孫世博　　張守國（齊齊哈爾市道路運輸管理處，黑龍江 齊齊哈爾 161005）

汽車電子技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用探討

孫世博張守國
（齊齊哈爾市道路運輸管理處，黑龍江 齊齊哈爾 161005）

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，目前我國汽車技術(shù)取得了較快的發(fā)展，特別是各類電子產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用率持續(xù)提高，有效的促進的汽車電子化的程度，加快了現(xiàn)代汽車水平的提升速度。電子技術(shù)在一些新車型開發(fā)和汽車性能改進過程中更是發(fā)揮著非常重要的意義。本文從汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段入手，對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域進行了分析，并進一步對汽車電子技術(shù)在保障汽車安全上的應(yīng)用進行了闡述，最后對汽車電子技術(shù)的最新發(fā)展進行了說明。

關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；發(fā)展；應(yīng)用；發(fā)展

1　汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段

汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的有效結(jié)合，這其中涉及到了兩個技術(shù)領(lǐng)域?？梢哉f是汽車電子技術(shù)是汽車發(fā)展過程中極為重要的一個標(biāo)志，其是衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。汽車電子技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了四個重要的歷史階段。

汽車電子技術(shù)自20世紀(jì)50年代初期至70年代中期作為其發(fā)展的第一個階段，在這階段汽車電子技術(shù)更重視單一電子零部件的開展，對汽車內(nèi)部某些機械部件的性能進行改善，主要產(chǎn)品以電子點火控制器、交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、數(shù)字鐘、電子式閃光燈等為主。這一階段為汽車電氣化的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。到20世紀(jì)80年代初期可以說是汽車電氣化發(fā)展的第二階段，這個時期汽車電子技術(shù)的發(fā)展是為了實現(xiàn)某種特定功能而采用特定的電氣化技術(shù)和理論，集成電路和16位以下的微處理器開始應(yīng)用，各種電氣化系統(tǒng)開始研制出來。在80年代初期至90年代中期汽車電氣化發(fā)展到了第三個階段，這是一個發(fā)展變化十分巨大的時期，電子技術(shù)開始向現(xiàn)代化電子控制系統(tǒng)過渡，為現(xiàn)代智能化電子控制系統(tǒng)的出現(xiàn)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。在這個階段汽車電子技術(shù)發(fā)展的最明顯特征即多種控制功能的計算機集中管理系統(tǒng)開始出現(xiàn)，其主要是以微型計算機作為控制核心，應(yīng)用范圍不斷擴大，電子技術(shù)產(chǎn)品以發(fā)動機集中管理系統(tǒng)、車輛舒適性電子控制系統(tǒng)和傳統(tǒng)電子控制系統(tǒng)為主。而從20世紀(jì)90年代中期至今應(yīng)該屬于汽車電氣化發(fā)展的第四個階段，這個階段以智能化電子控制系統(tǒng)最為典型，而且在汽車上智能化電子控制系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用，以汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、電子地圖及自動無人駕駛系統(tǒng)為這一時期最為主要的技術(shù)產(chǎn)品。

2　汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域

汽車電子技術(shù)主要應(yīng)用于汽車安靜、環(huán)保和節(jié)能等方面，不僅有效的對汽車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進一步進行了改善，同時也對汽車的功能進行了擴展。目前在汽車上已普遍應(yīng)用發(fā)動機電控系統(tǒng)和汽油發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)，有效的實現(xiàn)了對發(fā)動機空燃比、點火正時和排氣再循環(huán)等的控制。而且電子技術(shù)在發(fā)動機直噴技術(shù)和無凸輪軸配氣相位控制等方面也發(fā)揮著非常重要的作用。而且在各先進控制系統(tǒng)的應(yīng)用下，汽車動力傳動控制策略得以進一步優(yōu)化，有效的對汽車的動性和經(jīng)濟性進行了改善。

2.1底盤電控系統(tǒng)ABS的普遍應(yīng)用

汽車底盤電控系統(tǒng)ABS的應(yīng)用，不僅對汽車制動的安全性和穩(wěn)定性有了較大程度的提升，而且驅(qū)動防滑控制、牽引力控制和車輛穩(wěn)定性控制等也使汽車加速的穩(wěn)定性和主動安全性有了提高。另外電動轉(zhuǎn)向和電控懸架的應(yīng)用也有效的提高了汽車操縱的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。

2.2車身電控和車載娛樂電控

安全帶、安全氣囊、電子防盜、遙控門鎖門窗、電動坐椅、顯示儀表、燈光控制、車內(nèi)氣候控制等車身電控系統(tǒng)已普遍推廣應(yīng)用，胎壓監(jiān)控、智能燈光、智能雨刮等也將推廣應(yīng)用。移動通訊、導(dǎo)航等電子裝置的裝車應(yīng)用，使汽車具有交通、娛樂、辦公和通訊等多種功能。

3　電子技術(shù)在保障汽車安全上的應(yīng)用

電子技術(shù)在保障汽車安全上的應(yīng)用包括：制動防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)、主動避撞系統(tǒng)、一體化底盤控制系統(tǒng)、門鎖緊急施放系統(tǒng)、GPS救援系統(tǒng)。

防抱死制動系統(tǒng)使輪胎滑移率保持在一個理想的范圍。電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)幫助車輛維持動態(tài)平衡。驅(qū)動防滑系統(tǒng)防止驅(qū)動輪快速滑動。電子制動力分配系統(tǒng)能夠提高制動穩(wěn)定性。電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證高速行駛的穩(wěn)定性。輪胎監(jiān)測系統(tǒng)能對汽車輪胎實時監(jiān)測。主動避撞系統(tǒng)在危急情況下主動干涉駕駛操縱，防止汽車相撞事故的發(fā)生。一體化底盤控制系統(tǒng)使車輛的整體水平達(dá)到最佳。門鎖緊急施放系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，系統(tǒng)立即施放門鎖。救援系統(tǒng)利用衛(wèi)星導(dǎo)航定位，能很快確定車輛方位，縮短了救助時間。

4　汽車電子技術(shù)的最新發(fā)展

4.1線控技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)

電子技術(shù)的應(yīng)用，有效的改善了汽車內(nèi)的各種操縱傳動系統(tǒng)，使傳統(tǒng)的機械傳動機構(gòu)完全被線控技術(shù)所取代，有效的實現(xiàn)了對汽車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變。由于汽車電控裝置的線路連接越來越繁瑣，所以為了能夠使其日益簡化，確保系統(tǒng)的可靠性和故障診斷水平能夠得以提升，可以利用各電控裝置之間數(shù)據(jù)資源的共享來構(gòu)建開放式的標(biāo)準(zhǔn)化模塊結(jié)構(gòu)，從而更好的推動汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的快速發(fā)展，使其能夠在應(yīng)用上得以普及。

4.2集成綜合控制和42V系統(tǒng)

集成綜合控制系統(tǒng)有效的對汽車行駛的綜合控制性能進行了優(yōu)化。同時隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，和中長跑電子控制裝置的數(shù)量不斷增加，在這種情況下，其所需要的電能則也會隨之增加，但現(xiàn)有的電源系統(tǒng)卻越來越無法滿足汽車電氣系統(tǒng)的需要。42V供電系統(tǒng)的出現(xiàn)，則有效的為汽車電子控制裝置的增加提供了穩(wěn)定的電源供應(yīng)，而且也在應(yīng)用過程中得以不斷推廣，能夠更好的滿足目前汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展需要。

4.3智能化

目前交通管理已開始向智能化的方向發(fā)展，再加之全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用，從而形成一個安全高效的智能交通系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，車輛加快了智能化的發(fā)展步伐，再加之現(xiàn)代化視聽娛樂系統(tǒng)，在未來汽車發(fā)展中，智能化將成為現(xiàn)實，汽車也將被打造成具有高效性和舒適性的工作、休閑和娛樂的空間。

結(jié)語

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)取得了長足的進步，特別是計算機和集成電路技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，有效的提高了現(xiàn)代汽車的技術(shù)水平。而且在科學(xué)不斷進步的情況下，未來汽車將成為電子產(chǎn)品的綜合平臺，在汽車電子技術(shù)應(yīng)用下，汽車的安全性和舒適性將得以進一步增強。

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中圖分類號：U463

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A