對其進行時間和溫度的管理（報紙、雜志主要是針對其銷售時限進行管理）。這就要求以供給連鎖創(chuàng)造出商品的高品質(zhì)管理水平。

2.2.2 7-11供給連鎖的實施方法。7-11的供給連鎖是通過一系列改革實現(xiàn)的。

一是供應(yīng)商（配送者和批發(fā)商）的集約。以往由各廠商分別向店鋪配送，通過改革打破廠商間存在的壁壘。例如，在某地區(qū)，A啤酒公司所屬的啤酒批發(fā)商不僅擁有A公司的產(chǎn)品，還擁有K 公司、S 公司的產(chǎn)品，由A 公司批發(fā)商將這些產(chǎn)品送到7-11各門店。這里，首先是確定由誰來充當窗口供應(yīng)商，決定窗口供應(yīng)商后，由其向擔當?shù)貐^(qū)進行配送。由特定的供應(yīng)商一次籌集數(shù)家公司的產(chǎn)品，可獲得規(guī)模經(jīng)濟效果。因為通過支配性戰(zhàn)略，一定區(qū)域的店鋪密集度提高，平均每家店鋪的銷量增多、物流費用降低，加之經(jīng)營商品和供給廠商數(shù)量集中，使得基本交易量規(guī)模變大，規(guī)模經(jīng)濟就會顯現(xiàn)出來。

二是配送的共同化。具體是設(shè)立共同配送中心，各廠商把商品運送到配送中心，由該配送中心向各門店配送。多家供貨企業(yè)和多個商品共同利用配送中心、保管倉庫、車輛等物流設(shè)備，可獲得范圍經(jīng)濟效果。范圍經(jīng)濟常被用于說明企業(yè)多元化時的好處，眾多商品群應(yīng)用同一物流設(shè)備和技術(shù)時，范圍經(jīng)濟就發(fā)揮了作用，即平均每個企業(yè)和單個商品的物流費用會下降。共同配送帶來的物流費用削減效應(yīng)可用圖5 說明。假設(shè)有3個廠商和3個店鋪，實施共同配送前是由廠家系列批發(fā)商向各門店直接配送，由于設(shè)立了共同配送中心，使得配送路線的數(shù)量由9條減至6條，由此削減了物流費用。共同配送與航空業(yè)采用中心輻射方法運營的原理相同。航空公司往往通過設(shè)立如車輪中心部那樣的“樞紐機場”，使航空線路呈放射狀延伸至世界各地，這極大地提高了便利性。同理，7-11通過設(shè)立作為樞紐的共同配送中心，使有效配送成為可能。

圖5 供給連鎖的經(jīng)濟性

三是在供應(yīng)商集約化和配送共同化過程中，采用按商品所需不同溫度帶配送這一新標準。例如，沙拉等日配品、牛奶、火腿腸等三個商品群雖然在商品特征、行業(yè)結(jié)構(gòu)上差異很大，但它們的共同點是在物流過程中的控制溫度均為5℃[8]。于是，一個新想法就出現(xiàn)了，即超越商品和行業(yè)的不同，只要是控制溫度帶相同的商品，就在同一配送中心和倉庫保管，用同一車輛混載。

3 結(jié)論

綜上所述，連鎖便利店物流系統(tǒng)的創(chuàng)新目標是物流周期的縮短，這種短周期物流系統(tǒng)與便利店被要求的“應(yīng)對消費緊急性的能力”有機聯(lián)動，使得以7-11為代表的連鎖便利店迅速崛起,并構(gòu)筑了穩(wěn)固的地位。7-11 作為日本便利店業(yè)界的領(lǐng)跑者，其優(yōu)勢就在于通過物流創(chuàng)新贏得了規(guī)模經(jīng)濟效果和范圍經(jīng)濟效果。即以由支配性選址戰(zhàn)略催生出的銷售區(qū)域制及其經(jīng)營上的優(yōu)勢削減了物流費用；以供應(yīng)商集約化和共同配送為基礎(chǔ)的供給連鎖提高了物流效率。

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