我國廉價航空公司的市場和成本戰(zhàn)略研究

羅超 中國民航飛行學院

我國廉價航空公司的市場和成本戰(zhàn)略研究

羅超 中國民航飛行學院

所謂廉價航空公司，是指通過控制及削減內(nèi)部成本，對消費者供應(yīng)比傳統(tǒng)航空公司票價低很多的低廉票價航空公司。這種運營模式滿足了中國龐大的消費市場的需求，提供給廉價航空公司巨大的發(fā)展空間，本文就基于此現(xiàn)狀對我國廉價航空公司的市場戰(zhàn)略及成本戰(zhàn)略進行了探討。

廉價航空公司 市場 成本 戰(zhàn)略研究

前言

隨著近年來中國航空市場的不斷擴大，中國的民航消費市場也不斷擴大，一躍成為了全球第二大民航市場，基于此現(xiàn)狀，我國民航相關(guān)部門出臺了一系列促進廉價航空發(fā)展的相關(guān)政策，中國民航市場隨之進入了廉價航空發(fā)展期。在這種市場大背景下，具體分析我國廉價航空公司市場與成本的特性，探討如何轉(zhuǎn)變我國廉價航空在民航市場發(fā)展緩慢的局面有著其的現(xiàn)實意義。

一、廉價航空公司的消費市場分析

廉價航空公司的消費市場主要分為普通公務(wù)旅客、旅游旅客與探親訪友旅客［1］。普通公務(wù)旅客對廉價航空公司的需求主要出于對低廉票價的需求，由于傳統(tǒng)航空公司票價遠遠高于火車及長途客車，普通公務(wù)旅客在出差時往往被嚴令禁止乘坐飛機。隨著近年來火車票票價的上漲，廉價航空的出現(xiàn)不僅提供了低廉的票價而且較之火車縮短了路途花費時間，絕大多數(shù)普通公務(wù)旅客開始轉(zhuǎn)向乘坐廉價航空。旅游旅客的出行活動一般出現(xiàn)在旅游旺季，這類旅客一般都會提前安排旅游時間及旅游行程，對出行及時性要求不大，其中自費旅游者對低廉票價存在著需求；探親訪友旅客大多也是自費出行，對時間與票價的需求與旅游旅客相仿。因此這二類旅客大多會選擇廉價航空來縮減旅途開支。

二、廉價航空公司的市場戰(zhàn)略

毫無疑問廉價航空公司應(yīng)該實行低價格的市場戰(zhàn)略，這并不是盲目地實行低價格戰(zhàn)略，在廉價航空公司的運營過程中，應(yīng)該在提供低廉票價的同時，盡可能獲取更大的經(jīng)濟收益。

（一）最高價格選擇

廉價航空公司既然主推“廉價”，在定價時最高價格水平就應(yīng)該略低于經(jīng)濟艙的全價水平，打造一個名符其實的廉價航空公司，從而獲得廣大消費者的認可，獲得長期穩(wěn)定的旅客客源，贏得競爭的優(yōu)勢。在定價過程中，最高價格可以定位在經(jīng)濟艙全價的九五折至八折之間，保證航班的收益水平的同時，牢牢把握住中低端民航消費市場。

（二）最低價格選擇

最低票價基本無法為廉價航空公司帶來經(jīng)濟收益，更多的是廣告與宣傳效應(yīng)。在注重廣告效益的同時應(yīng)注意平衡經(jīng)濟收益與廣告收益的比重，在航班上控制超低票價的數(shù)量，使航班票價的平均價格不低于航班的平均成本，而且在航班航線逐漸成熟之后應(yīng)當逐漸減少超低票價，保證公司的發(fā)展壯大［2］。

（三）淡季、旺季的價格選擇

廉價航空公司的定價具有一定的靈活性，可以根據(jù)旺季客源豐富的提點適當提高平均價格，獲取更大的經(jīng)濟收益；在淡季投入更多的低價機票，刺激消費市場，增加淡季的航運收入。

三、廉價航空公司的成本戰(zhàn)略

（一）統(tǒng)一航班機型

統(tǒng)一公司運營航班機型，可以大幅降低航班運營成本。首先，統(tǒng)一航班機型，廉價航空公司將成為具體飛機供應(yīng)商的長期購買者，可以在長期交易過程中向飛機供應(yīng)商爭取優(yōu)惠的購買價格與售后服務(wù)；其次，統(tǒng)一航班機型可以減少航材備件的儲備，在滿足飛機運營的同時減少資金占用比；最后，統(tǒng)一航班機型可以節(jié)省機務(wù)人員的培訓成本，即可節(jié)省人力資源，又能減少飛機的故障率。

（二）建立自身的直銷渠道

傳統(tǒng)航空公司的銷售渠道，主要是按照航段與機票的銷售量支付給中航信代理費用，廉價航空公司如果也按照這一傳統(tǒng)銷售渠道進行銷售，不但會加大同主流航空公司的競爭，也會制約自身的發(fā)展。因此為了控制成本，必須努力建立適合自身的銷售系統(tǒng)，擺脫代理人的制約與主流航空公司的壓制［3］。

（三）提高飛機的載運能力

由于廉價航空公司的消費市場主要由普通公務(wù)旅客與一般旅客組成，消費旅客對機艙舒適度的要求不高，因此廉價航空公司在航班運營過程中可以利用實行單位艙位、加密座位等手段，提高飛機的載運能力，降低航班運營成本。在降低航班每個座位的成本的同時，增加航班運營的銷售收入。

（四）簡化無關(guān)服務(wù)

廉價航空公司在航班運營過程中，應(yīng)簡化與基本服務(wù)無關(guān)的“花邊服務(wù)”，進一步地降低航班運營成本。鑒于廉價航空公司的消費者市場分析我們不難發(fā)現(xiàn)廉價航空公司的消費者群體大多對舒適度沒有太高的需求，因此對于提供平民化服務(wù)的廉價航空公司來說，有些無關(guān)服務(wù)可以削減下來，降低成本提供更為廉價、有效的機艙服務(wù)。

四、結(jié)論

廉價航空公司在近年來得到快速發(fā)展，逐漸成為民航運輸業(yè)的主要運營方式之一。中國作為一個消費潛力巨大的消費大國，廉價航空公司的運營模式可以滿足廣大消費者對于航空價格的需求，因此我國的廉價航空公司獲得了巨大的發(fā)展機遇，在這種時代需求下，必須科學合理地結(jié)合廉價航空公司的消費者市場，應(yīng)市場需求制定其市場戰(zhàn)略與成本戰(zhàn)略，使廉價航空公司獲得可持續(xù)的發(fā)展。

［1］馬驍.中國廉價航空的發(fā)展對策研究［D］.山東師范大學，2014.

［2］杜少華.中國民營航空低成本運營管理模式研究［D］.中央民族大學，2013.

［3］石敏.我國低成本航空公司的運營模式探索［D］.上海外國語大學，2014.

羅超（1986-），男，四川蒼溪人，中國民航飛行學院。