劉燕

摘 要：我國經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了我國交通事業(yè)的發(fā)展。交通事業(yè)的發(fā)展，使我國的公路路基的施工技術(shù)有了很大的進步，作為公路建筑的主體組成部分，公路路基在公路的質(zhì)量和保證車輛安全正常的行駛方面具有非常重要的作用，因此公路路基的施工質(zhì)量就會關(guān)系到整個公路的質(zhì)量，關(guān)系到整個公路的安全。在公路施工過程中，一定要高度重視公路路基的施工，嚴格進行技術(shù)方面的控制，使公路路基的施工質(zhì)量達到公路施工的要求。

關(guān)鍵詞：公路路基施工；施工技術(shù)；新型技術(shù)的應(yīng)用

1 簡述公路路基的施工技術(shù)情況

在公路路基的施工技術(shù)情況中，我們按照兩個方面的技術(shù)情況進行分析：

（1）城市公路路基施工技術(shù)。在對城市公路路基進行施工時，要注意到路基施工對周圍的建筑物及周圍的城市居民的日常生活的影響問題。因此，在城市公路路基施工的時候要注意施工工期的長短，盡量減少路基施工對附近城市居民的生活影響，同時還要注意路基挖土方時對周圍附近的建筑物的影響，不要影響到周圍建筑物的性能。除此之外，要在挖土方的施工過程中，重新建立道路的排水系統(tǒng)，這樣可以有效遏制地表水的下滲，從而減輕因地表水下滲對路基穩(wěn)定性的不良影響。

（2）公路軟土路基的施工技術(shù)。在公路施工中，會常常遇到軟土地質(zhì)的路基，軟土地質(zhì)的路基有很多特性，其中就包括含水量大、壓縮性高及承載力低下的特性。這些特性就會使軟土地質(zhì)的路基具有強度低，結(jié)團慢和變形大的缺點。在進行軟土路基施工的時候，現(xiàn)有的施工方法包括：袋裝砂法、清淤換填法、排水砂墊層法和塑料排水板法等施工技術(shù)。通過這些施工技術(shù)的應(yīng)用，可以提高軟土路基的穩(wěn)定性和承載能力。但是具體在軟體地質(zhì)的路基施工中采用哪種施工技術(shù)，要因地制宜，結(jié)合路基的現(xiàn)場施工經(jīng)驗來進行選擇，這里就不多做這方面的介紹。

2 簡介公路路基的施工技術(shù)方案

當下的公路路基的施工主要有三點技術(shù)施工，第一、公路路基的回填土和壓實技術(shù)作業(yè)；第二、公路路基的路面排水技術(shù)作業(yè)；第三、公路路基的地下水排水技術(shù)作業(yè)。下面來詳細介紹一下這三種技術(shù)作業(yè)。

2.1 公路路基的回填土和壓實技術(shù)作業(yè)

影響公路路基穩(wěn)定性和強度的因素有很多，但是最主要的影響因素還是公路路基的填料的性質(zhì)和公路路基的壓實程度。在公路路基施工過程中，我們要根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況著手，通過對公路路基的壓實條件和回填土方面的技術(shù)操作，來對公路路基的穩(wěn)定性和強度進行有效地施工，控制公路路基的穩(wěn)定性和強度，來確保公路路基的質(zhì)量安全、可靠，同時又降低公路的施工成本。通過以上施工，可以有效的緩解公路的承載能力，對公路的使用運行壽命的提高有很大的幫助。在公路路基填料的過程中，對于公路路基的填料的選擇上有一定的限制，特別是對填料中的最大填料粒度和最小填料粒度，都有嚴格的要求，在選取時要按照有關(guān)規(guī)定進行選取。在公路路基回填土施工中，還可以引入路床相關(guān)的理論，將這些理論運用到CBR值表征的公路路基的強度中，同時對公路路床填料從技術(shù)層面提出要求：在一級路面和高速路的路床頂面以下30cm的路床，要求這個范圍的填料的CBR的值必須大于8；在公路路基的填料沒有達到技術(shù)要求的最小極限強度時，施工單位要立即采取換填，以及采用石灰石摻和粗粒的方式來進行補救處理，保障公路路基的穩(wěn)定性和安全性能。在公路路基的壓實施工中，目前大多采用的是噸位比較大的壓路機進行碾壓，通過這樣的碾壓施工，碾壓的效果還是可以達到技術(shù)要求的預期，公路路基的質(zhì)量也會得到提高，安全性能也可以得到保障。按照公路施工的技術(shù)要求，一級公路和高速公路的路床頂面以下0-0.8m的深度處，此范圍的公路路基的壓實度要達到96%以上，才可以達到施工質(zhì)量要求。在進行公路路基基礎(chǔ)碾壓施工中，此范圍的壓實度達到93%即可。按照上述的技術(shù)要求進行壓實作業(yè)，能確保公路路基的壓實度達標，對公路建設(shè)的后續(xù)施工也會起到非常好的作用。

2.2 公路路基的路面排水技術(shù)作業(yè)

公路路基的強度和穩(wěn)定性對水的要求比較高，因為大多數(shù)路基由于受到水的侵蝕而質(zhì)量受損，危害公路的安全?；诖耍覀円匾曉诠仿坊┕み^程中的路基排水工作。在路基排水的工作中，我們要設(shè)計出系統(tǒng)的排水網(wǎng)絡(luò)，并且要協(xié)調(diào)施工所在地的排水網(wǎng)絡(luò)。這兩方面的結(jié)合就會給路基的排水工作帶來很多幫助，可以防止公路路基的水的隱患，減少工程成本的損失。在排水工作中，要根據(jù)路基地面的排水、路基路面的排水及路基地下的排水，這三個方面進行考慮施工。（1）關(guān)于路基地面的排水，目前最常使用的就是截水溝、排水溝和邊溝等排水設(shè)施。對于一級公路和高速公路的排水設(shè)施，必須要進行鋪砌和保護。隨著混凝土材質(zhì)的預制塊的大范圍應(yīng)用，在公路路基施工過程中對路基的兩側(cè)溝渠進行了重新的設(shè)計和布置，這樣就使得公路路基的工程質(zhì)量有所提高。（2）關(guān)于路基路面的排水，這么做的主要目的在于可以快速地將路面上的降水和積水及時地進行排除，降低路面水的滲入，減輕路面水對公路路基的沖刷，可以起到保護公路路基的作用。在設(shè)計路面排水時，路拱的橫坡的坡度應(yīng)該不小于2%。路面排水的設(shè)計方式有兩種，一種是集中排水，另一種是路緣分散排水，這兩種方式的排水設(shè)計各有優(yōu)點，在施工選用上，根據(jù)施工的現(xiàn)場情況進行選擇即可。

2.3 公路路基的地下水排水技術(shù)作業(yè)

路基的地下水的排水方式現(xiàn)在還是主要采用盲溝及滲溝這兩種排水方式，當水流量過大時，應(yīng)該采用滲溝的方式進行地下水排水；而當水流量過小時，則可以采用盲溝的排水方式進行地下水的排水。

3 公路路基的施工技術(shù)的發(fā)展方向

3.1 在公路路基施工中的土工合成材料和應(yīng)用技術(shù)

針對當前的公路路基建設(shè)的發(fā)展，土工合成材料及其技術(shù)的應(yīng)用是一個必不可少的施工優(yōu)化，特別是在巖土工程中。它的應(yīng)用優(yōu)勢在很多工程施工中都顯現(xiàn)的特別突出，例如：對于軟土地質(zhì)的路基處理；路基邊坡的防護施工；陡坡路堤加筋或挖方邊坡修復加筋的施工；填石路堤的綜合處理施工；構(gòu)筑加筋土擋墻施工等。這一種新型巖土工程材料和技術(shù)會在以后的公路路基建設(shè)中起到更大的作用。土工合成材料的廣泛應(yīng)用，主要是它的自身的功能和優(yōu)點得到了公路建設(shè)單位的廣泛認可，土工合成材料具有很多功能，例如：排水的作用、濾層的作用、加筋的作用、隔離的作用、防滲的作用以及保護的作用等，在實際的公路路基施工過程中，土工合成材料只有一種功能可以起到主導作用，但是其他功能也會相應(yīng)地起到不同程度的效果。

3.2 在公路路基施工中沖擊壓實的設(shè)備應(yīng)該得到廣泛應(yīng)用

隨著在公路路基施工中沖擊壓實設(shè)備的廣泛應(yīng)用，振蕩壓實設(shè)備和垂直振動壓實設(shè)備也得到了進一步的認可和應(yīng)用。沖擊壓實技術(shù)是壓實技術(shù)的最新發(fā)展方向，在世界上，關(guān)于沖擊壓實技術(shù)的研究在上世紀七十年代就開始進行，成熟的研究成果在九十年代取得了突破，并開始大范圍的應(yīng)用沖擊壓實技術(shù)，這種技術(shù)和設(shè)備引入我國后，因為其自身對土質(zhì)含水量要求低，沖擊力大和使用范圍廣的特點，在我國的建筑行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在公路建設(shè)中，給公路建設(shè)的質(zhì)量帶來了新的突破。沖擊壓實技術(shù)，突破了傳統(tǒng)的碾壓壓實技術(shù)，從技術(shù)質(zhì)量方面，工期方面、成本方面，都有了跨越式的提高。沖擊壓實技術(shù)和設(shè)備在我國公路建設(shè)中的應(yīng)用前景是很廣闊的。

參考文獻

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