趙 勇，唐金金

（1.北京西站，北京 100055；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

1 引言

由于我國人口眾多，鐵路客運(yùn)承擔(dān)了絕大部分城際運(yùn)輸任務(wù)，而鐵路車站承擔(dān)了旅客起降工作，車站內(nèi)任何時(shí)候均停留著旅客。特別是春運(yùn)期間，大量旅客涌入鐵路客運(yùn)站，這給鐵路客運(yùn)站，尤其是特大型鐵路客運(yùn)站的運(yùn)輸組織工作帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)外許多專家學(xué)者針對(duì)客運(yùn)站提出了大量的組織辦法[1-12]，但是這些研究成果大量是針對(duì)所有車站的模型與算法，少有專門針對(duì)特定車站的研究，特別是大型客運(yùn)站的研究。本文在國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以北京西站為研究對(duì)象，通過整理和搜集其歷年春運(yùn)數(shù)據(jù)，對(duì)其春運(yùn)客流特點(diǎn)、形成原因及影響因素進(jìn)行深入分析，分析結(jié)果為列車運(yùn)行圖編制、車站工作等提供實(shí)際支撐。

北京西站全稱北京鐵路局北京西站，系隸屬于北京鐵路局的客運(yùn)特等站。主要擔(dān)當(dāng)京廣（隴海）、京九、京包等方向旅客列車的始發(fā)、終到任務(wù)，并有開往九龍（香港）的聯(lián)運(yùn)旅客列車，主體建筑面積50 余萬m2，直接服務(wù)旅客的建筑面積近30萬m2。它位于北京市西城、海淀、豐臺(tái)區(qū)境內(nèi)，中心里程位于京九線自北京西站起0km＋000m 處、京廣高速京西聯(lián)自北京西站起2km+000m 處。北京西站地理位置和平面示意圖如圖1所示。

圖1 北京西站地理位置和平面示意圖

北京西站到發(fā)場主要用于接發(fā)列車，有站臺(tái)18 個(gè)，到發(fā)線20 條、客整場用于列車客運(yùn)整備，有整備線6 條，動(dòng)車線3條、技整場用于列檢技術(shù)作業(yè)，有庫線40 條，動(dòng)車庫線3 條。北京西站聯(lián)鎖方式為EI32-JD 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，站間閉塞方式為雙線自動(dòng)閉塞，日常作業(yè)為CTC 分散自律下的車站控制模式?，F(xiàn)今從北京到中國中南、華南、西南與西北等地區(qū)的客運(yùn)列車都從北京西站發(fā)出。北京西站出發(fā)的列車覆蓋華南、西南、西北地區(qū)，到達(dá)香港、廣州、武漢、西安、蘭州、鄭州、南昌、成都、貴陽、長沙、石家莊、太原、南寧、呼和浩特、西寧、烏魯木齊、昆明等南部與西部城市，通過北京西站可以直達(dá)全國433 個(gè)火車站。

2 北京西站春運(yùn)期間客運(yùn)情況分析

春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)輸，是中國在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力的現(xiàn)象，被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。以春節(jié)為中心，共40 天左右，在此期間，有30 多億人次的人口流動(dòng)，占世界人口（約70 億人）的3/7。鐵路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。尤其是春運(yùn)期間，旅客運(yùn)輸量屢創(chuàng)新高，1994-2014 年間，年均增長率5%以上，2013 年運(yùn)送旅客達(dá)34.2 億人次，為歷年最高，如圖2 所示。

圖2 1994-2014年春運(yùn)運(yùn)送人次

2.1 北京西站旅客發(fā)送量分析

北京西站是首都的窗口，是中國規(guī)模最大的人口集散地和交通樞紐之一，接發(fā)旅客列車已達(dá)70-90 對(duì)/天，日均客流量18-30 萬人，高峰期間日客流量達(dá)到40-60 萬人/天，每年覆蓋人群近1.8 億人次。圖3 展示了2004-2014 年北京西站春運(yùn)期間累計(jì)旅客發(fā)送量，從中可以看出，春運(yùn)累計(jì)旅客發(fā)送量逐年持續(xù)增加，尤其是2004-2009 年，累計(jì)旅客發(fā)送量年均增長率12%以上，這與當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展形勢相符。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí)和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，自2010 年，北京西站累計(jì)旅客發(fā)送量增長平穩(wěn)，2014 年累計(jì)發(fā)生旅客量達(dá)533 萬人次，為歷年最高值。

圖3 北京西站歷年春運(yùn)期間累計(jì)旅客發(fā)送量

2.2 時(shí)變旅客類型分析

圖4 北京西站歷年春運(yùn)期間上車人數(shù)走勢

一般來說，春運(yùn)共40 天時(shí)間，以農(nóng)歷春節(jié)為界，分為兩部分：節(jié)前15 天，節(jié)后25 天。圖5、圖6 分別展示了北京西站春運(yùn)期間每天上下車旅客數(shù)量，從中可以看出，節(jié)前15 天上車旅客數(shù)多于下車旅客，這是因?yàn)楣?jié)前春運(yùn)恰逢大專院校放假，學(xué)生流、務(wù)工流、探親流重疊，使得節(jié)前客流非常集中；春節(jié)當(dāng)日，北京西站上車旅客與下車旅客最低；從第17 日開始，北京西站下車旅客數(shù)量開始回升，這是因?yàn)楣?jié)后由于學(xué)生返校高峰將在正月初十以后，與第一股探親流和務(wù)工流錯(cuò)峰出行；春運(yùn)后20 天，學(xué)生流、務(wù)工流交織，下車客流更加集中，且持續(xù)到春運(yùn)結(jié)束。

圖5 北京西站春運(yùn)按天旅客上車人數(shù)走勢圖

圖6 北京西站春運(yùn)按天旅客下車人數(shù)走勢圖

2.3 時(shí)變旅客類型分析

時(shí)變客流種類比例直接關(guān)系到車站工作組織優(yōu)劣。春運(yùn)一個(gè)重要特征是學(xué)生流巨大。如圖7 所示，每年春節(jié)40 天的前15%學(xué)生流（百分比）平均占10%左右，比例比較固定，而且學(xué)生流變化主要分3 個(gè)階段，春節(jié)前15 天- 春節(jié)前10 天，大約占總旅客的20%左右，第二階段春節(jié)前10 天- 春節(jié)前5天，學(xué)生流急劇下降到10%以下，第三階段春節(jié)前5 天內(nèi)，幾乎沒有學(xué)生流旅客。因此在相應(yīng)的車站工作組織中應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的措施以適應(yīng)客流的變化。

圖7 近四年來春節(jié)前學(xué)生流比例表

3 北京西站春運(yùn)運(yùn)輸組織情況分析

3.1 開行列車數(shù)量

北京西站按照節(jié)前、節(jié)后，根據(jù)客流調(diào)查情況，制定詳細(xì)的鐵路運(yùn)行圖，深入挖掘鐵路運(yùn)輸潛能。并在圖定旅客列車的基礎(chǔ)上，安排臨客列車，緩解北京西站的運(yùn)輸壓力。

圖8 歷年春運(yùn)期間開行列車和臨客次數(shù)（2005 年無臨客數(shù)量，2008 年無數(shù)據(jù)）

3.2 列車正點(diǎn)率

列車正點(diǎn)率，又稱準(zhǔn)點(diǎn)率，是指鐵路運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，列車實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間較為一致的列車數(shù)量與全部列車數(shù)量的比率，常用來表征鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率。

春運(yùn)期間造成列車晚點(diǎn)的主要原因有：（1）旅客相對(duì)集中，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，旅客上車較日常困難，可能因?yàn)槁每蜕宪嚂r(shí)間過長導(dǎo)致列車發(fā)車延誤；（2）春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)力處于過飽和狀態(tài)，調(diào)圖難度較大，一輛列車的晚點(diǎn)可能導(dǎo)致大量列車的晚點(diǎn)；（3）春運(yùn)期間，冰雪天氣頻發(fā)，影響鐵路運(yùn)力，進(jìn)而列車晚點(diǎn)。

圖9 展示了北京西站歷年春運(yùn)期間列車正點(diǎn)率。由于受到旅客數(shù)量、天氣等因素的影響，統(tǒng)計(jì)年份春運(yùn)列車正點(diǎn)率是有差異且動(dòng)態(tài)變化的，但列車到達(dá)正點(diǎn)率一般在65%以上，始發(fā)正點(diǎn)率較高，一般在90%以上。

圖9 北京西站歷年春運(yùn)期間開行列車正點(diǎn)率數(shù)（2006 年無數(shù)據(jù)）

3.3 運(yùn)輸收入

鐵路運(yùn)輸收入是指鐵路運(yùn)輸部門在辦理客貨業(yè)務(wù)中,使用鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)并按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人或收貨人等核收的票款、運(yùn)費(fèi)和其他與客貨運(yùn)輸有關(guān)的收費(fèi)。鐵路運(yùn)輸收入狀況是衡量鐵路運(yùn)輸部門正常經(jīng)營與否的重要因素，對(duì)鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)行分析非常重要。

圖10 展示了北京西站歷年春運(yùn)期間運(yùn)輸收入及其增長率，從中可以看出，鐵路運(yùn)輸收入逐年增高，但2004-2009 年間，北京西站鐵路運(yùn)輸收入增長率較高，每年以10%以上的增長率增加；2010-2011 年，北京西站鐵路運(yùn)輸收入增長率有所放緩，但仍以每年5%以上的增長率增加。

圖10 北京西站歷年春運(yùn)期間運(yùn)輸收入及其增長率

4 北京西站春運(yùn)客流特點(diǎn)

春運(yùn)客流是鐵路客流的一種特殊形式，基于第3 章的分析，可以得出它具有以下幾方面的特點(diǎn)：

（1）客流量大且集中?？土鬟h(yuǎn)超平日旅客流，且往往集中在幾天甚至十幾天的時(shí)間內(nèi)，且數(shù)倍于平時(shí)旅客量已經(jīng)成為規(guī)律性的現(xiàn)象。

（2）客流具有顯著的地域性和方向性。由于北京特殊區(qū)域優(yōu)勢，吸引全國各地人員到北京就業(yè)，大量中西部地區(qū)的人員到北京務(wù)工，形成了數(shù)量巨大的務(wù)工流，進(jìn)而使得旅客發(fā)生地和聚集地具有較為明顯的地域性，并使得客流具有相對(duì)穩(wěn)定的方向性。

（3）客流分布不均衡。春運(yùn)客流顯著的地域性和方向性，使得客流分布不均衡。北京西站節(jié)前以發(fā)送旅客為主，節(jié)后以到達(dá)旅客為主。

（4）客流組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜。春運(yùn)期間，客流不僅包括探親人群，還有學(xué)生、民工流、旅游人群等。由于大量人群的涌入，使得鐵路客運(yùn)設(shè)備能力供應(yīng)不足，鐵路運(yùn)輸環(huán)境舒適性降低，一旦遇到惡劣氣象條件或列車晚點(diǎn)，容易造成鐵路運(yùn)輸秩序混亂，甚至發(fā)生騷亂等治安問題。

（5）全天候性。由于春運(yùn)期間運(yùn)能與需求的矛盾突出，大多數(shù)旅客不得不長時(shí)間排隊(duì)購票、等待進(jìn)站，在車站的停留時(shí)間少則1 天，多則2-3 天。

（6）攜帶行李量大。春運(yùn)期間，旅客往往攜帶有當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)、禮品等用于訪親拜友，務(wù)工人群可能還攜帶有衣服、被褥等生活用品，行李量遠(yuǎn)大于平日，較大程度影響了旅客的旅行舒適性。

5 結(jié)束語

本文對(duì)北京西站的基本概況，包括車站的位置、等級(jí)、性質(zhì)、設(shè)備數(shù)量、周邊技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征以及行車組織指揮系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，然后根據(jù)歷年春運(yùn)期間數(shù)據(jù)，從旅客發(fā)送量、上下車人數(shù)、開行列車數(shù)量、正點(diǎn)率、運(yùn)輸收入等幾個(gè)方面對(duì)北京西站春運(yùn)情況和客流特點(diǎn)進(jìn)行了分析和總結(jié)；最后，對(duì)北京西站春運(yùn)客流特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，為北京西站春運(yùn)工作安排、列車運(yùn)行圖編制、行車調(diào)度指揮等提供了基礎(chǔ)支撐。

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