2014年，中國(guó)重型汽車“曼”產(chǎn)品全面進(jìn)入市場(chǎng)，“斯太爾”平臺(tái)輝煌不再。

1983年引進(jìn)斯太爾系列產(chǎn)品后，原中國(guó)重型汽車集團(tuán)按照專業(yè)化分工的建設(shè)方針，使斯太爾技術(shù)輻射到全國(guó)10多個(gè)省市的載貨車生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，原中國(guó)重型汽車集團(tuán)將斯太爾打造成為國(guó)內(nèi)先進(jìn)的重型車產(chǎn)品平臺(tái)。他們將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、方向機(jī)、橋及駕駛室，通過(guò)不同的組合，合理的匹配，形成不同噸位、不同用途、不同型式、種類繁多的變型車，顯示出斯太爾廣泛的適應(yīng)性，斯太爾幾乎成為中國(guó)重型汽車的代名詞。

昔日的“多拉快跑”，在國(guó)家治理超載的大環(huán)境下，惟一的出路就是快跑，提高效率，提高速度。斯太爾承載力強(qiáng)作為優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在一定程度上影響到它的速度，進(jìn)人成熟期的斯太爾車型必然由新一代的車型所取代。

去“斯太爾”化后，中國(guó)重汽曼技術(shù)能否取代斯太爾中國(guó)重型汽車代名詞，再續(xù)輝煌，誰(shuí)又會(huì)來(lái)競(jìng)逐中國(guó)重型汽車技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)頭羊？

數(shù)據(jù)顯示，2014年盡管重卡市場(chǎng)下滑了4%，但行業(yè)第一梯隊(duì)前5家企業(yè)各自市場(chǎng)表現(xiàn)仍都不錯(cuò)，除了重汽躍升一位、與一汽解放發(fā)生“位置互換”外，各家均保持了原有排名位置。

人們對(duì)家用轎車市場(chǎng)較為熟悉，而為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的重型汽車市場(chǎng)，是怎樣一個(gè)基本狀況呢？

專題撰文/本刊記者 劉回春