包青松

額爾古納拉布大林公路養(yǎng)護(hù)管理處

淺談高寒地區(qū)瀝青路面常見病害的維護(hù)方法

包青松

額爾古納拉布大林公路養(yǎng)護(hù)管理處

本文首先闡述了高寒地區(qū)瀝青路面中存在的病害，主要分為四類：裂縫類、松散類、變形類與其他類，并結(jié)合其形成原因，提出了相關(guān)的維護(hù)、處理方法，旨在提高高寒地區(qū)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)效率，降低養(yǎng)護(hù)成本。

高寒地區(qū)；瀝青路面；常見病害；維護(hù)方法

1 瀝青路面常見病害的破壞原因

1.1 裂縫類

（一）龜裂。主要是由于沒有合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，路基路面的壓實度無法滿足實際需求，路面材料配置不科學(xué)，或其他裂縫形成后沒進(jìn)行及時處理，水分滲入下層形成龜裂。

（二）縱縫。未處理好瀝青面層兩幅銜接處、路基壓實不均勻以及路基邊緣在水的侵蝕下，形成不同程度的沉陷。

（三）橫縫。主要表現(xiàn)為兩種類型，即荷載型裂縫與非荷載型裂縫。前一種是由于施工質(zhì)量低或路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)形成。后一種為橫向裂縫的主要類型，具體為基層反射裂縫及瀝青面層縮裂。

1.2 松散類

（一）坑槽。主要由于面層的網(wǎng)裂、龜裂，為水分與車輪荷載的共同影響下，致使路面混合料脫落，形成坑槽。

（二）脫皮。由于攤鋪時，未處理下次表面中存在的灰塵、泥土等或?qū)υ繁砻鏇]有進(jìn)行鑿毛、灑粘層瀝青，造成粘結(jié)層面過薄，低于混合料最大粒徑，碾壓效果不佳?；蚧旌狭蠝囟绕?，沒有進(jìn)行及時碾壓，雨水滲入下層，也易形成后期的脫皮。

（三）啃邊。主要由于路邊緣碾壓不充分，基層松軟，或路邊緣積水，瀝青集料剝落。

（四）麻面。為采用粘結(jié)力弱、用量低的瀝青，混合料鋪撒不勻，或未使用符合規(guī)格的嵌縫料，并在低溫下施工，瀝青裹覆礦料能力較低，形成麻面。

1.3 變形類

（一）車轍。主要為瀝青層面在車輪的不斷碾壓下，形成永久性變形與塑性流動，慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)閹顪喜邸?/p>

（二）波浪搓板。由于瀝青混合料所配礦料級偏細(xì)，且瀝青用量過多，在高溫季節(jié)車輛荷載的壓力下，發(fā)生位移、變形；在瀝青面層鋪筑前，沒及時處理下層表面存在的雜質(zhì)，或漏掉噴灑粘層瀝青，產(chǎn)生滑移；對路面已存在的波浪搓板現(xiàn)象未采取有效處理措施。

（三）沉陷。由于攤鋪時對瀝青混合料沒有進(jìn)行均勻調(diào)配，或土基整體強(qiáng)度不均、雨水侵蝕、車輛荷載等原因，最終形成路面沉陷。

（四）擁包。主要由于路表材料不穩(wěn)定，交叉口車輛的起動與制動次數(shù)較多，在水泥、瀝青混凝土路面間銜接處形成的應(yīng)力過大。另外，面層與基層黏結(jié)性差，也易形成擁包。

1.4 其他類

（一）泛油。由于混合料中所使用的瀝青稠度低而用量偏多，黏結(jié)料過軟、高溫形成的黏結(jié)料上溢等造成泛油現(xiàn)象。

（二）磨光。主要因為車輛的反復(fù)通行，使瀝青路面表層礦料被磨光，瀝青層面多余瀝青泛油，造成路面溜滑。

（三）凍脹。路基下部的水分向上聚集并結(jié)凍成冰引起路面結(jié)構(gòu)膨脹。

（四）翻漿。主要由于基層用料不合理、水穩(wěn)性差，受行車壓力而漿水上翻，或路面開通時間過早，在水與行車的共同作用下，形成翻漿。而冰凍地區(qū)，基層水分冬天凝結(jié)成冰，春天融為水，形成翻漿。

2 高寒地區(qū)瀝青路面常見病害的維護(hù)方法

2.1 翻漿處理

對于要求不高的路面，只需處理好濕軟層，再回填材料進(jìn)行密實碾壓即可，其中，必須使用水穩(wěn)性較好的材料。而對于半剛性路面基層，因其具備一定的穩(wěn)定性，抗凍脹效果佳，在進(jìn)行材料時，可結(jié)合具體情況選擇合適的厚度，在修補(bǔ)完成后，進(jìn)行路面瀝青的重新鋪筑。由于維修過程多在低溫情況下進(jìn)行，路面成型效果未能最佳化，以引起輕微翻漿，摟在氣溫回升后，進(jìn)行及時整修，確保里面成型。對于因排水不暢而形成的翻漿，可設(shè)置縱橫盲溝、合理加深邊溝或設(shè)置隔水墻等。

2.2 擁包處理

由面層原因引起的擁包，對其維修處理應(yīng)在高溫季節(jié)進(jìn)行，將發(fā)軟部分清除掉，再修復(fù)平整。而因基層與油層未合理銜接引起的擁包，需先將層面挖開，將基層表面的浮土清理干凈，再重新鋪筑瀝青面層。并根據(jù)擁包形成的程度，結(jié)合實際情況進(jìn)行鏟平或鏟除后的灑油封面。

2.3 龜裂處理

因路基原因造成的局部龜裂，可先增加基層強(qiáng)度，再進(jìn)行油面層修復(fù)。因干縮造成的縱橫裂縫，可根據(jù)裂縫的寬度酌情處理，小于6mm用熱油填補(bǔ)，大于6mm用細(xì)料、瀝青混合料填補(bǔ)，再灑薄層油砂封面、整平。對基層沒有發(fā)生變形的裂縫，可將縫中雜物清除后，刷油實現(xiàn)縫口封閉，或中修罩面。對形成的輕微網(wǎng)裂，通過刷油或局部噴油封面來修復(fù)。

2.4 麻面處理

根據(jù)麻面面積的大小，采取不同的處理措施。出現(xiàn)面積較大時，選擇合適氣溫進(jìn)行路面雜物與松動料清理，結(jié)合具體情況，以0.6～0.8kg/m2用油量加撒嵌縫料，通過碾壓或行車控制，讓路面成型。出現(xiàn)面積較小時，首先清除路面雜物，適當(dāng)噴灑熱瀝青，再加撒嵌縫料、碾壓整平。

2.5 啃邊處理

將基層邊緣加寬，寬度大于25cm，在條件允可的情況下，設(shè)置混凝土路緣石或硬路肩在設(shè)置完成后，確保路肩與路面的平整，排水順暢。在平交道口，將基層與瀝青層面適當(dāng)擴(kuò)寬，讓路面邊緣成型最佳，避免滲水。

2.6 坑槽處理

在坑壁周圍澆灑適量的熱瀝青，以一定的石油比熱拌混合料，進(jìn)行坑槽的修補(bǔ)、平順，再進(jìn)行火滾壓實，留出5～7mm松鋪厚度，用于行車碾壓后的銜接整平。其中，也可進(jìn)行炒拌油砂封面，避免表層水下滲。

2.7 波浪或搓板處理

由基層強(qiáng)度問題形成的波浪或搓板，需要先將基層補(bǔ)強(qiáng)，再進(jìn)行油面層修復(fù)。對于基層與油層面中存在的隔層，應(yīng)先進(jìn)行油面層清理，再按照科學(xué)的配比炒拌新料做出新的油面層。如出現(xiàn)的搓板面積較小，可進(jìn)行波谷內(nèi)的填補(bǔ)或鏟除波峰，重鋪油面層。

2.8 沉陷處理

沉陷主要是由于基層結(jié)構(gòu)破壞而形成的，需先處理路基問題，使用水穩(wěn)性較強(qiáng)的材料進(jìn)行基層修復(fù)，在基層得到有效修復(fù)后，進(jìn)行面層維修。

2.9 泛油處理

結(jié)合泛油的實際程度，遵循先粗后細(xì)原則，合理加撒不同規(guī)格的礦料。順路中心方向進(jìn)行勤撒、薄撒，如遇到軟油層狀況，建議撒粗礦料，并通過壓路機(jī)將其壓入，進(jìn)行行車控制，調(diào)節(jié)壓力，平順瀝青路面。

[1]于向陽.談瀝青混凝土道路工程橫向裂縫的防治措施[J].山西建筑.2014(35)

[2]陳峰.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析[J].中國建材科技.2014(05)

包青松(1966．6-)，男，籍貫：遼寧省北票市，現(xiàn)職稱：助理工程師，學(xué)歷：大專，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)。