江沛+李海濱

編者按：近代中國城市的發(fā)展與鐵路的關(guān)系非常密切，鐵路的修建使鐵路沿線的城市特別是一些主要鐵路樞紐，逐漸脫離了傳統(tǒng)交通如水路、海路的制約，促進(jìn)了這些城市從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型和城市空間的擴(kuò)展。特別是因鐵路之便，大量農(nóng)村人口涌入城市，使一些城市如唐山、濟(jì)南、鄭州等城市的人口規(guī)模有了較大增長，這不但促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間的交往與聯(lián)系，也在很大程度上促進(jìn)了城市工商業(yè)的繁榮與發(fā)展，也有力地推動(dòng)了近代中國的城市化進(jìn)程，形成了各具特色的城市發(fā)展道路。本刊特組織了幾篇與近代鐵路和城市發(fā)展相關(guān)的文章，分兩期刊出，試圖從不同側(cè)面展現(xiàn)鐵路對(duì)不同城市的影響和城市發(fā)展的“差異化”，希望能進(jìn)一步加深對(duì)近代交通社會(huì)史的研究。

摘 要 中國近代城市成長過程中一個(gè)突出類型，即是資源型城鎮(zhèn)與近代交通體系的發(fā)展交互作用的結(jié)果，華北區(qū)域的唐山即是一例。服務(wù)于煤礦及鐵路的相關(guān)廠礦及配套設(shè)施陸續(xù)建成，形成了最初作為城鎮(zhèn)唐山的工業(yè)化基礎(chǔ)。礦路結(jié)合的特性導(dǎo)致工礦業(yè)、運(yùn)輸業(yè)及商業(yè)的持續(xù)增加，形成了近代交通技術(shù)的初步移植和產(chǎn)業(yè)化，鑄造了城鎮(zhèn)唐山的工商業(yè)、交通業(yè)的品格，以火車站與礦山周邊形成了唐山城鎮(zhèn)的兩大中心地帶，以路礦為中心的工人群體及家屬占據(jù)城市人口主體，“街市包圍礦廠，鐵路分割市區(qū)”的城市格局，是其他資源型城市較少具備的空間形態(tài)。

關(guān)鍵詞 京奉（北寧）鐵路，開平礦務(wù)局，唐山，資源型城市

中圖分類號(hào) K25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)0457-6241（2015）10-0003-08

唐山是隨著開平煤礦的創(chuàng)建和京奉（北寧）鐵路的通行，由一個(gè)孤陋無聞的村莊逐步成長為一個(gè)著名工礦業(yè)城鎮(zhèn)，因此，唐山時(shí)常作為一個(gè)因鐵路帶動(dòng)沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)并促使工礦業(yè)城鎮(zhèn)新興和發(fā)展的典型案例而加以援引。以往，學(xué)術(shù)界對(duì)唐山城市的研究集中于對(duì)其崛起產(chǎn)生重要影響的幾個(gè)早期現(xiàn)代化大型企業(yè)的個(gè)案研究，以及革命斗爭史、工人運(yùn)動(dòng)史等，尤其關(guān)注開灤煤礦在唐山近代工業(yè)體系的形成及其市政建設(shè)中的促進(jìn)作用。①近來，一些學(xué)者在探討鐵路與華北內(nèi)陸市鎮(zhèn)形態(tài)演變的關(guān)系時(shí)，對(duì)京奉（北寧）鐵路與唐山城市變動(dòng)的關(guān)系進(jìn)行了專門論述，將其確定為“唐山模式”，描述和歸納了這種模式的形成動(dòng)因、發(fā)展階段及主要特征，以之為個(gè)案揭示出近代新興工礦業(yè)市鎮(zhèn)變動(dòng)的基本路徑：即在鐵路與礦產(chǎn)資源生產(chǎn)的合力推動(dòng)下，形成新興城鎮(zhèn)及其功能區(qū)形態(tài)的演變。②然而，這種一般意義上的探討，并不能完全說明鐵路在新興工礦業(yè)城鎮(zhèn)形成與發(fā)展中的表現(xiàn)形態(tài)及作用機(jī)制，因此，尚有可以再探討的余地。本文通過對(duì)京奉（北寧）鐵路與近代資源型城鎮(zhèn)——唐山間的變動(dòng)關(guān)系進(jìn)行更為細(xì)致的探討，以期對(duì)“唐山模式”有所補(bǔ)充和深化。

一、互為動(dòng)力的開平煤礦與唐胥（唐津）鐵路

唐山地處冀東平原，北倚燕山，南臨渤海灣，東望山海關(guān)，西望京津，周邊礦產(chǎn)資源豐富。清朝同治年間，它只是隸屬灤州開平鎮(zhèn)的一個(gè)名為喬頭屯的荒僻鄉(xiāng)村，“居民除務(wù)農(nóng)外，多從事采煤及燒窯業(yè)”，③沿襲土法，產(chǎn)量不豐，利潤微薄。光緒二年（1876年），直隸總督李鴻章委派上海輪船招商局總辦唐廷樞赴直隸開平一帶勘察煤鐵礦物儲(chǔ)藏狀況，拉開了創(chuàng)辦開平礦務(wù)局的帷幕。此后，由于開灤煤礦的開采，原來僅有百余戶村民、約2000人的喬頭屯，因居民及商號(hào)增多，不久改為喬屯鎮(zhèn)，因喬頭屯北有座山叫唐山，同時(shí)也命名為唐山。①直至光緒八年，開平煤礦各井口、井底全部落成，采用較先進(jìn)的近代技術(shù)設(shè)備采煤，資金雄厚，又有國外工程技術(shù)人員的支持，首次使鑿井、掘進(jìn)、采煤、通風(fēng)等形成系統(tǒng)工程，率先在提升、通風(fēng)、排水等環(huán)節(jié)使用了以蒸汽為動(dòng)力的機(jī)械設(shè)備，改變了千余年來的傳統(tǒng)手工采煤方式。光緒二十四年，開平煤礦100余里的礦井里，均采用電汽燈照明，拉煤的騾車也改為了電汽車。②采煤作業(yè)的機(jī)械轟鳴聲與運(yùn)輸?shù)钠國Q響聲，打破了該地古老的村落形態(tài)。

相比于傳統(tǒng)的手工采煤，機(jī)械采煤導(dǎo)致產(chǎn)量大增，需要尋找更為廣大的煤炭市場予以支撐。為解決煤炭運(yùn)輸問題，開平礦務(wù)局于光緒七年修建并開通了中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路，這不僅實(shí)現(xiàn)了開平煤礦的機(jī)械化運(yùn)輸，也揭開了近代中國鐵路運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代，進(jìn)而帶動(dòng)了鐵路和機(jī)車制造的發(fā)展。次年，開平煤礦煤炭開采突飛猛進(jìn)，在競爭中使進(jìn)口日本的煤炭大為減少，有6萬噸上等煤出窯并銷售天津等地。③開平煤炭對(duì)天津的運(yùn)銷是主要渠道，光緒八年達(dá)到8185噸，難以滿足天津工業(yè)、船舶及民用的需求。光緒十四年唐胥鐵路通車天津后銷量大增，鐵路延伸天津、礦區(qū)岔道增多，刺激開平煤礦每天出產(chǎn)增至千噸，光緒二十三年開平礦務(wù)局共產(chǎn)煤炭53.8萬噸，發(fā)展至林西礦、馬家口礦3處礦區(qū)；次年產(chǎn)量增至73.2萬噸。④光緒十七年，銷往天津的開平煤炭猛增至95552噸，10年間增長10余倍，光緒二十四年再增至139803噸。⑤

隨著唐胥鐵路的修筑和運(yùn)營，光緒八年在其東端建成唐山火車站（今建國路市場東南側(cè)），包括正線、裝卸線各1條和10余間站房，專營唐山至胥各莊間以煤炭為主的客貨運(yùn)輸，是中國第一個(gè)從事客貨運(yùn)輸?shù)能囌?；光緒三十三年，因采煤地基塌陷，原車站西移1公里，建立新火車站（即今唐山火車站）。⑥至1934年，唐山站是唐山車務(wù)段內(nèi)的最大車站，設(shè)備較完善，新站專供辦理旅客運(yùn)輸之用，所有站臺(tái)、天橋、岔道、候車室、辦公室等設(shè)備一應(yīng)俱全，客運(yùn)甚為繁盛。

唐胥鐵路修筑期間，開平礦務(wù)局在胥各莊建立了唐胥鐵路修理廠，成為近代中國鐵路機(jī)車車輛工廠的嚆矢。該廠初期有40余名工人和數(shù)間簡陋廠房，車床以手搖為動(dòng)力，以檢修機(jī)車和車輛為主要任務(wù)。3年后，礦務(wù)局在唐山西馬路占地400余畝，把修理廠從胥各莊遷到唐山，并更名為唐山修車廠；光緒十二年，唐山修車廠被開平鐵路公司收買，實(shí)行廠礦分管；此時(shí)，蘆漢鐵路華北部分路段、津京鐵路、津榆鐵路的火車頭多購自美國，但車輛已由唐山、山海關(guān)兩個(gè)工廠進(jìn)行制造。光緒二十三年唐山修車廠已造出載重24噸的貨車200輛，載重30噸的貨車100輛。光緒二十五年又在鐵道南面購地400畝另建新廠，俗稱南廠。京奉（北寧）鐵路“所有行車器具，俱由此制造”。⑦光緒二十九年建成，原修車廠陸續(xù)遷入新址；1907年京奉鐵路貫通后，更名為京奉鐵路唐山制造廠，生產(chǎn)能力為年產(chǎn)機(jī)車10輛、客車30輛、貨車400輛，是當(dāng)時(shí)中國年生產(chǎn)能力最大的鐵路工廠。⑧

隨著鐵路延伸與運(yùn)量增加，工廠規(guī)模與設(shè)備水平不斷擴(kuò)大與提升，職工日益增加，在京奉鐵路附屬企業(yè)中首屈一指。該廠早期的產(chǎn)品，除供京奉鐵路使用外，還供給京張鐵路和京漢鐵路蘆保段使用。宣統(tǒng)元年（1909年）統(tǒng)計(jì)，上述3條鐵路的使用車輛中，有369輛客車、3168輛貨車在唐山工廠制造。1912年，南京臨時(shí)政府設(shè)立交通部后即要求：

京奉、吉長、京張三路所用各種車輛，皆在唐山工廠制造。

翌年交通部又提出：

唐山工廠制造的客車，質(zhì)量不低于從法國、比利時(shí)購買的同類車，而頭等車造價(jià)較外購低13%，三等車造價(jià)低40%，要擴(kuò)大唐山工廠的造車能力、減少利益外流。①

1927年前后，該廠規(guī)模擴(kuò)大，雇傭3000名工人，“該路一切機(jī)車悉由該廠自行制造，并兼代修理該路各項(xiàng)機(jī)車”。②1930年代初，在國有鐵路系統(tǒng)中，它是“規(guī)模最大、人員最多、設(shè)備最好、技術(shù)最精、唯一能制造、修理各種機(jī)車、客車和貨車的工廠”。③該廠的修建和發(fā)展，是唐山工業(yè)文化的一種象征，唐山由此成為京奉（北寧）鐵路的“技術(shù)總部”。④

為適應(yīng)鐵路建設(shè)的需要，光緒二十二年，北洋官鐵路局總辦周調(diào)卿經(jīng)北洋大臣王文韶批準(zhǔn)，創(chuàng)辦了鐵路學(xué)堂。聘請英國人史卜雷教授為總教習(xí)，校舍原在山海關(guān)，名為“山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂”。庚子之役中，英、俄軍隊(duì)侵占山海關(guān)，校舍被俄軍強(qiáng)占，學(xué)堂被迫停辦。光緒三十一年四月，督辦鐵路大臣袁世凱以“鐵路為交通要政，條理繁重”為由，命令關(guān)內(nèi)外鐵路總局著手恢復(fù)鐵路學(xué)堂，并選定灤州開平鎮(zhèn)原開平武備學(xué)堂為校址。同年8月，決定在唐山建校。10月，在唐山西郊征地190多畝建立了校舍。此后數(shù)十年內(nèi)，該校先后更名為唐山路礦學(xué)堂、唐山鐵路學(xué)校、唐山工業(yè)專科學(xué)校、交通大學(xué)唐山分校、第二交通大學(xué)、交通大學(xué)唐山土木工程學(xué)院、唐山工程學(xué)院等。⑤作為近代中國最著名的高等工科院校之一，它培養(yǎng)了大批專門人才，如竺可楨、茅以升、林同、趙祖康等著名科學(xué)家。同時(shí)，它的創(chuàng)辦和發(fā)展，既是唐山工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，又為唐山工業(yè)發(fā)展增添了一抹濃重的科技色彩。

為便于行旅的通行，相關(guān)機(jī)構(gòu)又相繼修建了一些鐵路橋梁。光緒七年在唐山礦南門附近修建雙橋里鐵路橋；光緒十五年，建雙橋里京山鐵路橋；⑥光緒十八年，當(dāng)鐵路向東延伸到灤河畔，修建跨河橋梁便成為當(dāng)務(wù)之急。由于修橋工程極為艱險(xiǎn)，清政府聘請的英、德、日外籍工程師知難而退。中國工程師詹天佑勇承重?fù)?dān)，采用了“氣壓沉箱法”，建成橋墩，并用兩年就使灤河大橋按期竣工。它是近代中國第一座大型鐵路橋梁，成為唐山城鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的重要標(biāo)志。⑦

唐胥鐵路的修建、展筑及其附屬企業(yè)或事業(yè)的創(chuàng)辦，不僅革新唐山交通運(yùn)輸事業(yè)及使城鎮(zhèn)景觀的初步形成，也促進(jìn)了開平煤礦規(guī)模的擴(kuò)張和產(chǎn)量增加。唐胥鐵路開通后，“運(yùn)煤之車絡(luò)繹于途，產(chǎn)煤之區(qū)開采不竭，且煤質(zhì)既佳而價(jià)值又廉，銷路極為繁盛”，“向本肅蕭”之該處，“現(xiàn)已成為大市落矣”。⑧光緒十四年該路通車至天津后，“石灰產(chǎn)銷驟行猛增”。⑨在開平煤礦和京奉鐵路的拉動(dòng)作用下，“各大小工廠先后成立，突飛猛進(jìn)”。⑩光緒十五年，開平礦務(wù)局創(chuàng)辦了當(dāng)時(shí)全國最大的細(xì)棉土廠，即后來的啟新洋灰有限公司。該廠距離唐山車站僅有兩公里，廠內(nèi)鋪有鐵軌直通京奉車站。1930年代初，每年由唐山站運(yùn)出洋灰約為100至150萬桶，{11}其原料購置多仰賴于京奉（北寧）鐵路。該廠主要附屬企業(yè)——啟新瓷廠創(chuàng)辦于1924年，是中國第一家使用成套機(jī)械化設(shè)備、采用近代工業(yè)管理方法生產(chǎn)陶瓷的工廠。其生產(chǎn)的衛(wèi)生器皿、鋪地缸磚、電氣磁料等產(chǎn)品也通過該路運(yùn)銷各地，如1934年運(yùn)出2140噸。{12}缸窯業(yè)由唐山往東，沿京奉（北寧）鐵路分布，并以該路為界分為西缸窯、東缸窯。所產(chǎn)缸粗瓷器、磚瓦水管及日用陶瓷等經(jīng)京奉（北寧）鐵路行銷至東三省、山東、河北各地，尤以東三省銷數(shù)最多。經(jīng)營此業(yè)的商號(hào)或貨棧有三合局、瑞生局、全順局、永興局、全信局、永成局等共7家。其所用原料石膏自山西太原經(jīng)京綏、京奉（北寧）鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)而來。{13}唐山華新紗廠位于徒河?xùn)|岸，有專用岔道直通唐山車站，長度為1250英尺，其所購用的棉花及出產(chǎn)的貨品多經(jīng)該路運(yùn)入或輸出，如1934年運(yùn)到唐山站數(shù)量計(jì)有紗4300件、布8000件，共重1703噸。旺季每月平均運(yùn)出160噸，淡季每月平均運(yùn)出80噸。運(yùn)達(dá)車站為天津及前門兩站，再分別轉(zhuǎn)運(yùn)平漢、隴海、津浦沿線各站銷售。①至1920年代，唐山已有大小廠礦數(shù)十家：

以開平煤礦、鐵路工廠、啟新洋灰公司和華新紡織廠四大企業(yè)為骨干，包括若干能源、水泥、交通運(yùn)輸、紡織、陶瓷、耐火材料、機(jī)械在內(nèi)的唐山近代工業(yè)體系初步形成。②

由上可知，由于自身?xiàng)l件和歷史機(jī)遇，唐山隨著中國現(xiàn)代化的啟動(dòng)而崛起，并發(fā)展成為中國北方重要的新興工礦業(yè)城鎮(zhèn)。開平煤礦在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中煤炭急需的歷史機(jī)遇下應(yīng)運(yùn)而生，成為唐山近代工業(yè)體系的先聲和源頭。它的創(chuàng)辦和擴(kuò)張帶動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，即唐胥鐵路的修建和展筑及其附屬企業(yè)或事業(yè)的創(chuàng)設(shè)。同時(shí)，鐵路的進(jìn)步反過來使煤炭的運(yùn)輸能力大為提高，促進(jìn)了開平煤礦的進(jìn)一步發(fā)展。煤礦與鐵路的相得益彰，為唐山的水泥、陶瓷、紡織、機(jī)械等相關(guān)工業(yè)提供了難得機(jī)遇和巨大動(dòng)力，最終使唐山由一個(gè)荒僻村莊迅速崛起，發(fā)展成為“煙突林立，鐵路四達(dá)，頓呈工業(yè)發(fā)達(dá)之相”的新興城鎮(zhèn)，③由此奠定了其在中國近代工業(yè)化進(jìn)程中的重要地位。

二、礦路結(jié)合厘定近代唐山空間形態(tài)

與唐山近代工礦企業(yè)和交通事業(yè)的發(fā)展相伴而行的，是其人口的增加、商業(yè)的繁盛、城鎮(zhèn)空間格局的變動(dòng)和范圍的拓展，這些構(gòu)成了近代唐山城鎮(zhèn)的基本形態(tài)。

如同治年間，唐山附近的喬頭屯只是一個(gè)默默無聞的小村落。開平礦務(wù)局創(chuàng)辦前夕，僅有居民數(shù)十家。④開平煤礦創(chuàng)辦后，來自廣東的技術(shù)人員和來自河北、山東等地的礦工不斷增加。鐵路通至天津后：

開平礦務(wù)局使役的工人，從二千五百人立即增為三千五百人。與鐵路使役的工人合在一起，約為一萬人。附近的百姓因此而得生路，這不能不是交通機(jī)構(gòu)發(fā)達(dá)所帶來的福利。⑤

1912年，開平、灤州兩礦合組后，礦工在萬人以上。1920年，開灤礦區(qū)工人增至19000余人，其中30%為里工，多來自周邊鄉(xiāng)村。70%為外工，主要來自山東、直隸南部，亦有來自河南省者。⑥1920年代末，唐山“居民約廿五萬人，強(qiáng)半屬于工界”。⑦隨著唐山工業(yè)發(fā)展及商業(yè)繁盛，人口持續(xù)激增，到1926年秋季時(shí)，城鎮(zhèn)共有10342戶，47623口，其中以客戶最多，計(jì)有9985戶，44853人，占城鎮(zhèn)人口94%。土著305戶，2534人，僅占6%。⑧1935年底，唐山城區(qū)中外居民達(dá)77864口，其中在開灤煤礦勞動(dòng)者約5萬人，占全市人口的大半。⑨唐山近代工礦業(yè)的發(fā)展，吸引著周邊地區(qū)及山東、河南等地人口持續(xù)向唐山流動(dòng)與集中，于此可見一斑。

工礦企業(yè)的發(fā)展、交通運(yùn)輸?shù)谋憷约叭丝诘脑黾訛榻粕缴虡I(yè)的興起與繁榮創(chuàng)造了條件。前近代時(shí)期的唐山幾無城鎮(zhèn)商業(yè)可言，僅有居民百余戶，人口不足兩千，有商號(hào)數(shù)家，均系小本經(jīng)營，村落設(shè)有集市，以農(nóng)歷每月四、九為集日，屆時(shí)各村農(nóng)民前來趕集，進(jìn)行交易，銷售極為冷落。⑩隨著開平煤礦及其他企業(yè)的創(chuàng)辦和發(fā)展及唐胥鐵路的開通和展筑，這些工礦業(yè)產(chǎn)品及冀東各縣物產(chǎn)的運(yùn)銷漸以唐山為集散地，特別是為這些企業(yè)員工服務(wù)的飲食及日用百貨行業(yè)日漸興起和發(fā)達(dá)，使唐山成為貨物云集、商旅驟增之地。到20世紀(jì)20年代，唐山交易最大者首推煙煤、焦炭、洋灰、磚瓦、陶瓷、器皿、棉紗、雜糧等，棉花、花生、干鮮果品等交易亦不少，多經(jīng)京奉鐵路運(yùn)銷外埠或海外。冀東各地的農(nóng)副產(chǎn)品也多匯集于此后再轉(zhuǎn)運(yùn)他處。例如，韓城新軍屯出產(chǎn)的葦席由胥各莊及唐山站裝車運(yùn)銷東三省，每年由唐山運(yùn)出百余車，約2000余噸。①進(jìn)口貨物以雜糧、面粉、布匹、紙煙、木材、雜貨為大宗。輸入的面粉均在天津購買，由津上船運(yùn)至塘坊，再由塘坊裝火車運(yùn)至唐山，或在天津面粉公司買妥后交其代辦上火車直接運(yùn)唐。1927年前，唐山每年要從他處輸入雜糧30～50萬石，來源分為由奉天輸入的東路貨和由京津輸入的西路貨，以東路貨較多，由京奉鐵路運(yùn)來。此外，唐山所需堿、洋燭、煤油等日用品大都或全由該路輸送。②

在城鎮(zhèn)商業(yè)中，生活服務(wù)及日用百貨行業(yè)的發(fā)展較為明顯，其“門市以布匹、茶食、雜貨、糧店、油酒等商業(yè)最為發(fā)達(dá)；其專供工人日用飲食娛樂等事之小本經(jīng)營，尤為繁盛”。③光緒二十年，劉凱元開設(shè)的“同成號(hào)”，成為唐山首家規(guī)模較大的商號(hào)，它借助津榆鐵路之便，從天津購進(jìn)洋廣雜貨銷售，又開設(shè)隆義糧棧，分南、北兩號(hào)，南號(hào)設(shè)在新火車站，北號(hào)設(shè)在老火車站，便于運(yùn)送糧食。其后，五金商店、粥鋪、綢布莊、照相館、雜貨店、熏雞店、豬肉鋪、蔬菜店等相繼開設(shè)。④隨著城市的擴(kuò)張，唐山涌現(xiàn)出一些規(guī)模較大的商號(hào)，以隆字、永字和瑞字三大商號(hào)最為著名，尤其是隆字和瑞字商號(hào)的開辦，與唐山近代工礦業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有密切關(guān)系。隨著商號(hào)開設(shè)日益增多，成立商會(huì)成為商界避免惡性競爭、平衡利益的普遍要求。光緒二十七年唐山鎮(zhèn)商會(huì)成立，之后幾易其名，1929年稱為河北省唐山商會(huì)，1938年1月唐山正式建市后，稱為唐山市商會(huì)。商號(hào)增多和行業(yè)發(fā)展，也同時(shí)促成了同業(yè)公會(huì)的誕生。一些較大規(guī)模商號(hào)的所有人紛紛擠入商會(huì)或同業(yè)公會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，如“隆”字號(hào)創(chuàng)辦人劉凱元及“永”字號(hào)創(chuàng)辦人劉統(tǒng)一，先后擔(dān)任唐山商會(huì)會(huì)長。商會(huì)和同業(yè)公會(huì)的成立，是近代唐山商業(yè)發(fā)展的重要體現(xiàn)，也是商界領(lǐng)袖發(fā)展商業(yè)、維護(hù)同業(yè)利益的重要活動(dòng)舞臺(tái)。⑤

1920年代末，唐山已是初具規(guī)模的工業(yè)城鎮(zhèn)，也是冀東一帶物資的重要集散地。來往客商日益增多，鐵路以北商號(hào)林立，擁擠不堪，商人擺攤售貨開始向鐵路以南即“小山”一帶的曠野地區(qū)轉(zhuǎn)移。1934年，大千房產(chǎn)股份有限公司在臨近老車站的“小山”上修建了“大世界”商場，商場建有相互連通的東、西兩樓：東樓開設(shè)了大戲院、電影院及百貨、服裝、食品等30多個(gè)攤點(diǎn)；西樓開設(shè)了飯莊、皮影院、評(píng)劇院等。之后，多家旅館、飯館、澡堂在附近地方陸續(xù)開業(yè)。這樣，以“小山”為中心，向四外輻射形成了唐山的商業(yè)和娛樂區(qū)。⑥1934年前后，唐山較大的旅館計(jì)有5家，分別為裕豐、經(jīng)州、北洋飯店及交通、遠(yuǎn)東兩旅館，均分布于新、舊車站及“小山”附近；客棧共有8家，分別為悅來、大通、天泰、長發(fā)、雙盛、四合、雙發(fā)等，均分布于新車站。⑦

與鐵路緊密相連的還有貨棧業(yè)。由于工礦業(yè)發(fā)展致工人激增，該地自產(chǎn)糧食不敷食用，需從外地輸入，糧棧遂成為唐山貨棧業(yè)中一個(gè)重要構(gòu)成類型。如1927年，唐山新、舊火車站附近計(jì)有“糧棧10家，均兼營貨棧業(yè)。其中以隆義棧、瑞信棧、永恒棧等4家資本為最大，每年運(yùn)到唐山的布匹、雜貨價(jià)值在200萬元以上。除在本地批售外，并轉(zhuǎn)銷附近各鄉(xiāng)鎮(zhèn)”；該處的批發(fā)商“以瑞生成號(hào)為最大，專售綢緞、布匹，每年?duì)I業(yè)多至50萬元”。⑧1934年前后，該處貨棧有20余家，其中隆義棧、瑞信棧、永德棧3家仍以運(yùn)銷米糧為主，所購米糧可銷至唐山周邊七八十里以內(nèi)的地方；其他糧店均向以上三棧轉(zhuǎn)買。僅隆義棧一家而言，其所經(jīng)營各業(yè)，高粱來自山西，銷出約4萬包，合計(jì)4000噸；黑豆來自京綏沿線及廊坊落垡，約售出3萬包；小米來自廊坊落垡一帶，約銷出2萬包；綠豆及芝麻來自山西，約銷出1萬包；蘆席來自附近各地，約有二三十車，多轉(zhuǎn)銷關(guān)外；酒曲每年運(yùn)出150噸，氈鞋每年運(yùn)銷關(guān)外的數(shù)量為載重20噸的貨車40輛。①其他貨棧如新明貨棧、公成煤棧及北玉興等甚至有岔道直達(dá)唐山車站，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物極為便利。

由上可知，近代唐山商業(yè)的發(fā)展是以滿足工礦區(qū)的消費(fèi)為主旨，特別是與工礦企業(yè)員工相關(guān)的服務(wù)業(yè)迅速興起，有力地促動(dòng)了近代唐山商業(yè)的繁盛。同時(shí)，鐵路開通為這些工礦業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品及日用消費(fèi)品的運(yùn)輸提供了通暢渠道，改變了商品流向，唐山成為冀東地區(qū)物資的重要集散地和商旅云集之所，同時(shí)強(qiáng)化了唐山與國內(nèi)外市場的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。顯然，近代工礦業(yè)與鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合是唐山商業(yè)繁盛的重要的促進(jìn)因素，如唐山著名的“隆”字與“瑞”字商號(hào)的創(chuàng)辦與發(fā)展均是以服務(wù)工礦區(qū)為旨?xì)w，以經(jīng)營糧食、雜貨等生活用品起步，其棧房多設(shè)在唐山新火車站或老火車站的緊挨或鄰近之地，以沾鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷?；旅館、客棧、貨棧等行業(yè)的分布與棧房的布設(shè)相雷同。另外，鐵路在唐山近代商業(yè)中心的轉(zhuǎn)移和重構(gòu)中作用突出。京奉（北寧）鐵路不僅成為近代唐山商業(yè)分布的空間“坐標(biāo)”或依據(jù)，也是其商業(yè)繁盛的一種維系和保證。

近代工礦業(yè)與鐵路運(yùn)輸?shù)木o密結(jié)合，促使唐山形成了以工礦業(yè)為主、商業(yè)為輔的經(jīng)濟(jì)格局，并使其迅速成為冀東地區(qū)的工商業(yè)重鎮(zhèn)，即使豐潤、灤縣等縣城也望塵莫及。另一方面，唐山城鎮(zhèn)商業(yè)的發(fā)展對(duì)周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)造成了不同程度的侵奪，導(dǎo)致冀東地區(qū)的政治和經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移。例如，距離唐山僅18里之遙的稻地鎮(zhèn)，近代以前曾有輝煌歷史。鴉片戰(zhàn)爭后，洋廣雜貨的輸入，令該鎮(zhèn)手工業(yè)飽受沖擊，商店關(guān)閉歇業(yè)。民國時(shí)期，該鎮(zhèn)商業(yè)更受唐山商業(yè)的侵奪而無從發(fā)展，②又如榛子鎮(zhèn)，民國年間洋貨大量涌入，加上京奉鐵路沿線經(jīng)濟(jì)崛起，古鎮(zhèn)日漸凋敝，店鋪相繼倒閉。③城鎮(zhèn)在1929年前較繁盛，加入商會(huì)的商號(hào)有48家、錢桌180多家。1930年后歇業(yè)者日多，市況漸趨衰落；至1937年初，僅剩商號(hào)10余家，錢桌已全關(guān)閉。開平鎮(zhèn)商業(yè)不振的原因與各鎮(zhèn)相同，即受地方不靖、花會(huì)滋擾以及唐山、馬家溝商業(yè)侵奪的影響。④隨著唐山周邊傳統(tǒng)商業(yè)城鎮(zhèn)不同程度的衰退，商業(yè)后來居上的唐山，逐步取代盧龍和開平成為冀東地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)和文化中心。另一方面，唐山商業(yè)的繁盛對(duì)于天津的依附性較強(qiáng)，不僅因?yàn)樘粕皆S多工礦企業(yè)的總部均設(shè)于天津，如開灤礦務(wù)局、華新紗廠等。各工廠的原料供給和產(chǎn)品銷售也多依賴天津，如開灤礦務(wù)局的煤炭，主要供應(yīng)天津，或由塘沽及秦皇島出口。啟新洋灰公司產(chǎn)品運(yùn)天津消費(fèi)或者轉(zhuǎn)銷他處；啟新磁廠的釉土和顏料、紗廠所需棉花均多由天津供應(yīng)。唐山每年輸入的糧食、面粉、雜貨等大部分日常生活用品也來自天津。故而，唐山素有“小天津”之稱。⑤

三、礦路影響下的唐山人口增長與功能區(qū)初構(gòu)

近代工礦業(yè)與鐵路交通的出現(xiàn)與發(fā)展，促進(jìn)了唐山城鎮(zhèn)人口的增加及商業(yè)的繁盛，致使唐山的街市及空間范圍不斷擴(kuò)展，城市景觀與結(jié)構(gòu)亦有所改觀。

唐山原為荒涼鄉(xiāng)村，開平礦務(wù)局成立的翌年，喬頭屯正式建鎮(zhèn)，始成聚落。隨著開平煤礦的發(fā)展及唐胥鐵路的延展，帶動(dòng)和刺激了礦區(qū)周圍其他工業(yè)、商業(yè)的興起，促進(jìn)了唐山早期街道、鎮(zhèn)容的形成。由于開平煤礦最初雇用的工人多來自廣東和山東，因同鄉(xiāng)關(guān)系聚居一起，形成廣東街和山東街。開平礦務(wù)局為方便礦工日常生活，在礦務(wù)局和車站間建房售貨，附近鄉(xiāng)民及外來商販也向東局子、老車站一帶云集，擺攤售貨。一段時(shí)間后，這些商販為求經(jīng)營便利，紛紛于此搭棚建屋，擴(kuò)建門臉，逐漸形成東局子街、老車站街、興隆街、喬屯大街。以商品聚散或交易種類命名的街道也相繼出現(xiàn)，即魚市街、糧市街、柴草市街、北菜市街等一批早期街道。這樣，以開平礦區(qū)為中心的廠礦、商店、居民、市政等所建的房屋連成一片，街道縱橫，四通八達(dá)，形成了唐山早期的概貌。⑥在這些街道上，眾多商號(hào)相繼涌現(xiàn)，包括糧食、綢緞、中西藥、五金、染料、飲食、理發(fā)、旅棧等行業(yè)。至20世紀(jì)初，唐山城鎮(zhèn)形態(tài)初具規(guī)模：沿著京奉鐵路的街市東西長約10余里，鐵路以北的街市最為繁盛，商賈云集，雜貨店、飯店、布鋪、錢莊、酒房、油房等鱗次櫛比，藥材商亦有數(shù)家；交通大學(xué)、鐵工廠、巡警局、礦務(wù)局、中國醫(yī)院、礦務(wù)局養(yǎng)病院、鐵路工廠學(xué)校、新開市街等，檐瓦重疊、甚為壯觀，凌駕于內(nèi)地縣城之上。①

20世紀(jì)初，唐山成為冀東各縣農(nóng)副產(chǎn)品的集散地，來往商旅與日俱增，于是，在新、老車站之間的鐵路兩側(cè)，樹起鐵柵，柵欄中間留下三個(gè)道口，即南道口、北道口和老道口。這樣，以鐵路及道口為界將唐山分為路北、路南兩區(qū)。路北發(fā)展較早，店鋪林立、房屋叢集，城鎮(zhèn)空間只得向鐵路以南擴(kuò)展。起初，只有一些小本商販及藝人在路南賣貨或演戲，隨后，飯館、旅店、戲院、妓院及以糧棧為主的大型商號(hào)等相繼出現(xiàn)。路南商業(yè)的發(fā)展，吸引了眾多本鎮(zhèn)和外縣豪紳富戶來此開設(shè)商號(hào)，商店建筑、民房增多，使“小山”西南的主要街道——便宜街、東新街、新立街等相繼形成。同時(shí)，唐山街市向路南的擴(kuò)展逐漸延及緊鄰的村莊，這些村莊與拓展的唐山街市逐漸毗連，與便宜街、新立街等共同構(gòu)成了唐山路南區(qū)的基本街市。②由上可知，唐山街市的形成與擴(kuò)展是圍繞開平礦區(qū)與唐山新、老車站漸次展開的。光緒二十二年前，街市主要集中在礦區(qū)和老車站間，主要街區(qū)在礦場北部廣東街的東部，沿著老車站附近發(fā)展；光緒三十三年，車站南移改為新火車站后，街市又沿原來工人居住區(qū)的道路越過該車站向路南擴(kuò)張并形成新街區(qū)，從而奠定了城鎮(zhèn)空間的基本形態(tài)。可見，京奉鐵路實(shí)為唐山城鎮(zhèn)空間布局與結(jié)構(gòu)的形成和重構(gòu)的主軸線之一。

隨著近代工礦業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)辦和發(fā)展，唐山逐步走向城鎮(zhèn)化。至1920年代，唐山初步形成了以開灤煤礦、京奉鐵路唐山制造廠、啟新洋灰公司及華新紡織廠為骨干的工業(yè)體系，商業(yè)、金融、郵政電信、教育文化等也隨之興起，人口數(shù)量不斷增加，城鎮(zhèn)功能日趨完善，對(duì)周邊農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的輻射作用逐漸增強(qiáng)，具備了建市規(guī)模。1925年，北京政府計(jì)劃在唐山設(shè)市而未果。1928年，唐山設(shè)市的建議再度“浮出水面”，但因受到南京政府頒布的《市組織法》制約未獲成功，仍歸灤州管轄，附近村莊歸屬也未有變動(dòng)。1931年，經(jīng)河北省政府批準(zhǔn)，將原屬灤縣的喬屯、城子莊、石家莊、雷子莊、馬家屯、佟莊和原屬豐潤的郭謝莊、陳謝莊、宋謝莊、王謝莊、達(dá)謝莊、老謝莊等12村劃歸唐山市管轄。1938年，偽冀東防共自治政府明令唐山建市，市區(qū)范圍擴(kuò)大，東至稅務(wù)莊，西至大袁莊，南至大夫坨，北至高各莊，增加了周圍30個(gè)自然村及廣東大街、糧市街、新立街、便宜街、喬屯大街、溝東大街等170條街巷，面積約74.75平方公里，市區(qū)面積仍約21平方公里。1939年10月又正式成立市政機(jī)構(gòu)。1940年，又將附近的山西劉莊、鐵匠莊等18個(gè)村莊劃歸唐山市，同時(shí)，包括前12個(gè)村莊在內(nèi)的所有轄區(qū)的警務(wù)、稅務(wù)、教育等全部由市政府接管。至此，作為一個(gè)完整市政實(shí)體的唐山從灤縣脫離出來，直接受偽河北省政府管轄。③

半個(gè)世紀(jì)內(nèi)，唐山由一個(gè)默默無聞的鄉(xiāng)村迅速崛起成為近代華北的工業(yè)重鎮(zhèn)，是近代中國城鎮(zhèn)化過程中的一個(gè)奇跡。唐山的城鎮(zhèn)化發(fā)軔于開平煤礦的創(chuàng)辦和經(jīng)營，隨之帶來交通業(yè)的變革。開平煤礦在唐山城鎮(zhèn)化進(jìn)程中居于首要地位，是唐山近代工業(yè)體系形成和城鎮(zhèn)化的端點(diǎn)和原始動(dòng)力。京奉（北寧）鐵路在唐山的設(shè)站及其附屬企業(yè)的創(chuàng)辦和發(fā)展，不僅使唐山擁有便捷交通條件，也便利了工礦企業(yè)原料及產(chǎn)品的運(yùn)送和銷售，對(duì)于唐山近代工業(yè)體系的形成乃至城鎮(zhèn)化進(jìn)程起到了支撐和加速作用。在路礦合力促進(jìn)下，借助于周邊地區(qū)其他資源的開采，水泥、陶瓷、紡織等近代工業(yè)得以創(chuàng)辦和發(fā)展，燒窯、石灰等傳統(tǒng)民間工業(yè)也獲得復(fù)蘇或重生，勞力需求刺激了城鎮(zhèn)人口的大增和城鎮(zhèn)商業(yè)繁盛。顯然，路礦聯(lián)動(dòng)是唐山城鎮(zhèn)發(fā)展的最大動(dòng)因，這是它有別于中國傳統(tǒng)城鎮(zhèn)的鮮明特質(zhì)，也是其體現(xiàn)近代意義的關(guān)鍵所在。

京奉（北寧）鐵路對(duì)于近代唐山空間結(jié)構(gòu)與功能的形成和變動(dòng)意義重大。在空間結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)城鎮(zhèn)依照固有模式建造，一般呈正方形，街道縱橫垂直，通常以體現(xiàn)地方權(quán)力中心的衙署為核，周圍坐落著不同規(guī)格的府第和廟宇，這些公堂、府第和廟宇無時(shí)不在彰顯著權(quán)力威嚴(yán)以及對(duì)政治秩序的服從。城鎮(zhèn)四圍建有高大城墻，城鎮(zhèn)形態(tài)呈現(xiàn)出特有的對(duì)稱性和封閉性。唐山的空間結(jié)構(gòu)與此迥異，顯然缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃。①從外部形態(tài)而言，因路礦結(jié)合而造成的唐山城鎮(zhèn)，體現(xiàn)出明顯的不規(guī)則性，居民區(qū)、礦工住宅區(qū)及京奉（北寧）鐵路機(jī)車廠等，均以礦區(qū)和鐵路、車站為坐標(biāo)而分布，形成相對(duì)獨(dú)立的塊狀（圖1）。

其后，啟新洋灰公司、德盛窯廠等圍繞礦區(qū)與車站不斷擴(kuò)展，街市及居民區(qū)主要是越過鐵路向路南的自然村落發(fā)展，從而形成鐵路穿越和分割市區(qū)的狀態(tài)，鑄成“街市包圍礦廠，鐵路分割市區(qū)”的格局（圖2）。②

近代唐山的空間結(jié)構(gòu)，經(jīng)歷了由相對(duì)獨(dú)立“小塊”逐步拓展為一個(gè)整體性“團(tuán)塊”的演變過程，盡管這個(gè)“團(tuán)塊”內(nèi)部存在著不同程度的差別，同時(shí)，這種空間結(jié)構(gòu)也使唐山比傳統(tǒng)城鎮(zhèn)呈現(xiàn)出較大的開放性。

在城鎮(zhèn)功能上，資源型城鎮(zhèn)唐山是由一個(gè)傳統(tǒng)村落發(fā)展而來，缺乏傳統(tǒng)政治因素的支撐，也不如沿海通商城市那樣具有持續(xù)性的外部刺激，經(jīng)濟(jì)職能明顯強(qiáng)于政治功能。京奉（北寧）鐵路的通行在增強(qiáng)唐山經(jīng)濟(jì)的集散功能的同時(shí)，形成了對(duì)周邊城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的吸附作用，這種異動(dòng)使唐山逐漸成為冀東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化中心。另一方面，通過京奉（北寧）鐵路的聯(lián)通，唐山與天津間形成緊密的經(jīng)濟(jì)依存。京奉（北寧）鐵路某種程度上成為唐山空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)功能的坐標(biāo)或指南，也使這座新興的工礦業(yè)城鎮(zhèn)體現(xiàn)出與傳統(tǒng)城鎮(zhèn)迥然不同的鮮明特質(zhì)。

【作者簡介】江沛，男，河南開封人，南開大學(xué)中國社會(huì)史中心暨歷史學(xué)院教授，主要研究方向?yàn)橹袊贰?/p>

李海濱，男，歷史學(xué)博士，中國鐵道博物館助理館員。

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