郭智毅

門檻保衛(wèi)戰(zhàn)

你一定會(huì)說，頁面里出現(xiàn)的兩部車，都不是兩家的最入門車款，于是乎，談何門檻？沒錯(cuò)，在奧迪A3之下，早有A1在門外把守；奔馳CLA亦無法稱得上是家族老幺。但是敢問一句，A3和CLA之下的奧迪和奔馳，除了車身上的logo之外，你還能在駕駛過程中體會(huì)到多少豪華車的質(zhì)感？倘若你也認(rèn)同這句反問，就不難理解為何我會(huì)將A3和CLA作為各家的門檻。

較真的人總有，他們會(huì)有一百個(gè)理由來反駁我，但我的觀點(diǎn)是，不如不要計(jì)較字面意思，就說奧迪A3和奔馳CLA是一個(gè)起點(diǎn)，它們或許不夠鋪張奢華，但通過它們，已能初步了解這兩家車廠從滿足年輕人需求開始演繹豪華品牌的思路?；蛟S就這一點(diǎn)，就會(huì)讓客戶選擇今后是走奧迪路線還是奔馳路線。A3和CLA之下的車，實(shí)在連這思路的蛛絲馬跡都很難體現(xiàn)，放在門檻之外吧。

有人又要挑刺了，按說，和奔馳CLA 260 4Matic更加針鋒相對的，應(yīng)該是奧迪S3才對，怎么我們找來7A3Limousine 40TFSI？我們也了解到，S3 39.98萬的售價(jià)與37.8萬元的CLA260的確更加接近，但開過這兩部車之后，我發(fā)現(xiàn)S3在運(yùn)動(dòng)性上比CLA 260突出太多，畢竟是奧迪S麾下的小將，油門和動(dòng)態(tài)反應(yīng)簡直是暴虐成性，即便用普通模式駕駛，也還是氣勢難掩。而CLA 260 4Matic沒有AMG運(yùn)動(dòng)套件護(hù)法，也有運(yùn)動(dòng)一面，但跟S3的狂暴是兩回事。在品性上，CLA 260 4Matic其實(shí)和更加平實(shí)的A3Umousine 40TFSI更加接近，或許我們可以不那么計(jì)較這兩部車性能上的不同，但A3 Limousine 40TFSI的確比S3更加“門檻”，在和CLA 260搭戲的過程中更有利于我們來判斷兩大品牌的造車思路。

奧迪和奔馳兩家，從來都是做轎車起家的，雖然目前各家名錄包含從兩廂城市通勤車到D級豪華轎車、從SUV到超級跑車，但入門級三廂轎車似乎更有可能成為根正苗紅的當(dāng)家車型。有意思的是，這一代A3之前，奧迪從未做過A3三廂車，意即他們沒有嘗試過這么小的三廂轎車。同樣，從奔馳A級發(fā)展而來的CLA級，也是全新系列，從未有之。兩個(gè)廠家不約而同做起了入門級三廂轎車，是不是要把客戶從邁騰、CC等B級車身上搶過來？雖然這些車和A3、CLA不屬一個(gè)級別，但比較接近的售價(jià)完全有可能讓買家放棄普通品牌入門豪華品牌。

這一代A3輔一出世，大家就認(rèn)為它是一個(gè)美人坯子，每處線條都很工整、講究，一看便是出自歐洲名門的小家碧玉。但問題來了，多少美麗的兩廂車在變成三廂之后就猶如背著揮之不去的噩夢在街上游蕩，叫人忍俊不禁。回憶一下，標(biāo)致、雪鐵龍、日產(chǎn)等旗下的兩廂小車，在中國都有三廂同胞，車尾加得生硬、毫無設(shè)計(jì)感可言，簡直是“私搭亂建”。A3又會(huì)怎樣呢？當(dāng)全新A3的三廂版（廠方附名Umousine）出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，大家驚訝地發(fā)現(xiàn)，它居然看上去比兩廂原版還要協(xié)調(diào)：長車頭、短車尾，前低后高，略微有點(diǎn)掀背，堪稱黃金比例。如是，不得不贊揚(yáng)奧迪設(shè)計(jì)部門的功底，打破了全世界都難以攻克的“兩廂轉(zhuǎn)三廂定會(huì)帶來美學(xué)世紀(jì)災(zāi)難”的魔咒。作為豪華品牌，奧迪對于名譽(yù)的看重，便從兩廂變?nèi)龓耐昝澜鉀Q方案體現(xiàn)出來，它絕不會(huì)像普通品牌那樣應(yīng)付差事。

有人以為A3 Umousine的成功是個(gè)案，兩廂變?nèi)龓廊皇莻€(gè)棘手的難題，但不久后奔馳的CLA告訴大家：我也做到了！是的，在年輕動(dòng)感的全新一代兩廂A級車基礎(chǔ)上造一臺(tái)三廂轎車，簡直是一場高難度考試，稍有不慎清譽(yù)便毀于一旦。三廂形式的CLA不僅成為奔馳首款A(yù)級三廂車，還一舉成為有著小CLS稱號(hào)的三叉星俏佳人，那顏值和A3 Umousine比起來是有過之而無不及?？梢砸姷?，歐洲豪華品牌為了保持品牌風(fēng)格，在設(shè)計(jì)上還是蠻拼的。

顯然，奧迪和奔馳都認(rèn)為，A級三廂車，依然是一臺(tái)豪華轎車，需要有靚麗的外表和舒適得體的內(nèi)裝。所不同的是，入門級的價(jià)格面對的是年輕的人群，外觀和內(nèi)飾風(fēng)格自然是充滿活力為妙。A3 Umousine的緊湊干練再加上S Line選裝運(yùn)動(dòng)裝飾套件，讓這部車看上去充滿鋒利的速度感。有小CLS之稱的CLA就更不必說了，它的外觀足以讓所有女孩子心動(dòng)，這一點(diǎn)很重要，因?yàn)槟泻⒆訒?huì)因?yàn)檫@一點(diǎn)購買CLA。

坐到車?yán)锩妫珹3 Umousine會(huì)讓人冷靜，它是一部四平八穩(wěn)的入門級豪華轎車，簡潔的內(nèi)裝線條讓車內(nèi)充滿明快感。而CLA在內(nèi)飾部分延續(xù)了外觀的張揚(yáng)，這和奔馳A級車的內(nèi)飾處理手法是一樣的。尤其是我們試駕的這款帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的CLA 260 4Matic，更是在黑色內(nèi)飾里用上了一些紅色元素，叫人欲罷不能地啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，一腳油門揚(yáng)長而去。

在公路上，無論是CLA 260 4Matic還是A3 Umousine 40TFSI，動(dòng)態(tài)反應(yīng)都是偏運(yùn)動(dòng)的，但又充滿沉穩(wěn)的質(zhì)感。

奔馳CLA 260 4Matic搭載一臺(tái)2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在1200-4000r/min轉(zhuǎn)速區(qū)域有一個(gè)350N·m的扭矩平臺(tái)，而這部車只有1578kg，這意味著以風(fēng)騷（運(yùn)動(dòng)）模式駕駛它，我會(huì)感受到令人蠢蠢欲動(dòng)的駕駛情緒。7速雙離合變速器的反應(yīng)速度比奔馳以前的自動(dòng)變速器快，而且運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋沖擊還會(huì)得到一定保留，讓人過癮地認(rèn)為是自己的熱情在擊打自己的后背。在普通模式下，CLA 260 4Matic又會(huì)變回溫順的良駒，但低沉的排氣聲和沉穩(wěn)的方向盤手感還是會(huì)讓我時(shí)刻知道它的內(nèi)在潛能。但這個(gè)時(shí)候CLA 260 4Matic的油門反應(yīng)又過于慵懶，當(dāng)我需要加速的時(shí)候往往需要等1秒多的時(shí)間才能獲得加速力，而且加速力的上升似乎遇到了很大的阻力，如不是很深地踩油門加速，CLA 260 4Matic便只會(huì)低沉嗡鳴著并要緊不慢地提高車速。

奧迪A3 Limousine 40TFSI的性格有些不一樣，在普通模式下，它也不會(huì)像CLA 260 4 Matic那樣懶洋洋。奧迪的油門反應(yīng)向來不合糊，不會(huì)因?yàn)轳{駛模式放在最普通的擋位就有所懈怠，它和運(yùn)動(dòng)模式之間的最大區(qū)別就是換擋更積極、更喜歡高擋位運(yùn)行。A3 Limousine 40TFSI沒有CLA 260 4 Matic那么濃郁的跑味（要跑味應(yīng)該選S3），它的各項(xiàng)操控都更輕盈，但令人印象深刻的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極其平順。輔一起步，車輛就順暢加速，油門反應(yīng)很快但不竄，擋位砰砰砰幾下就升高到4、5擋。隨時(shí)需要加速，車子要么直接提速，要么降擋緊跟加速動(dòng)作，無需把油門踩得過深。在運(yùn)動(dòng)模式，加速反應(yīng)會(huì)更快，而且每一擋位都會(huì)持續(xù)出力到4000r/min之后才會(huì)換擋，而且換擋的過程非常緊湊。雖然搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上不如CLA260 4 Matic的2.0T，但兩車比較，我更喜歡A3 Limousine 40TFSI的動(dòng)力輸出特性：更緊湊、更機(jī)敏。

說到轉(zhuǎn)向和減震特質(zhì)，則是運(yùn)動(dòng)調(diào)校的CLA 260 4 Matic更具風(fēng)味。說到底，A3 Limousine 40TFSI是三好學(xué)生，CLA 260 4Matic則是有點(diǎn)邪性的“騷年”。在任何模式下，CLA 260 4Matic的運(yùn)動(dòng)方向盤都充滿魅力，它讓我與路面的交流變得有趣：方向盤的抖動(dòng)充滿韌性，不擾人但明察秋毫；且轉(zhuǎn)向回彈力較重，或許不是所有人喜歡這種設(shè)定，但喜歡開快車的人應(yīng)該是不會(huì)拒絕這種方向盤設(shè)定的，它給人以很明確的沉穩(wěn)感。A3 Limousine 40TFSI的方向盤更輕盈，方向穩(wěn)定性也很高，但并不會(huì)從心理上像CLA那樣給予我們更高的穩(wěn)定感。同時(shí)，CLA 260 4Matic的懸架調(diào)校更緊致，是典型的跑車設(shè)定。A3Limousine 40TFSI的行駛舒適性更高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也很棒，但沒有CLA的那種緊繃感。

A3 Umousine 40TFSI是適合幾個(gè)人同時(shí)出行的入門級豪華轎車：光鮮亮麗、明快舒適。CLA 260 4Matic因?yàn)槠\(yùn)動(dòng)，所以舒適性上不如A3，無法滿足一車人舒舒服服的出行，它的后排座椅頭部空間受到了弧形車頂影響，坐在里面深感猶困在籠。CLA 260 4Matic的亮點(diǎn)是顯性的運(yùn)動(dòng)基因：外觀和操控各方面都顯露出緊湊型運(yùn)動(dòng)車的特質(zhì)，至于說那個(gè)可有可無的4Matic四驅(qū)系統(tǒng)，或許在急速過彎或濕滑天氣下會(huì)令身處險(xiǎn)境的你全身而退，平日里作用并不明顯。

在入門級轎車這個(gè)領(lǐng)域，奧迪和奔馳都在全面體現(xiàn)產(chǎn)品的年輕化。以前奔馳在這方面裹足不前，這次卻大步流星。CLA的出現(xiàn)讓我們一眼就看出了奔馳對年輕的關(guān)注之心。奧迪則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，它的品牌形象本來就更加年輕，無需再做更為激進(jìn)的表態(tài)，即便是性能上比CLA260 4Matic更火爆的S3，除了四根追擊炮似的排氣管，其他地方也看不出它霸道的本性。

其實(shí)在這兩款車型中挑選一部不是難事，激進(jìn)派選CLA，務(wù)實(shí)派選A3。