JETHRO BOVINGDON

腦海中依稀記得2007年參加第一代奧迪R8試駕活動(dòng)的情形，而且那次經(jīng)歷讓我永生難忘。那時(shí)的心情就像期待試駕新一代911（997）時(shí)一樣，我急切地盼望著能夠感受到R8那神秘的魔力。圓潤(rùn)的車身線條、亮麗的車身漆面簡(jiǎn)直就像一艘宇宙飛船。說(shuō)實(shí)話，那時(shí)我并不知道接下來(lái)R8能帶給我什么，但是僅僅幾分鐘內(nèi)，我就感受到了R8均衡的駕駛感、令人驚嘆的輕盈感以及那精準(zhǔn)的操控性。

動(dòng)力方面，V8發(fā)動(dòng)機(jī)那高亢的嘯叫聲深深地震撼著我的心靈，6擋手動(dòng)變速器擋位清晰且精準(zhǔn)、毫不拖泥帶水，至此奧迪R8也給我留下了不可磨滅的印象。直到我駛回停車場(chǎng)，心里還在自言自語(yǔ)地感嘆，世界上怎么會(huì)有如此尤物存在？

也就是從那一刻起，我發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)默默地愛(ài)上了它。隨著時(shí)間的推移，R8迎來(lái)了幾次小改款，后來(lái)奧迪還在該平臺(tái)的基礎(chǔ)上為其配備了火力更加猛烈的V10發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雖然，外表相比其他超跑還是有些低調(diào)，但這已經(jīng)足夠讓evo的同事們大呼過(guò)癮。

quattro GmbH是一個(gè)以出產(chǎn)神器而文明的圣地，現(xiàn)在我即將迎接全新奧迪R8的到來(lái)。雖然，我對(duì)阿斯卡里賽道已經(jīng)非常熟悉，但是，這次我并沒(méi)有坐在以往習(xí)慣的方向盤(pán)后面而是坐在了副駕位置。因?yàn)?，在方向盤(pán)后面坐著的是奧迪專業(yè)測(cè)試車手Frank Stippler，接下來(lái)，請(qǐng)為我祝福吧。

雖然我知道各位讀者已經(jīng)對(duì)全新奧迪R8的動(dòng)力總成再熟悉不過(guò)，但是我還是想嘮叨幾句。即將推出的全新R8只有V10和V10 Plus兩個(gè)版本。雖然，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用了我們熟悉的老款R8和蘭博基尼Gallardo/Huracán所用的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過(guò)了奧迪工程師們精心改進(jìn)后，入門(mén)級(jí)的V10版R8在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6500rpm時(shí)，可以爆發(fā)出397kW的最大功率和540Nm的峰值扭矩，最高車速可達(dá)323km/h。而且，升級(jí)版的7擋雙離合S-Tronic變速器替代了原來(lái)的6擋手動(dòng)變速器，雖然我還是會(huì)有些還念它，但是看看全新變速器0～100km/h加速只需3.5s的成績(jī)，6擋手動(dòng)還是隨他去吧。更重要的是你只需要119500英鎊就能夠把它放進(jìn)你家的車庫(kù)。

再來(lái)看看V10 Plus，經(jīng)過(guò)工程師們的極度壓榨，同樣的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在6500rpm時(shí)更是可以爆發(fā)出449kW的最大功率和560Nm的峰值扭矩。使其0～100km/h加速僅需3.2s，0～200km/h加速只需9.9s，最高速度更是定格在了330km/h。要知道使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼Huracán在8150rpm時(shí)才能夠產(chǎn)生和其相近的動(dòng)力輸出。而且，相比Huracán 186760英鎊的售價(jià)，全新R8 V10 Plus 137500英鎊的“良心”售價(jià)即便是站在140852英鎊保時(shí)捷911 Turbo S的面前也占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

似曾相識(shí)的外表下，第二代奧迪R8采用了全新的碳纖維和鋁制材料底盤(pán)，雖然與Huracán仍然采用了共享，但是全新R8則進(jìn)行了30mm的加長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)輕量化處理的底盤(pán)重量?jī)H為200kg，相比老款R8底盤(pán)減少了15%，而且抗扭剛性更是提升了40%，V10 Plus版車身整備質(zhì)量?jī)H為1454kg，相比老款減重16kg。

全新R8仍然延續(xù)了奧迪標(biāo)志性的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是一個(gè)新裝置的設(shè)計(jì)可以使傳動(dòng)軸獲得更好的靈活性和更高的承受性。這就是位于車輛前軸的電子多片式離合器，它取代了老款的黏性耦合離合器，不僅可以隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)整動(dòng)力的輸出，而且還可以承受更高的扭矩。而且?jiàn)W迪還強(qiáng)調(diào)，雖然采用了更為先進(jìn)的電子多片式離合器，但是這并不會(huì)影響奧迪R8偏向后驅(qū)的駕駛感受，反而更加的穩(wěn)定和均衡。位于后軸的限滑差速器采用了摩擦片式機(jī)械限滑差速器，其可以在車輪打滑時(shí)向驅(qū)動(dòng)輪分配25%的扭矩，極限情況下這一數(shù)值將會(huì)提高至55%。這套系統(tǒng)和奧迪RS4所搭載的一樣，扭矩分配并不是完全依靠quattro四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)完成。只是在我看來(lái)，這套系統(tǒng)對(duì)于R8來(lái)說(shuō)其實(shí)并沒(méi)有太大的存在意義。

當(dāng)然，奧迪對(duì)于全新R8寄予了很高的期望值，看看這里每位工程師、項(xiàng)目經(jīng)理和車手臉上那燦爛的微笑你就能夠明白?？傊?，全新R8惟一的目標(biāo)就是提高車輛在賽道中的表現(xiàn)，雖然這些改變可能會(huì)讓全新R8的訂單減少。但是奧迪有信心使得全新R8在賽道中的表現(xiàn)更為全面。懸架方面，全新R8依然沿用了老款的前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，而且同樣標(biāo)配可調(diào)式電磁減振系統(tǒng)。當(dāng)然，可變轉(zhuǎn)向比的奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也絕對(duì)不能落下。

在我們談?wù)擇{駛感受之前，還是先來(lái)看看全新R8的駕駛模式選擇。“舒適模式”、“自動(dòng)模式”、“個(gè)性化”以及“動(dòng)態(tài)模式”被簡(jiǎn)單地集成在了一個(gè)旋鈕開(kāi)關(guān)中。雖然每種模式的切換只需輕輕旋動(dòng)按鈕，但背后卻是每種模式下都對(duì)應(yīng)了不同設(shè)置的變速器、油門(mén)響應(yīng)、ESC、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可調(diào)式電磁減振系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定。值得一提的是“個(gè)性化模式”，其中還包括了雪地模式、濕地以及干燥路面的設(shè)定?！斑@四種模式中的每一種都絕不是僅僅用來(lái)炫酷的 ，尤其是’動(dòng)態(tài)模式’下的全新R8，無(wú)論是紐博格林、霍根海姆、銀石還是卡德維爾公園賽道，刷圈都是信手拈來(lái)。”奧迪汽車動(dòng)力學(xué)主管Victor Underberg說(shuō)道。

另外，雖然V10和V10 Plus兩款車型都配備了19英寸的輪圈，但是V10 Plus還可以選裝更為炫酷的20英寸超大輪圈。而且，奧迪專門(mén)為V10 Plus版本配備了性能更強(qiáng)的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)和巨大的固定式后尾翼。為了進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性，奧迪還為其配備了米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎。這些令人垂涎欲滴的配件在我看來(lái)絕對(duì)物超所值，只不過(guò)對(duì)于動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我仍然不敢恭維。即便是奧迪一再聲稱經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化后的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以使車輛變得更加精準(zhǔn)和更加穩(wěn)定，但是按照我的看法，謝天謝地奧迪把它列為了選裝部件。

我曾經(jīng)多次問(wèn)過(guò)Victor為什么那么多的駕駛者對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)都比較反感，奧迪還是毅然決然地選擇了它？作為一名奧迪的工程師，Victor自信地告訴我：“雖然這個(gè)程序非常復(fù)雜，但是它卻使車輛可以在敏捷性和高速穩(wěn)定性之間達(dá)到完美的平衡，進(jìn)一步提升了車輛的操控性?！崩?，很多的車輛都在后軸配限滑差速器，當(dāng)車輛行駛不穩(wěn)定時(shí)，電子差速器將會(huì)進(jìn)行干預(yù)，使得車輛可以保持在設(shè)定的路線行駛。奧迪采用的這套系統(tǒng)在差速器工作的時(shí)候還可通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向、減振器和ESC的設(shè)置根據(jù)不同的情況實(shí)時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，這樣一來(lái)可以使車輛隨時(shí)獲得更好的操控性。

簡(jiǎn)而言之，全新奧迪R8擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更快的速度、更靈敏的操控、更輕盈的車身、更堅(jiān)硬的車身剛性、更加豐富的配置和更為靈活的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雖然，內(nèi)飾的風(fēng)格材質(zhì)也得到了眾多好評(píng)，但是evo最為關(guān)注的還是全新R8的駕駛體驗(yàn)。如果你想盡快了解它的話，進(jìn)去坐會(huì)兒，阿斯卡里賽道會(huì)告訴你究竟發(fā)生了什么改變。

真沒(méi)有想到，在如今的量產(chǎn)車媒體試駕活動(dòng)中還會(huì)有試乘這個(gè)環(huán)節(jié)，按我的想法它早就應(yīng)該絕種了?，F(xiàn)在廠商公關(guān)總是像擠牙膏般地一點(diǎn)一點(diǎn)放出消息，例如今天放個(gè)車燈細(xì)節(jié)、明天播個(gè)8000rpm下發(fā)動(dòng)機(jī)震耳欲聾的轟鳴聲，再或者安排個(gè)設(shè)計(jì)師專訪和你漫無(wú)目的地吹吹水。如果能安排個(gè)冰雪試駕就已經(jīng)算是良心發(fā)現(xiàn)了，你還要啥自行車？所以，雖然不能親手握住全新R8的方向盤(pán)有些遺憾，但是能夠親身坐在專業(yè)測(cè)試車手身邊在賽道中體驗(yàn)全新R8也算是對(duì)我幼小心靈的安撫了。

其實(shí)，坐在副駕駛席對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)并不是什么糗事。因?yàn)槲以趀vo早期的職業(yè)生涯中副駕駛的位置就一直陪伴著我，哪怕是在貝德福德賽車場(chǎng)。那時(shí)的我就像是放在副駕位置的一麻袋土豆，與我做伴的只有一臺(tái)筆記本電腦和一部VBOX，那時(shí)的我更像是一個(gè)年輕的數(shù)據(jù)記錄員，那時(shí)我甚至一度愛(ài)上了讀數(shù)。當(dāng)然，那些數(shù)據(jù)還教會(huì)了我該如何開(kāi)車。雖然，坐在副駕你不能感受到更加直觀的操控感受，但是你卻可以更為真實(shí)地體驗(yàn)到車輛在任何狀態(tài)下的車身狀態(tài)。

伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、排氣的尖叫聲，強(qiáng)大的加速使得我被死死地按在座位上，5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)是那么的殘暴，車輛彈射出去的一瞬間，我甚至以為Frank Stippler已經(jīng)把地面刨出了一個(gè)坑。值得注意的是，相比老款?yuàn)W迪R8采用的6擋手動(dòng)變速器，升級(jí)版7擋雙離合S-Tronic變速器的升擋更加迅速，換擋聲音更加悅耳。

Stippler將模式調(diào)節(jié)到“個(gè)性模式”并且選擇了“干燥”選項(xiàng)，更讓人欣喜的是他還將ESC完全禁用。高速入彎中，駛?cè)霃澬牡腞8出現(xiàn)了甩尾，并且已經(jīng)軋到了路肩，好在在專業(yè)賽手的豐富經(jīng)驗(yàn)下車輛仍然完全可控，這種感覺(jué)美妙極了。這種似曾相識(shí)的感覺(jué)讓我猛然的想到了老款R8，只是這一切都發(fā)生的太快，讓我來(lái)不及思索。Stippler似乎也很認(rèn)同我的感受，他解釋說(shuō)：“雖然這種感覺(jué)很像老款R8，但是在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和操控性方面全新R8都比老款做的更好。接下來(lái)我會(huì)帶你去刷圈，就像在北環(huán)一樣。”的確，新款R8無(wú)論是在公路還是在賽道，都能夠給你前所未有的穩(wěn)定性，而且全新R8體現(xiàn)了超出以往的均衡性。

即使使用“舒適模式”在賽道上駕駛，全新R8的動(dòng)力依然迅猛，油門(mén)的響應(yīng)也十分靈敏，最主要的是你可以清晰地感受到懸架不再像“板簧”那樣硬。雖然，全新R8和蘭博基尼Huracán采用了相同的平臺(tái)、底盤(pán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)，但是全新R8相比Huracán卻有著截然不同的性格，它是一臺(tái)純粹的奧迪。說(shuō)實(shí)話，我并不太關(guān)心這次全新R8的刷圈成績(jī)是多少，因?yàn)樵谖铱磥?lái)它已經(jīng)足夠強(qiáng)大了。Stippler認(rèn)為“車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的包容度還是很強(qiáng)的，它會(huì)容許車輛出現(xiàn)一定的側(cè)滑。只要是在可控范圍內(nèi)系統(tǒng)都不會(huì)強(qiáng)行介入?！倍宜€告訴我，他不僅不厭煩動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，反而更加喜歡。只是在我看來(lái)身為奧迪“雇傭”的測(cè)試車手這句話更像是在“推銷”。雖然，我們各自仍有一些不同的看法，但是我們都一致認(rèn)為第一代R8的成功絕對(duì)不是僥幸，更為強(qiáng)大的全新R8絕對(duì)會(huì)成為超級(jí)跑車組中有力的競(jìng)爭(zhēng)者。