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      海馬 福美來(lái)M5

      2015-06-25 00:51:26辛迪嘉
      汽車與運(yùn)動(dòng) 2015年5期
      關(guān)鍵詞:調(diào)校舒適性懸架

      辛迪嘉

      福美來(lái)——Family,顧名思義是一款專注于滿足家庭需求的車子,所以福美來(lái)一直采用三廂形制。由于過(guò)去采取了比較中庸的設(shè)計(jì)策略,福美來(lái)曾經(jīng)是自主品牌銷量名列前茅的車型。但時(shí)至今天隨著消費(fèi)群體快速年輕化,中庸的外形逐漸開(kāi)始拖累福美來(lái)。為了扭轉(zhuǎn)形勢(shì),福美來(lái)M5對(duì)車型外觀進(jìn)行了兩次大改動(dòng),這次的升級(jí)除了改外觀外,還有新的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)加入。

      我一直覺(jué)得福美來(lái)M5作為一款知名度較高的自主品牌轎車,其最大優(yōu)勢(shì)就是針對(duì)的客戶群體非常專注。M5從問(wèn)世以來(lái)一直致力于滿足普通家庭的日常代步需求,所以每次改款都在提高舒適性和易駕性上狠下功夫。

      本次試駕M5,它給我印象最深刻的方面就是懸架的舒適性。M5的前懸架和大多數(shù)家用車一樣采用了麥弗遜獨(dú)立懸架,但它后輪采用的是多連桿獨(dú)立懸架,這個(gè)配置在同價(jià)位的車型中算比較罕見(jiàn)的。

      但光是配置高是不夠用的,我這些年也試駕過(guò)不少調(diào)校得很一般的多連桿懸架。M5懸架調(diào)校的精明之處就在于非常有目的性和針對(duì)性。M5懸架的彈簧初段行程比較柔軟,只有到了最后一段才會(huì)出現(xiàn)比較明顯的支撐力。雖然說(shuō)這意味著它的過(guò)彎極限受到了一定限制,但這也讓它能將調(diào)校重點(diǎn)聚焦在舒適性上。M5的懸架整體比較松軟,走起來(lái)有種軟綿綿的感覺(jué)。不過(guò)它也不是單純的軟,由于減振器阻尼挑選得當(dāng),彈簧的回彈速度得到了控制,M5在通過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí),車輛也不會(huì)跳上跳下,高速行走的穩(wěn)定性也不錯(cuò)。總而言之,M5懸架的吸振能力非常強(qiáng)。作為一輛自重不會(huì)超過(guò)1.4t的車型來(lái)說(shuō),能有這么穩(wěn)重的懸架表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

      我本來(lái)以為加裝了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的M5會(huì)變得吵吵鬧鬧,動(dòng)力輸出變得一蹦一跳頗具運(yùn)動(dòng)感。但試駕后才發(fā)現(xiàn),即便是動(dòng)力加碼后的M5,它的動(dòng)力輸出調(diào)校也是以家庭使用舒適性為第一導(dǎo)向,所以渦輪的爆發(fā)感被刻意地降低了。

      這不是說(shuō)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)徒有其表。一開(kāi)始我駕駛M5感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩似乎不太充沛,但后來(lái)仔細(xì)觀察了一下大力加速時(shí)的轉(zhuǎn)速表和車速表,我發(fā)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速到車速實(shí)際快速提升,再到轉(zhuǎn)速和車速等比上升需要有個(gè)小小的過(guò)程。這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始爆發(fā)出來(lái)的扭矩有一部分被液力扭矩轉(zhuǎn)換器消耗掉了。隨著扭矩轉(zhuǎn)換器將兩邊轉(zhuǎn)速同步,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩才會(huì)悉數(shù)被變速器接納。

      這個(gè)看似動(dòng)力損失的缺點(diǎn)我覺(jué)得其實(shí)是車輛調(diào)校平衡非常重要的一環(huán)。鑒于M5懸架比較軟,如果有太爆發(fā)的扭矩輸出,勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致加速過(guò)程車身前仰后合,影響駕乘舒適性。M5升級(jí)后的動(dòng)力總成仍不忘整體調(diào)校的重點(diǎn),沒(méi)有一味地炫耀馬力,從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)我覺(jué)得海馬的工程師是值得稱贊的。

      M5另一個(gè)亮點(diǎn)裝備是海馬首次批量安裝的HM-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。廠商方面表示HMLink系統(tǒng)可以減少分散駕駛員注意力的操作,但經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后我覺(jué)得有些設(shè)計(jì)還是與這個(gè)原則有點(diǎn)違背的。

      其中我覺(jué)得最值得商榷的是它的手勢(shì)操作功能。手勢(shì)操作主要可以控制播放曲目、電臺(tái)等多媒體功能。鑒于M5的手勢(shì)感應(yīng)要在觸屏前才能起作用,所以這個(gè)操作本身就涉及要讓一只手離開(kāi)方向盤進(jìn)行操作。我并不覺(jué)得在屏幕上比劃來(lái)比劃去,會(huì)比操作方向盤上的多功能按鈕更安全。

      另外,語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)似乎對(duì)口頭指令的識(shí)別度挺高,但對(duì)地點(diǎn)的搜索能力有限。我在杭州試著用語(yǔ)音指令要求導(dǎo)航前往聞濤路,HM-Link很快便理解了“導(dǎo)航”這個(gè)指令,并且很快識(shí)別出“聞濤路”這個(gè)三個(gè)字(語(yǔ)言聯(lián)想能力還不錯(cuò),沒(méi)給想成文韜路)。但接下來(lái)它卻表示找不到聞濤路,這就讓我有點(diǎn)費(fèi)解了,聞濤路好歹也算杭州的主干道啊,這都找不到你讓我情何以堪?

      當(dāng)然,我相信HM-Link的問(wèn)題隨著軟件升級(jí)能漸漸改善,而且即便是沒(méi)有HM-Link,我認(rèn)為福美來(lái)M5已經(jīng)是自主品牌三廂車?yán)锏纳霞炎髌妨恕?/p>

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