董鵬 陳繼展

國務院制定的《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2014～2020年）》明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎性、戰(zhàn)略性地位，提升了物流產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟發(fā)展中的作用和位置。冷鏈物流作為物流行業(yè)中的重要力量，在“規(guī)劃”中被多次提到。

2014年我國冷鏈物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，有106家企業(yè)計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%；有121家企業(yè)計劃建庫1357萬噸，占總量的72%。可以說，我國冷鏈物流行業(yè)進入了快速發(fā)展階段。不過，冷庫布局參差不齊現(xiàn)象，卻成為冷鏈物流業(yè)前行的阻力。

冷鏈物流市場爆發(fā)

電子商務催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規(guī)模較小，但受電子商務發(fā)展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發(fā)展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達50%的毛利率的吸引，當前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對生鮮產(chǎn)品品類的拓展力度。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業(yè)務規(guī)?？梢赃_到40億元人民幣。

目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品，如醫(yī)藥產(chǎn)品。其中，水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長速度看，2014年，水果和水產(chǎn)品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年，醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對經(jīng)營設施、企業(yè)資質(zhì)等嚴格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%。現(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業(yè)發(fā)展空間巨大。

另外，價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個環(huán)節(jié)服務領域逐漸向一站式綜合性服務領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務過程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。

冷鏈物流遭遇瓶頸

與發(fā)達國家冷鏈物流相比，我國現(xiàn)有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個方面。

冷鏈物流基礎設施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經(jīng)擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結(jié)構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

冷鏈標準缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差 據(jù)統(tǒng)計我國冷鏈相關標準已經(jīng)超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準。近幾年，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項冷鏈國家和行業(yè)的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會的力量是有限的。部分企業(yè)打著全程冷鏈的旗號，卻經(jīng)營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協(xié)議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規(guī)定。一旦企業(yè)觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。

冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強 這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯，是冷鏈理念不強的主要原因之一。而在美國農(nóng)業(yè)總投入中，僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運輸和監(jiān)管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經(jīng)超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強。

創(chuàng)新驅(qū)動冷鏈物流向前

今后冷鏈物流的發(fā)展，要進一步提高行業(yè)認識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩(wěn)運行。

提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡的優(yōu)勢。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應該是“產(chǎn)地預冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標準，引導第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作中，可在整個供應鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對企業(yè)運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理，以及退貨管理等業(yè)務，進行有效的信息化管理和監(jiān)督。

跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)，與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎上實現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機遇。

注重數(shù)據(jù)的收集分析 隨著生產(chǎn)、運輸及銷售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時代來臨，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)的核心競爭力。誰的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應鏈中的采購物、采購量、儲存時間，以及消費地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節(jié)約人力的同時，實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。

突破傳統(tǒng)業(yè)務模式 生產(chǎn)和消費連為一體，產(chǎn)業(yè)和生活同步成長，多元化的冷鏈物流時代即將到來。冷鏈物流企業(yè)將面對經(jīng)銷商服務管理、國際商貿(mào)分銷管理、冷鏈物流整體外包和農(nóng)產(chǎn)品品牌建設等機遇。通過把握行業(yè)趨勢、為客戶提供增值服務，逐步完善業(yè)務鏈，培養(yǎng)客戶的黏性，建立長期穩(wěn)定的伙伴關系，已經(jīng)成為冷鏈物流的行業(yè)趨勢。完善我國冷鏈物流體系，可以通過企業(yè)聯(lián)盟構建公共型冷庫、復合型冷鏈物流系統(tǒng)和一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。同時，建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、冷鏈物流集散中心和系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。

總的來說，冷鏈物流行業(yè)與實體企業(yè)可在良性互動的基礎上，在“一帶一路”的驅(qū)動下，把握跨界冷鏈物流、跨國貿(mào)易、連鎖餐飲和生鮮電商轉(zhuǎn)型升級的時機，推動冷鏈物流行業(yè)應對市場環(huán)境的變化。應用資本市場、新技術、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和全產(chǎn)業(yè)服務等手段，突破傳統(tǒng)模式，實現(xiàn)冷鏈物流“跨越式”發(fā)展乃大勢所趨。