費(fèi)超

寫(xiě)這篇文章的時(shí)候我正在從上海返回昆明的夜班飛機(jī)上，偶然發(fā)現(xiàn)鄰座的兩位姑娘是專程去看F1比賽的車迷。我在跟她們的聊天中獲得了這篇評(píng)論的靈感。與往年一樣，我受倍耐力邀請(qǐng)?jiān)趪鷪?chǎng)俱樂(lè)部度過(guò)了賽事周末。對(duì)于曾經(jīng)有著偶像車手且?guī)е沸切膽B(tài)去追逐賽事的我來(lái)說(shuō)，如今的F1更像是每年都會(huì)去享受的生活方式，沒(méi)有壓力也沒(méi)有包袱。

對(duì)于不少喜歡賽車的朋友來(lái)說(shuō)，能去現(xiàn)場(chǎng)感受F1絕對(duì)會(huì)被列入愿望清單，這部分人大多是關(guān)注比賽多年的鐵桿粉絲，當(dāng)被問(wèn)及喜歡F1的原因時(shí)，相信大部分人都能慢條斯理地和你聊上半天。從2004年至今，無(wú)論是對(duì)上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)還是中國(guó)整體汽車文化促進(jìn)，F(xiàn)1的推動(dòng)功不可沒(méi)。以進(jìn)入第二份合約期的倍耐力為例，自從成為F1獨(dú)家輪胎供應(yīng)商后，在全球的銷量都有了大幅度提升，而過(guò)去普利司通和米其林同樣在F1這塊得天獨(dú)厚的沃土中得到了滋養(yǎng)。前幾天我收到了最新的英國(guó)Autosport雜志，這期雜志就F1的未來(lái)做了專題報(bào)道。在此之前，國(guó)際汽聯(lián)和FOM都對(duì)賽事本身的關(guān)注度降低做了系統(tǒng)的分析。就連中國(guó)市場(chǎng)這塊一度被伯尼認(rèn)為是最好賺錢(qián)的肥肉如今也每況愈下，其實(shí)不只是F1，在當(dāng)前及以后的政策調(diào)控下，依賴于政府的大型活動(dòng)日子都不好過(guò)。

2004年上海首次舉辦F1，我仍然清楚記得當(dāng)時(shí)的盛況：各類媒體爭(zhēng)相報(bào)道，比賽100%的上座率以及政府的高度重視。在冠名贊助商中石化撤離之后，上海站曾多次遭遇沒(méi)有冠名裸奔的尷尬，而以往那些積極利用F1平臺(tái)來(lái)宣傳推廣的合資品牌以及中國(guó)企業(yè)也逐漸失去了興趣。甚至在上海市區(qū)，過(guò)去F1比賽周末被占據(jù)的城市戶外廣告牌也逐漸被發(fā)展迅速的上海車展、上海時(shí)裝周等廣告取而代之，在“上賽場(chǎng)”周圍今年也僅有奔馳一家投放了戶外廣告，像手表等副贊助的廣告已不見(jiàn)蹤影。就連以往被各類贊助商哄搶的圍場(chǎng)俱樂(lè)部，如今也成為集中營(yíng)，你可以看到邁凱倫/本田，法拉利/倍耐力，久事賽事公司都集中在了一個(gè)大型包間內(nèi)，而圍場(chǎng)俱樂(lè)部的人群也從過(guò)去的企業(yè)高管被品牌邀請(qǐng)的媒體記者稀釋。

在上座率方面，雖然主看臺(tái)依舊是人頭攢動(dòng)，但熱情卻不可同日而語(yǔ)。主辦方為了管理集中化，把主看臺(tái)附近一號(hào)彎區(qū)域的看臺(tái)做了關(guān)閉處理。在每年高額的承辦費(fèi)的拖累下，上賽在F1中國(guó)站進(jìn)入成熟期之后入不敷出的局面依舊沒(méi)有改善。媒體方面，雖然樂(lè)視的加入填補(bǔ)了轉(zhuǎn)播上新媒體的空缺，但缺少了央視的介入也意味著贊助商興趣的降低，畢竟當(dāng)下新媒體還沒(méi)有完全取代傳統(tǒng)媒體的影響力。

F1在中國(guó)遇冷已不是頭一回，在姚明、劉翔以及李娜退役之后，中國(guó)人對(duì)這些發(fā)展多年的奧運(yùn)項(xiàng)目的關(guān)注也有所減弱。賽車原本就是一項(xiàng)非奧的小眾運(yùn)動(dòng)，天時(shí)地利人和均無(wú)優(yōu)勢(shì)，要想在中國(guó)發(fā)展得好，缺失了靈魂很快就會(huì)退去光環(huán)。很多人問(wèn)我F1對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)靈魂是什么，我告訴他是中國(guó)自己的車隊(duì)和車手！