魏甲定

（新疆通用航空有限責(zé)任公司，新疆 石河子 832000）

飛機(jī)冬季飛行操控影響因素及注意事項(xiàng)

魏甲定

（新疆通用航空有限責(zé)任公司，新疆 石河子 832000）

飛機(jī)冬季飛行，受大風(fēng)、積雪、冰凍等復(fù)雜天氣和地面變化的影響較大，為了保障飛行安全，做好飛行前的檢查、準(zhǔn)備以及掌握飛機(jī)操縱要領(lǐng)極為重要。本文就新疆通用航空公司飛機(jī)在冬季寒冷氣象條件下的飛行特點(diǎn)和操縱注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析和探討，供同行參考。

飛機(jī)；冬季；操縱

隨著氣溫的降低，中國(guó)北方大部分地區(qū)現(xiàn)已進(jìn)入冰雪天氣多發(fā)季節(jié)，通用航空作業(yè)大部分不在標(biāo)準(zhǔn)的民用客運(yùn)機(jī)場(chǎng)，而在比較簡(jiǎn)陋的臨時(shí)起降點(diǎn)起降，整個(gè)飛行保障比較薄弱，為了更好的保障安全飛行，必須在飛行前多預(yù)想、多準(zhǔn)備，隨時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的天氣及地勢(shì)的變化。由于新疆通用航空公司的主運(yùn)營(yíng)基地在新疆石河子市，市場(chǎng)主要在西北地區(qū)，執(zhí)行任務(wù)時(shí)會(huì)面臨許多復(fù)雜的氣象問題，現(xiàn)將新疆冬季飛行的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)進(jìn)行分析，供大家研究參考。

1 冬季飛機(jī)操縱影響因素

1.1 大風(fēng)

在冬末春初，因季節(jié)變化，西伯利亞寒流時(shí)常入侵新疆，冷暖空氣活動(dòng)頻繁，常有大風(fēng)出現(xiàn)。在大風(fēng)的環(huán)境中操縱飛機(jī)的起飛和落地時(shí)，要按照修正要領(lǐng)用比平時(shí)稍大一些的速度起飛和落地，操作動(dòng)作要柔和。及時(shí)修正方向和修正速度，左右座要注意配合默契。新疆大片地域?yàn)楦瓯诤蜕衬?，植被較少，遇有大風(fēng)經(jīng)常有風(fēng)沙天氣出現(xiàn)。

1.2 風(fēng)沙

風(fēng)沙來襲時(shí)，天空呈現(xiàn)渾濁現(xiàn)象，勢(shì)如山涌，造成低能見度和顛簸，飛行中如發(fā)現(xiàn)地面開始揚(yáng)沙，低空出現(xiàn)顛簸應(yīng)及時(shí)返場(chǎng)，或飛往備降機(jī)場(chǎng)，油量不足時(shí)及時(shí)返降。風(fēng)沙一般有間歇性，在沙降的間隙，能見度稍好，風(fēng)速稍小，應(yīng)及時(shí)選擇沙降間隙著陸，大風(fēng)來臨時(shí)，風(fēng)頭比較猛且方向紊亂，可在空中等待，避過風(fēng)頭再適時(shí)著陸。

1.3 積雪

新疆冬季氣溫較低，地面積雪不易融化，遇有大風(fēng)則積雪飛揚(yáng)，能見度變差。在臨時(shí)起降點(diǎn)起降和滑行時(shí)，要嚴(yán)格按照規(guī)定路線滑行，不要滑進(jìn)未經(jīng)碾壓的深雪區(qū)，控制好滑行速度。經(jīng)過碾壓的雪地或結(jié)冰的道面比較光滑，注意滑行速度不能快。在起飛時(shí)要嚴(yán)格控制好滑跑方向。飛機(jī)離地后由于雪地反光刺眼，不易判明高度，離地后控制飛機(jī)的動(dòng)作要輕柔，以控制好飛機(jī)的姿態(tài)。由于地面積雪引起地標(biāo)特征改變較大，空中不易辨認(rèn)，要注意辨別清楚城市、河流、鐵路等顯著地標(biāo)。雪后初晴，地面反光強(qiáng)烈，飛行中如看地面時(shí)間較久，視線轉(zhuǎn)回座艙，不易看清儀表指示，如看座艙過久，再看地面又感到光線刺眼，所以要正確分配注意力。

1.4 積冰

新疆冬季的氣溫大多在0℃以下，如果飛機(jī)在大氣溫度為0～-20℃的環(huán)境中飛行時(shí)，容易發(fā)生積冰現(xiàn)象，積冰多發(fā)生在機(jī)翼、螺旋槳、起落架、擋風(fēng)玻璃、天線、空速管等部位[1]，積冰發(fā)生后使飛機(jī)重量增加，翼型、機(jī)身形狀均發(fā)生變化，使飛機(jī)空氣動(dòng)力性能、操縱性和安定性均變差，使飛機(jī)失速速度變大，安全飛行裕度變小，對(duì)飛行安全影響極大。為防止進(jìn)入結(jié)冰區(qū)，飛行前要及時(shí)了解飛行區(qū)域的各種云項(xiàng)，有無降水的出現(xiàn)和氣溫分布情況，盡量避免在易積冰的高度層飛行。如果飛機(jī)發(fā)生積冰現(xiàn)象，要盡快脫離積冰層的飛行高度，正確及時(shí)使用防冰設(shè)備除冰。

1.5 逆溫層

在冬季常出現(xiàn)逆溫層，能見度較差，而逆溫層的形成是由于在晴朗微風(fēng)的夜晚，地面因輻射散熱快而使接近地面空氣層的下部顯著降溫，而上部降溫較少，形成逆溫層。隨著逆溫層的形成，在逆溫層下部常有煙霧和霾的出現(xiàn)使能見度變差。在煙霧天氣飛行時(shí)，應(yīng)注意加強(qiáng)觀察空中能見度的變化情況，如出現(xiàn)煙霧向機(jī)場(chǎng)方向擴(kuò)散情況，應(yīng)及時(shí)返場(chǎng)著陸?？罩杏婿矔r(shí)，天空渾濁不清，能見度差，在逆溫層內(nèi)濃度隨高度的增高而增加，逆溫層以上則常常無霾，在霾層上面飛行觀察地面困難。在霧霾中飛行時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按儀表保持飛行狀態(tài)，預(yù)防飛行錯(cuò)覺的發(fā)生。如果感覺飛機(jī)姿態(tài)和儀表指示有偏差，要注意及時(shí)和同乘溝通消除錯(cuò)覺。

2 注意事項(xiàng)

進(jìn)入冬季，與之相關(guān)的冰雪、冰凍、凍霧、凍雨及霜降等氣候的變化直接影響飛機(jī)的飛行，在飛機(jī)起飛時(shí)必須嚴(yán)格把好飛機(jī)放飛關(guān)。隨著冬季氣溫的降低，晝夜溫差加大，金屬結(jié)構(gòu)相應(yīng)發(fā)生變化，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的導(dǎo)管和接頭由于經(jīng)常冷熱交替，耐壓性減弱，易破裂或松脫；在臨時(shí)起降點(diǎn)地面封凍后，露地面的石子、釘子等易扎破輪胎；飛機(jī)表面常有結(jié)霜或積雪，同時(shí)增加了飛機(jī)的重量，影響飛機(jī)的滑行。在飛機(jī)起飛前應(yīng)仔細(xì)檢查飛機(jī)的各個(gè)部位，將飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身表面的霜雪清除干凈，防止霜雪融化時(shí)形成積冰影響飛行安全。飛機(jī)滿載或大重量起飛時(shí)應(yīng)當(dāng)計(jì)算中斷起飛的跑道長(zhǎng)度，有影響時(shí)應(yīng)當(dāng)減載起飛。

3 小結(jié)

冬季的到來給飛行人員帶來了新的課題，除認(rèn)真學(xué)習(xí)新飛機(jī)的機(jī)型設(shè)備外，還應(yīng)根據(jù)飛機(jī)性能，掌握好飛機(jī)特點(diǎn)，飛行特點(diǎn)，加強(qiáng)機(jī)組配合。飛行人員要針對(duì)冬季的各種天氣變化，隨時(shí)對(duì)飛行條件及飛行狀況進(jìn)行評(píng)估以及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃和采取應(yīng)對(duì)措施，時(shí)刻保持高度的責(zé)任心和安全感，對(duì)各種因素做出準(zhǔn)確的判斷，優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成好每次飛行任務(wù)。

[1]金宜斌.飛機(jī)積冰與冬季飛行[J].中國(guó)民用航空，2007（11）：41-43.

2014—12—16