廣西誠益制造集團(tuán)有限公司　雷志寧

中國摩托車行業(yè)的整合戰(zhàn)略思考

廣西誠益制造集團(tuán)有限公司雷志寧

本文主要就中國摩托車行業(yè)整合戰(zhàn)略進(jìn)行分析，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)學(xué)術(shù)界對摩托車行業(yè)整合戰(zhàn)略問題的研究成果，以此為基礎(chǔ)展開后續(xù)研究，進(jìn)一步分析和整理摩托車行業(yè)整合戰(zhàn)略的主要方法。文中首先闡述中國摩托車行業(yè)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，同其他行業(yè)相比存在優(yōu)勢和劣勢，加入世界貿(mào)易組織后我國摩托車行業(yè)發(fā)生了怎樣的變化；然后推測摩托車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢和方向，在黨和國家政策的扶持下，如何科學(xué)合理地進(jìn)行戰(zhàn)略整合，以求更好地推動中國摩托車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

中國摩托車行業(yè)整合戰(zhàn)略優(yōu)勢分析

自20世紀(jì)90年代起，我國摩托車產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先，占據(jù)著世界銷量第一的位置，長達(dá)9年之久，整車生產(chǎn)能力已經(jīng)高達(dá)年均1400萬輛，年產(chǎn)量占世界摩托車總產(chǎn)量的55%，呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。摩托車生產(chǎn)企業(yè)所取得的成績至今仍然被人們津津樂道。但是，自從進(jìn)入21世紀(jì)，我國的摩托車行業(yè)開始逐漸走下坡路，企業(yè)連年虧損，2005年總產(chǎn)量1775萬輛，2006年摩托車總產(chǎn)量2144萬輛，占世界總產(chǎn)量的48.6%，其中出口摩托車為855萬輛，占據(jù)我國當(dāng)前摩托車生產(chǎn)總量的40%。從中不難看出，我國的摩托車行業(yè)自從進(jìn)入新世紀(jì)后，在世界摩托車總產(chǎn)量占據(jù)的比重逐年降低，迫切需要進(jìn)行改革，推行整合戰(zhàn)略，謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

1　中國摩托車行業(yè)發(fā)展概述

1.1摩托車行業(yè)發(fā)展歷程

摩托車行業(yè)自其誕生之日起，直到今天已經(jīng)超過百年的歷史，發(fā)達(dá)國家的摩托車行業(yè)已經(jīng)趨于成熟穩(wěn)定，并且產(chǎn)品集中度較高，摩托車品牌在世界范圍內(nèi)都有所耳聞。其中，日本是摩托車開發(fā)和生產(chǎn)大國，日本摩托車在全世界范圍內(nèi)占據(jù)較大的份額，其中本田、鈴木、雅馬哈以及川崎號稱當(dāng)時日本摩托車界的四大家族，生產(chǎn)的摩托車銷往世界各地；而歐洲的摩托車產(chǎn)地主要以意大利和德國為主；美國最出名的哈雷摩托車更是成為全球摩托車愛好者夢寐以求的。相較于國外摩托車行業(yè)發(fā)展水平，我國的摩托車發(fā)展歷史較短，只有40年左右，其中主要細(xì)分為三個階段［1］。

1.1.1起步階段

在我國摩托車剛剛興起時主要是以江西的嘉陵和洪都為主要產(chǎn)地，這兩個地區(qū)都有軍工企業(yè)，在一定程度上能夠滿足軍隊(duì)?wèi)?zhàn)備需要，后來逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼?。我國的摩托車行業(yè)興起主要是在改革開放后，市場經(jīng)濟(jì)體制改革，濟(jì)南輕騎、建設(shè)、錢江以及力帆等摩托車品牌大量涌現(xiàn)，成為中國摩托車行業(yè)的代表性企業(yè)。日本鈴木以及雅馬哈等摩托車品牌在中國大陸的合資企業(yè)開始大量興起，諸如建設(shè)—雅馬哈、輕騎—鈴木等，而一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營企業(yè)逐漸參與其中。

1.1.2競爭階段

在摩托車行業(yè)快速發(fā)展階段，摩托車各大企業(yè)開始了激烈的競爭階段，這個階段主要在1994～2000年，在1994年和1995年兩年內(nèi)，嘉陵始終保持在第一位，其次是建設(shè)、輕騎和金城；而在1996年以后，輕騎開始取得一定優(yōu)勢，后續(xù)幾年中排在第一位，在第二名和第五名之間，嘉陵、進(jìn)程、建設(shè)和新大洲開始了激烈的競爭，名次上下起伏不定，各大摩托車生產(chǎn)企業(yè)為了能夠占據(jù)更大的市場份額，不斷引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，結(jié)合市場發(fā)展水平采取相應(yīng)的市場營銷策略，成為20世紀(jì)末期摩托車行業(yè)發(fā)展的鼎盛時期［2］。

1.1.3三足鼎立階段

由于20世紀(jì)末期的激烈競爭，利潤越來越高，競爭愈加激烈，經(jīng)歷了嘉陵和建設(shè)引領(lǐng)摩托車時代潮流發(fā)展到后期的諸侯爭霸，直到近年來才在摩托車行業(yè)形成了三足鼎立的局面，主導(dǎo)摩托車市場，即重慶板塊、廣東板塊以及江浙板塊，每一個區(qū)域都有獨(dú)立的生產(chǎn)基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)，相關(guān)配套設(shè)施較為齊全，能夠依靠自身產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)來提高競爭優(yōu)勢。區(qū)域原材料供給能力較強(qiáng)，能夠不斷研發(fā)新產(chǎn)品，周期較短。摩托車行業(yè)市場最終形成了三大板塊之間的競爭。

1.2摩托車市場發(fā)展特點(diǎn)

其一，就當(dāng)前我國摩托車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看。市場主要集中在鄉(xiāng)村以及中小型城市，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是由于我國城市和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的差異，出現(xiàn)分流現(xiàn)象，市區(qū)開始逐漸設(shè)立禁牌，在城市的銷量越來越少，在這種供大于求背景下，各大摩托車生產(chǎn)企業(yè)逐漸將重點(diǎn)放在農(nóng)村市場，主要是由于農(nóng)村摩托車使用費(fèi)用較低，并且可以在不辦理牌照的情況下使用，交通出行更為便捷，購買量較為可觀［3］。

其二，價格主要是在中低檔。經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、實(shí)用是當(dāng)前農(nóng)村以及中小城市主要選擇標(biāo)準(zhǔn)，中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)更適合摩托車行業(yè)發(fā)展，2000～6000元左右的摩托車占據(jù)全國摩托車總銷量的80%以上，成為支撐摩托車行業(yè)發(fā)展的主要價格區(qū)間。

其三，以四沖程發(fā)動機(jī)為主。由于二沖程發(fā)動機(jī)耗油量較大，對生態(tài)環(huán)境造成的污染程度較大，隨著人們的環(huán)保意識提高，這種二沖程發(fā)動機(jī)已經(jīng)無法適應(yīng)市場需要，逐漸被淘汰；四沖程發(fā)動機(jī)車逐漸占據(jù)市場主導(dǎo)地位。但是，這種四沖程發(fā)動機(jī)的摩托車僅僅在20世紀(jì)90年代呈現(xiàn)發(fā)展的輝煌階段，進(jìn)入新世紀(jì)后仍然避免不了走下坡路。

其四，摩托車排量主要以標(biāo)準(zhǔn)車型為主。這種分排量摩托車型逐漸集中發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)二沖程的摩托車總銷量為52140輛，下降幅度約在52.69%，四沖程摩托車總銷量為705566輛，下降幅度大約在36.85%，從中不難看出，部分發(fā)動機(jī)車型由于自身耗油大、污染高的劣勢被消費(fèi)者淘汰出局，更加傾向選擇更為環(huán)保、低油耗的摩托車型。

其五，競爭手段多采用價格戰(zhàn)，由于摩托車市場不同車型以及排量的摩托車眾多，各式各樣的銷售策略和售后服務(wù)已經(jīng)趨同，摩托車新品研發(fā)費(fèi)用較高，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，所以摩托車行業(yè)的市場競爭多以價格戰(zhàn)為主，但也正是由于這種惡性的價格戰(zhàn)競爭，導(dǎo)致市場競爭愈加激烈，十分不利于摩托車行業(yè)持續(xù)發(fā)展［4］。如果摩托車價格持續(xù)下降，那么，除了這種惡性價格戰(zhàn)競爭，將側(cè)重點(diǎn)放在品牌宣傳和營銷策劃方面，售后服務(wù)質(zhì)量同樣成為競爭的主要衡量指標(biāo)。

2　中國摩托車產(chǎn)業(yè)競爭力分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢愈加深入，國際間的競爭愈加激烈，我國摩托車行業(yè)為了能夠謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展，對比分析國內(nèi)外摩托車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和劣勢是十分有必要的，有助于吸收國外摩托車行業(yè)優(yōu)秀發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來完善我國摩托車行業(yè)發(fā)展。由于我國是一個農(nóng)業(yè)大國，多數(shù)為農(nóng)村人口，摩托車具有交通工具中不可替代的實(shí)用性，加之短期內(nèi)轎車全面普及是不切實(shí)際的，尤其是在農(nóng)村，當(dāng)人均年收入達(dá)到500～900美元時，摩托車市場銷售額度將隨之上升；人均額度超過1000美元時，那么摩托車市場銷售將進(jìn)入黃金發(fā)展階段，這樣的標(biāo)準(zhǔn)在很多城市都能夠達(dá)到，所以，摩托車在我國大中型城市中難以獲得更好的發(fā)展，相較于摩托車而言，在城市中，人們更加傾向于汽車的需求［5］。

2.1優(yōu)勢

市場規(guī)模大。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均物質(zhì)生活水平顯著提升，消費(fèi)能力的提高和交通事業(yè)的蓬勃興起，在一定程度上改善了我國的交通條件，未來摩托車產(chǎn)量和銷售額度將持續(xù)維持在1000萬元以上，據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2014年我國摩托車行業(yè)總產(chǎn)量為2126.78萬輛，市場銷售總量為2129.44萬輛，相比較同期下降7.12%和7.45%。盡管我國摩托車行業(yè)無論是在產(chǎn)量方面，還是在銷售總量上均處于下降狀態(tài)，但是，從總體上來看，摩托車行業(yè)仍然保持著較為可觀的利潤增長中。2014年年末摩托車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，摩托車行業(yè)總收入已逾1150.78億元，同其下降幅度2.02%，總體實(shí)現(xiàn)利潤總額為32.56億元［6］。我國生產(chǎn)的摩托車使用壽命大約在8年左右，每年都有新生產(chǎn)的摩托車替換被淘汰的摩托車。由此看來，我國摩托車只要能夠緊緊抓住國內(nèi)摩托車市場，那么就可以控制全世界摩托車市場的一半左右，這說明中國摩托車行業(yè)仍然有較為可觀的發(fā)展空間。

產(chǎn)品銷售價格偏低。我國摩托車銷售價格普遍偏低，主要是由于摩托車市場更多的在中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，生產(chǎn)原料和勞動力低廉，致使生產(chǎn)出來的摩托車普遍偏低，更具市場競爭力。此外，我國摩托車市場的生產(chǎn)工藝仍然有待提升，多數(shù)摩托車企業(yè)為了能夠提高摩托車生產(chǎn)效率和質(zhì)量，引進(jìn)眾多先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備，已經(jīng)逐漸趕上國外先進(jìn)摩托車生產(chǎn)水平。

生產(chǎn)配套體系趨于完善。企業(yè)在發(fā)展過程中，對于營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是必然選擇，幾乎所有的經(jīng)營者都能夠明確營銷渠道所起到的重要作用，甚至有的摩托車生產(chǎn)企業(yè)成立專門的銷售部門，來經(jīng)營和銷售摩托車配件和產(chǎn)品，相應(yīng)的生產(chǎn)配套體系在眾多生產(chǎn)廠家和配套廠家的聯(lián)合下，已經(jīng)逐漸完善，對于中國摩托車行業(yè)發(fā)展有著較為深遠(yuǎn)的影響。

2.2劣勢

經(jīng)濟(jì)效益差。中國摩托車產(chǎn)品非法現(xiàn)象已經(jīng)成為眾所周知的形象，規(guī)?；^低，由于摩托車行業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，但是，部分針對摩托車行業(yè)制定的政策卻大大降低了行業(yè)進(jìn)入的成本壁壘，對于摩托車行業(yè)市場資源配置有著深遠(yuǎn)影響。摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的逐年降低，出現(xiàn)連年虧損，迫切需要進(jìn)行改革。

技術(shù)含量低。由于我國知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)法律體系不夠完善，國內(nèi)外摩托車行業(yè)之間存在嚴(yán)重的抄襲現(xiàn)象，時至今日，國內(nèi)眾多摩托車生產(chǎn)廠家盡管能夠自主研發(fā)新產(chǎn)品，獲得相關(guān)專利，但是在摩托車零件生產(chǎn)方面的進(jìn)步只能說是生產(chǎn)工藝水平的提升，不能看作是摩托車行業(yè)整體發(fā)展水平提升。

3　中國摩托車行業(yè)整合戰(zhàn)略

在當(dāng)前全球激烈的市場競爭背景下，我國摩托車市場已漸趨完善，構(gòu)建了合理的市場秩序，推動摩托車行業(yè)實(shí)現(xiàn)整合已經(jīng)成為必然選擇，這種整合的趨勢是無法避免的，所以在戰(zhàn)略整合中，應(yīng)從以下幾個方面著手。

3.1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)

行業(yè)發(fā)展離不開政府政策的支持和引導(dǎo)，所以應(yīng)加強(qiáng)政府政策的引導(dǎo)和支持，提高行業(yè)進(jìn)入成本壁壘，強(qiáng)化稅收和審查力度，防止摩托車生產(chǎn)企業(yè)偷稅、漏稅，對于進(jìn)入行業(yè)的摩托車需要制定完稅憑證制度，并對摩托車銷售過程進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收和審核；采用國際通行認(rèn)證制度，對我國摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)和出口進(jìn)行強(qiáng)制性認(rèn)證，同時也是對該行業(yè)的規(guī)范，更好地同國際接軌，維護(hù)公眾利益和國家利益；強(qiáng)化工商部門對于摩托車生產(chǎn)企業(yè)的審查力度，確保生產(chǎn)企業(yè)能夠嚴(yán)格遵循經(jīng)營規(guī)范，注重自身知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，嚴(yán)厲禁止摩托車消費(fèi)限制，消除不合理收費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)；對于摩托車需要統(tǒng)一上牌照，車管部門對于無牌照的摩托車進(jìn)行嚴(yán)格懲處，將非法生產(chǎn)、質(zhì)量不合格的摩托車沒收處理［7］。

3.2推行企業(yè)之間的聯(lián)合

隨著全球化趨勢的深入，世界各國之間的聯(lián)系愈加密切，國內(nèi)外摩托車生產(chǎn)企業(yè)站在同一個平臺展開競爭，致使市場競爭愈加激烈，為了能夠占據(jù)更大的市場份額，摩托車生產(chǎn)企業(yè)之間推行資源共享，兼并聯(lián)合是十分有必要的，這種方法能夠有效提升企業(yè)市場競爭力，同國外摩托車企業(yè)進(jìn)行競爭、對抗，同時能夠保證擁有更多資金投入到摩托車新品開發(fā)中，保護(hù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，參與到國際摩托車市場的競爭中。

3.3創(chuàng)新和完善市場營銷策略

摩托車生產(chǎn)企業(yè)在激烈的市場競爭中謀求發(fā)展，創(chuàng)新和完善市場營銷策略是十分有必要的，由于我國摩托車企業(yè)品牌多是同日本摩托車品牌存在密切聯(lián)系，盡管在前期摩托車品牌影響力較大，吸引更多消費(fèi)者，但是長此以往，我國自主摩托車品牌將逐漸喪失。由此，針對此類問題，摩托車行業(yè)應(yīng)注重研發(fā)屬于我國自主摩托車品牌，尋求適合企業(yè)自身發(fā)展的定位，擴(kuò)大自身競爭優(yōu)勢，依托市場實(shí)施錯位競爭。

出口創(chuàng)匯，摩托車產(chǎn)品一經(jīng)研發(fā)投入市場后，如何能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來長期的利益，是每一個摩托車生產(chǎn)企業(yè)首要關(guān)注的問題之一。每一個產(chǎn)品不可能永遠(yuǎn)被消費(fèi)者所接受，所以我們能做的就是將產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)效益延長，以我國摩托車行業(yè)突出的低生產(chǎn)成本，獲得價格競爭優(yōu)勢。

加強(qiáng)科技研發(fā)，吸收更多的優(yōu)秀人才。就當(dāng)前我國摩托車產(chǎn)品開發(fā)水平同國外存在明顯的差距，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因并非是設(shè)備問題，而是新產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)人員較為匱乏，由此應(yīng)構(gòu)建更為完善的培訓(xùn)機(jī)制，在條件允許的情況下同國外科研單位聯(lián)合制訂員工培訓(xùn)計(jì)劃，吸收和借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)和人才培養(yǎng)策略。

4　結(jié)語

綜上所述，盡管當(dāng)前我國摩托車行業(yè)發(fā)展在走下坡路，但是，我國摩托車行業(yè)仍然占據(jù)一定優(yōu)勢，推行整合戰(zhàn)略，優(yōu)化摩托車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化企業(yè)自身科研能力，提高產(chǎn)品售后服務(wù)質(zhì)量，擁有更多知識產(chǎn)權(quán)，參與到國際摩托車市場的競爭中。展望中國摩托車行業(yè)發(fā)展前景，未來幾年內(nèi)銷量仍然會保持下降趨勢，生存實(shí)力較弱的摩托車企業(yè)將被吞并或破產(chǎn)，但這也是不可避免的市場競爭現(xiàn)象，優(yōu)勝劣汰、適者生存；未來農(nóng)村摩托車市場將逐漸縮小，大排量休閑娛樂型摩托車將很快占據(jù)城市市場，我國的摩托車行業(yè)將進(jìn)入一個嶄新的發(fā)展階段，發(fā)展前景一片大好。

［1］ 郝晶祥.中國摩托車行業(yè)整合戰(zhàn)略研究［D］.吉林大學(xué)，2012.

［2］ 王永.構(gòu)建中國摩托車行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的問題研究［D］.吉林大學(xué)，2013.

［3］ 程健.對中國摩托車企業(yè)國際化經(jīng)營戰(zhàn)略的思考［D］.南京理工大學(xué)，2011.

［4］ 趙業(yè)華.濟(jì)南輕騎摩托車有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究［D］.山東大學(xué)，2013.

［5］ 郭立夫，郝晶祥，趙天唯.通過戰(zhàn)略整合提高我國摩托車行業(yè)國際競爭力［J］.經(jīng)濟(jì)縱橫，2012（19）.

［6］ 張曄.整合營銷與中國摩托車企業(yè)競爭力［J］.湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2013（S1）.

［7］ 張澤奇，鄧昭瓊.踏平坎坷成大道——中國摩托車業(yè)整合之路回顧與展望［J］.摩托車，2013（03）.

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