張超群　田加震　朱昊　王輝　劉亞清

[摘要]當(dāng)前物流配送環(huán)節(jié)已成為我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的瓶頸。文章通過(guò)實(shí)地調(diào)查的方式探尋我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)物流配送環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出發(fā)展的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]商貿(mào)流通業(yè)；物流配送；物流體系

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550022

1山東省商貿(mào)流通業(yè)物流配送現(xiàn)狀調(diào)查背景

我國(guó)商品的流通成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，物流環(huán)節(jié)的種種弊端是其中的重要因素。作為“國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目”的課題組成員，我們利用暑假的時(shí)間，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查及面對(duì)面交流的方式對(duì)山東省境內(nèi)的部分普通商貿(mào)流通企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，希望能為我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展沖破瓶頸出一份力。我們的調(diào)查主要以濟(jì)南、臨沂、德州等城市為主，共發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷88份，共涉及食品副食、醫(yī)藥、土特產(chǎn)、化妝品、煙草、礦建材料等行業(yè)。其中食品副食類(lèi)占575%，醫(yī)藥類(lèi)占155%，化妝品占10%，還有少數(shù)煙草、礦建材料、家用電器等。

2山東省商貿(mào)流通業(yè)物流配送環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題

21物流基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備落后，裝卸搬運(yùn)作業(yè)以人力為主

在我們所調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中經(jīng)營(yíng)模式包含了批發(fā)、零售、連鎖和代理，其中有75%的企業(yè)選擇零售這一經(jīng)營(yíng)模式，批發(fā)占15%，連鎖大約有5%，還有一部分商店采用多種經(jīng)營(yíng)模式并存的經(jīng)營(yíng)方式。在小規(guī)模的零售商店中，經(jīng)營(yíng)者并沒(méi)有意識(shí)到物流配送環(huán)節(jié)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的重要影響。在運(yùn)輸方面他們所謂的“貨車(chē)”大多數(shù)是由面包車(chē)改裝而來(lái)的，顯然這并不符合標(biāo)準(zhǔn)，并且運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的利用率相對(duì)較低，有114%的企業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的利用率在20%以下，有164%的企業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的利用率在21%～50%，約有492%的企業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的利用率在51%～70%，少數(shù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的利用率在70%以上。較低的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛利用率給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)成本上的負(fù)擔(dān)。通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)商貿(mào)企業(yè)中有70%多的企業(yè)是以手工作業(yè)為主，有23%的企業(yè)為機(jī)械化作業(yè)方式，自動(dòng)化無(wú)人作業(yè)的運(yùn)作方式在我們所調(diào)查的企業(yè)中是不存在的。

22信息化水平低

在信息技術(shù)方面，雖然我國(guó)許多的零售商店都配置了條碼設(shè)備和POS機(jī)，但并沒(méi)有充分發(fā)揮它們的作用，僅將它們作為前臺(tái)收銀服務(wù)和代替手工錄入的工具，忽略了這些電子技術(shù)所反饋的顧客消費(fèi)數(shù)據(jù)所顯示的信息，也更不可能做到用這些數(shù)據(jù)處理的信息去進(jìn)行決策和企業(yè)管理。這些零售商店訂貨取貨都是靠電話聯(lián)系，缺貨時(shí)給供應(yīng)商打電話，供應(yīng)商就將貨物送到家門(mén)口，雖然服務(wù)到位，但貨物價(jià)格比起以前有所上漲，這無(wú)疑是物流運(yùn)輸成本所帶來(lái)的價(jià)格上漲，必然會(huì)引起企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的增加，進(jìn)而影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)收益。

23物流配送管理觀念落后，經(jīng)營(yíng)者物流配送意識(shí)薄弱

物流配送的概念出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，由于引入時(shí)間不長(zhǎng)，許多零售業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)此認(rèn)識(shí)并不深刻，在調(diào)查過(guò)程中，問(wèn)卷中有的問(wèn)題會(huì)涉及稍微專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，很多零售業(yè)相關(guān)人員不能準(zhǔn)確理解我們的問(wèn)題，這也給我們的調(diào)查帶來(lái)了一定的困難。我們?cè)谧稣{(diào)查問(wèn)卷的過(guò)程中有一個(gè)經(jīng)營(yíng)者向我們吐露了她的苦惱，她是一個(gè)以銷(xiāo)售新鮮蔬果為主的零售業(yè)者，她告訴我們她已經(jīng)開(kāi)了4家同樣類(lèi)型的超市，雖然算不上大型連鎖，但也具有一定的規(guī)模，她本以為經(jīng)營(yíng)效益會(huì)隨著店面數(shù)量的增加而上升，可沒(méi)想到效益會(huì)有縮水的趨勢(shì)。通過(guò)了解我們發(fā)現(xiàn)，該超市的進(jìn)出貨環(huán)節(jié)都是由自己來(lái)完成的，現(xiàn)已有四輛貨車(chē)供進(jìn)貨使用。他們只重視前臺(tái)門(mén)店的擴(kuò)張，忽視了物流配送體系的建設(shè)，不斷追求規(guī)模的擴(kuò)張，卻忘記了自己在物流配送方面不擅長(zhǎng)的弊端，盲目地在勞動(dòng)力、設(shè)備、運(yùn)輸?shù)确矫嫱度耄加昧酥苻D(zhuǎn)資金，增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，抑制了企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

24物流配送缺乏標(biāo)準(zhǔn)，配送方式呈現(xiàn)復(fù)雜化

根據(jù)我們的實(shí)地調(diào)查，有573%的企業(yè)在考察物流效果時(shí)將物流成本作為首要考慮的因素，其次才考慮作業(yè)質(zhì)量和物流服務(wù)。零售業(yè)經(jīng)營(yíng)者在選擇配送方式時(shí)把成本作為首要考慮的因素，這便很難保證配送的質(zhì)量及配送是否符合標(biāo)準(zhǔn)，這一情況更加劇了物流配送的混合化與復(fù)雜化。零售業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)這一現(xiàn)狀也很是無(wú)奈，其中有62%的經(jīng)營(yíng)者對(duì)改變這一現(xiàn)狀抱有很強(qiáng)烈的愿望。由于國(guó)內(nèi)零售超市在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的種類(lèi)、經(jīng)營(yíng)理念等方面存在較大差異，造成國(guó)內(nèi)商貿(mào)企業(yè)配送方式的復(fù)雜化、混合化、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化。

25庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高

煙酒類(lèi)的產(chǎn)品庫(kù)存周期較長(zhǎng)，送貨頻率較低，但像奶、礦泉水、副食類(lèi)的產(chǎn)品銷(xiāo)量較大，送貨頻率相對(duì)較高，很多零售超市經(jīng)營(yíng)者反映銷(xiāo)量較大的這類(lèi)商品在缺貨時(shí)不能即時(shí)滿足需求。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是因?yàn)楣?yīng)商與零售商之間不能進(jìn)行信息的即時(shí)的交互，也可以歸結(jié)為信息技術(shù)的不充分利用。在我們的調(diào)查問(wèn)卷中顯示有74%的零售商店的部分商品的庫(kù)存時(shí)間能在10天以?xún)?nèi)，約有20%的零售商店的商品庫(kù)存期在10～20天，有33%的企業(yè)的商品庫(kù)存期在20～30天，有38%的企業(yè)商品庫(kù)存時(shí)間在一個(gè)月以上。在物流成本方面我們發(fā)現(xiàn)有24%的企業(yè)在貨物運(yùn)輸方面所花費(fèi)的成本占到營(yíng)業(yè)額的10%以下，58%的企業(yè)物流成本要占到營(yíng)業(yè)額的20%，甚至有的企業(yè)的物流成本要占到營(yíng)業(yè)額的20%以上。從整體上來(lái)看，我國(guó)的商貿(mào)企業(yè)絕大多數(shù)是小企業(yè)，一次所需要的貨物量較少，配送次數(shù)多，這也是造成物流成本較高的原因之一。

26缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才

商貿(mào)流通關(guān)鍵是解決物流的問(wèn)題。而根據(jù)我們的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國(guó)的商貿(mào)流通業(yè)的從業(yè)人員普遍不具備物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，大多沒(méi)有受過(guò)高等教育。從業(yè)者缺乏專(zhuān)業(yè)的物流知識(shí)也對(duì)我們開(kāi)展實(shí)地調(diào)查帶來(lái)了不利影響，對(duì)于庫(kù)存、第三方物流、信息系統(tǒng)等相關(guān)問(wèn)題，需要調(diào)查人員作出很多解釋他們才能作出回答。

3山東省商貿(mào)流通業(yè)物流配送體系發(fā)展建議

31合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場(chǎng)的物流服務(wù)設(shè)施，對(duì)按規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，引導(dǎo)物流園區(qū)按規(guī)劃建設(shè)。

32建立和完善物流標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該積極借鑒和參考其他國(guó)家的已定標(biāo)準(zhǔn)。這種方式既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。

33加快物流人才的培養(yǎng)

我國(guó)雖然自2000年起至今數(shù)百所高校開(kāi)設(shè)了物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)，但由于物流業(yè)低端、粗放，很多高校的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后并沒(méi)有從事物流業(yè)，這也加劇了我國(guó)物流人才供需的矛盾。我國(guó)的物流相關(guān)資格證認(rèn)證體系，還需要在實(shí)踐技能考核等方面進(jìn)一步完善。

34采用專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)方式與共同配送模式

專(zhuān)業(yè)化物流能夠使企業(yè)更加高效率地開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)，從而降低物流成本。共同配送能有效提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境，進(jìn)而改善整體商貿(mào)流通體系的效果。

35采用先進(jìn)物流技術(shù)不斷提高物流管理水平

企業(yè)要不斷提高物流技術(shù)裝備水平，形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、庫(kù)存控制及時(shí)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]汪曉霞，城市物流配送管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2011