沈陽(yáng)鐵路局通遼貨運(yùn)中心　馮貴志

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及提高效率的對(duì)策

沈陽(yáng)鐵路局通遼貨運(yùn)中心馮貴志

交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、各地區(qū)之間的交流和聯(lián)系起著至關(guān)重要的作用。本文主要對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中存在的問(wèn)題以及提高我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的策略等問(wèn)題進(jìn)行了論述。

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)效率對(duì)策

1　我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的交通運(yùn)輸體系中處于絕對(duì)的重要地位。與過(guò)去相比，我國(guó)在鐵路里程上發(fā)生了巨大改變，所有省份均有鐵路覆蓋，形成了以“九縱十橫”為主體的、較為完善的全國(guó)鐵路網(wǎng)。鐵路在煤、糧食、木材等的物資運(yùn)輸以及旅客運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的重要作用。隨著鐵路系統(tǒng)的不斷完善以及生產(chǎn)布局的逐漸合理，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸壓力有所減輕。

1.2公路運(yùn)輸

隨著改革開放的不斷推進(jìn)，我國(guó)的公路里程以及運(yùn)輸量都有了大幅度增長(zhǎng)。國(guó)道、省道以及縣鄉(xiāng)級(jí)別的公路共同組成了我國(guó)的公路體系網(wǎng)。目前我國(guó)所有省、市、自治區(qū)及直轄市都有公路覆蓋，且全國(guó)超過(guò)98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建成了公路。尤其是從1988年我國(guó)第一條高速公路建成到今，公路對(duì)在交通運(yùn)輸網(wǎng)中的重要作用更加顯著。

1.3水路運(yùn)輸

我國(guó)的水路運(yùn)輸主要集中在一些沿海港口以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸部分，內(nèi)河航運(yùn)所占比例較小。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)有100多個(gè)較為重要的沿海及內(nèi)河港口。且海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也非常迅速，年吞吐量不斷攀升；在運(yùn)輸方面，水路客運(yùn)主要包括內(nèi)河客運(yùn)、沿?？瓦\(yùn)以及遠(yuǎn)洋客運(yùn)，水路貨運(yùn)主要包括遠(yuǎn)洋、近洋以及內(nèi)河。

1.4航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸在我國(guó)的交通運(yùn)輸體系中是發(fā)展非常迅速的一種運(yùn)輸方式。它能滿足乘客在時(shí)間及旅途的舒適性方面的需求，而且在貨物運(yùn)輸?shù)乃俣确矫婢哂泻艽髢?yōu)勢(shì)，因此發(fā)展速度很快，航線總數(shù)及不重復(fù)線路里程逐年遞增，飛機(jī)數(shù)量及客貨運(yùn)量也不斷增加。

1.5管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸主要運(yùn)送的是石油和天然氣。由于管道運(yùn)輸所運(yùn)送的貨物種類較少，因此在我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中所占的比例相對(duì)較小，但其所起的作用卻是巨大的。我國(guó)管道運(yùn)輸?shù)闹饕植际》轂橛蜌赓Y源比較豐富的地區(qū)，例如新疆、內(nèi)蒙古等。

2　目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題

2.1交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度落后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度

改革開放后，雖然我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施有著天翻地覆的變化，各種運(yùn)輸方式都有了長(zhǎng)足發(fā)展。但不可否認(rèn)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的增加速度落后于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，無(wú)法滿足我國(guó)客貨運(yùn)的交通需求。按照人口數(shù)量及國(guó)土面積進(jìn)行計(jì)算，我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度與國(guó)外許多國(guó)家甚至是一些不發(fā)達(dá)國(guó)家之間都存在差距。

2.2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與人民日益提高的生活水平之間存在差距

我國(guó)人民的物質(zhì)消費(fèi)水平隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步而不斷提高。家庭收入增長(zhǎng)使得人們用于出外旅游等項(xiàng)目的資金所占比重逐漸增加。但目前我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)并不能完全滿足人們的需要，在一些重大節(jié)日時(shí)例如春節(jié)，仍然會(huì)出現(xiàn)“一票難求”現(xiàn)象，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)造成了很大壓力。

2.3交通基礎(chǔ)設(shè)施布局不協(xié)調(diào)

交通基礎(chǔ)設(shè)施布局不協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在區(qū)域之間布局不協(xié)調(diào)。具體來(lái)說(shuō)，在我國(guó)東部及東南沿海地帶，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。而在西部地區(qū)，交通體系則較為落后，嚴(yán)重制約了本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)西部地區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的煤、石油、天然氣等資源，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能有力促進(jìn)這些地區(qū)的繁榮。

2.4與可持續(xù)發(fā)展理念相違背

可持續(xù)發(fā)展是我國(guó)的一項(xiàng)重要政策。但目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)處于高耗能、高污染階段，與可持續(xù)發(fā)展理念相違背。具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展是以資源的大量消耗以及環(huán)境的嚴(yán)重破壞為前提。如果不對(duì)這一狀況進(jìn)行改變，就會(huì)對(duì)我國(guó)的環(huán)境產(chǎn)生非常嚴(yán)重的不利影響。

3　我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體狀況、趨勢(shì)以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的分布情況來(lái)看，在未來(lái)我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)仍然會(huì)呈不斷發(fā)展的趨勢(shì)，運(yùn)輸網(wǎng)會(huì)不斷完善。公路、鐵路、航空、管道運(yùn)輸?shù)睦锍潭紩?huì)逐年增加，貨運(yùn)及客運(yùn)能力也會(huì)不斷增加。具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)主要包括以下幾方面。

3.1交通運(yùn)輸總體上不斷向前發(fā)展

根據(jù)我國(guó)在公路、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊南嚓P(guān)文件及政策，能夠看出國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭?，因此我?guó)在未來(lái)會(huì)加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的資金投入力度，不斷增加各種運(yùn)輸方式的里程，完善各種基礎(chǔ)設(shè)施，建立更加系統(tǒng)的、覆蓋全國(guó)的、均衡分布的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用更加突出。

3.2中西部地區(qū)成為交通運(yùn)輸業(yè)重要的崛起地區(qū)

我國(guó)的東部地區(qū)為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在交通運(yùn)輸網(wǎng)方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)達(dá)于西部落后地區(qū)，形成了集鐵路、公路、水運(yùn)、航空等于一體的較為系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。因此未來(lái)我國(guó)中部地區(qū)必然會(huì)成為交通運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)崛起地區(qū)。隨著西部大開發(fā)以及“十二五”規(guī)劃中關(guān)于對(duì)西部的“八縱八橫”的規(guī)劃，未來(lái)西部地區(qū)的交通運(yùn)輸將會(huì)呈現(xiàn)一派繁榮景象。

3.3交通運(yùn)輸業(yè)朝著信息化方向發(fā)展

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的信息化程度不斷提高，我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域都朝著信息化方向邁進(jìn)。這是新世紀(jì)各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)，交通運(yùn)輸業(yè)也不例外。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)正逐漸向智能化方向轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施也由過(guò)去的分散化、單一化向現(xiàn)在的集約化發(fā)展。例如網(wǎng)上訂票系統(tǒng)就是交通運(yùn)輸信息化的有力證明。

3.4可持續(xù)發(fā)展理念在交通運(yùn)輸業(yè)中的體現(xiàn)更加突出

未來(lái)的交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)改變現(xiàn)階段以高能耗、高污染為代價(jià)的發(fā)展模式，將可持續(xù)發(fā)展作為指導(dǎo)理念，在運(yùn)輸業(yè)中徹底貫穿可持續(xù)發(fā)展思想。無(wú)論是交通工具所使用的能源，還是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建造方面，都秉持可持續(xù)發(fā)展理念。例如未來(lái)的交通工具可能為新研發(fā)的節(jié)能型工具，所使用的主要能源為天然氣，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保等。

4　提高我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的策略

4.1明確交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系是交通運(yùn)輸先導(dǎo)于經(jīng)濟(jì)，并對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著重要的影響作用。要想促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須首先發(fā)展交通，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。此即為交通運(yùn)輸先導(dǎo)于經(jīng)濟(jì)。同時(shí)交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的影響作用。在交通發(fā)達(dá)地區(qū)，與外界的聯(lián)系交流較多，因此“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”的機(jī)會(huì)都會(huì)相應(yīng)增加，最終轉(zhuǎn)化為本地的發(fā)展機(jī)遇及現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

4.2加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度

要促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，就必須以專業(yè)的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、管理人才為依托，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效協(xié)調(diào)管理，最終促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，主要方式有兩個(gè)：（1）有針對(duì)性的增加專門的交通學(xué)校以及各重點(diǎn)高校的交通類專業(yè)的設(shè)置，培養(yǎng)文化水平高、專業(yè)能力強(qiáng)的交通類人才；（2）加強(qiáng)對(duì)交通部門相關(guān)人員專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)力度，尤其是一些新知識(shí)，例如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、現(xiàn)代化的管理理念等，不斷更新及完善交通部門職工的知識(shí)體系，并提高其綜合素質(zhì)。

4.3加快對(duì)綜合交通網(wǎng)的建設(shè)力度

一方面，加大對(duì)各種交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。要結(jié)合各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)以及各地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)木唧w發(fā)展?fàn)顩r，將城市發(fā)展與各種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)調(diào)銜接，使其在空間布局上達(dá)到最優(yōu)，有力地促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另一方面，對(duì)各種運(yùn)輸方式的接入樞紐進(jìn)行協(xié)調(diào)，使其在運(yùn)輸方面實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，提高交通資源的有效利用率。

4.4堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念

一方面，要以大交通理念對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，使其改變目前不合理的發(fā)展方式及管理模式，最終建立起運(yùn)輸能力強(qiáng)、環(huán)境污染小、能源消耗低的交通運(yùn)輸方式。另一方面，對(duì)各種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行有效整合，使發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)之間、不發(fā)達(dá)地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，縮小區(qū)域及城鄉(xiāng)差距，使各種交通運(yùn)輸方式的利用率達(dá)到最大，從而促進(jìn)區(qū)域之間及各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)及可持續(xù)發(fā)展。

5　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，改革開放以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)取得了日新月異的進(jìn)步，極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，且正朝著現(xiàn)代化、信息化、完善化方向不斷發(fā)展。但不可否認(rèn)，目前我國(guó)的交通運(yùn)輸體系仍然存在一些問(wèn)題，阻礙了各種交通運(yùn)輸方式功能的發(fā)揮。因此，相關(guān)部門要采取相應(yīng)的措施，不斷克服困難，使交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用更加突出。

［1］ 孔然.我國(guó)新時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)科學(xué)發(fā)展研究［J］.菏澤醫(yī)學(xué)?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2014（4）.

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2096-0298（2015）12（c）-101-03