曾艷英

摘 要：中國有句俗語"要想富，先修路"在現(xiàn)如今看來，完全詮釋了目前的問題所在。交通問題的長期滯后發(fā)展以及交通建設(shè)不夠完善，是我國優(yōu)化發(fā)展研究具有重要的現(xiàn)實意義。對于珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展交通對于對其的影響更為致命性的。本文先簡單介紹一下珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的特點。并對交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)化進(jìn)行了界定，詳細(xì)的分析了地區(qū)交通對于產(chǎn)業(yè)的影響。分析交通各基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)對城市群一體化的促進(jìn)作用。[1]經(jīng)濟(jì)之間的來往最基礎(chǔ)的來源于交通之間的相互流通，沒有交通就沒有經(jīng)濟(jì)，再優(yōu)質(zhì)的物品如果沒有"走出家門"那也不會得到認(rèn)可。在總結(jié)交通對于珠江三角洲地區(qū)的影響的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析。以及如何完善珠三角地區(qū)的城市群綠色交通產(chǎn)業(yè)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，是經(jīng)濟(jì)全球化的第一步也是重要的環(huán)節(jié)。作為區(qū)域與區(qū)域之間的樞紐，交通運輸以及交通通信是區(qū)域一體化的至關(guān)重要的一步，就好比剛剛在土地中生長結(jié)出的果實，就算是真的可口美味，讓人欲罷不能，如果沒有方便的交通也是無法被人們認(rèn)可的，最終也將腐爛在農(nóng)田中。所以交通是所有經(jīng)濟(jì)之間交流的必要所在也是關(guān)鍵所在。交通方面一定是首先應(yīng)當(dāng)合理解決的問題。珠江三角洲地區(qū)更應(yīng)當(dāng)注意這方面的問題，畢竟是大都市人流量比較大，經(jīng)濟(jì)之間的交流比較頻繁。 綠色可持續(xù)發(fā)展是最近的幾年的發(fā)展開發(fā)產(chǎn)業(yè)所應(yīng)了解的新概念，也是由于環(huán)境因素各國都對環(huán)保問題起到了很大的重視。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)則的指導(dǎo)思想。也是將綠色交通融入到現(xiàn)如今的交通網(wǎng)絡(luò)和交通系統(tǒng)的一項新的創(chuàng)新。綠色環(huán)保的交通與經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的現(xiàn)象，最終達(dá)到了經(jīng)濟(jì)環(huán)境雙贏，更是一舉兩得。

關(guān)鍵詞：交通；珠江三角洲；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；綠色

1 珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的特點

（1）經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)持續(xù)快速的增長，從1980年至1996年，我國珠三角洲地區(qū)實現(xiàn)了國內(nèi)生產(chǎn)總值年平均總值平均遞增約百分之十七點八，不僅僅高于全省百分之十四點五，憑借著全國百分之九點七的同期增長比例增長，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于亞洲四小龍各國的經(jīng)濟(jì)平均增長量，也是珠江三角洲地區(qū)的新的突破。

（2）外向型經(jīng)濟(jì)總體水平比較高。珠江三角洲地區(qū)充分利用了其良好的地理所在位置，也充分發(fā)揮了其優(yōu)勢毗鄰港澳的地緣和眾多僑胞遍及世界各地的有利條件以及優(yōu)勢。以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)發(fā)展市場和依托，以國外為市場的未來發(fā)展導(dǎo)向推動了社會經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及快速發(fā)展。1994年，珠江三角洲地區(qū)出口貿(mào)易總額高達(dá)384.6億美元，占全省當(dāng)年出口貿(mào)易的總額百分之七十六點六，實際利用外資87.98億美元，分別占全省、全國當(dāng)年實際利用外貿(mào)總額的百分之六十八和百分之二十四。

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化合理。珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)逐步的從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向重要的制造業(yè)中心進(jìn)行慢慢轉(zhuǎn)變并且已經(jīng)實現(xiàn)了第二產(chǎn)業(yè)、以及第三產(chǎn)業(yè)雙重主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)社會全面聯(lián)動的發(fā)展。珠江三角洲地區(qū)有著全國經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的"帶頭人"的稱號。珠三角地區(qū)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)占全國生產(chǎn)總值的比重從1980年往后就在呈遞增的趨勢瘋狂的增長，由1980年的二十五點八、四十五點五、二十八點九發(fā)展為現(xiàn)如今的八點八、五十一點二、四十。[2]總體上來說珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)完成了從農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型為工業(yè)化的結(jié)構(gòu)，在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣l(fā)展的轉(zhuǎn)變。

（4）農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的格局已經(jīng)逐步的形成。隨著改革開放以來農(nóng)村的城鎮(zhèn)化也在逐步的加快步伐，珠三角地區(qū)的市場化、社會化、集約化生產(chǎn)經(jīng)營格局很快的形成。在生產(chǎn)經(jīng)營中一種養(yǎng)業(yè)為其支柱產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)以及工業(yè)經(jīng)貿(mào)一體化、以國外市場為發(fā)展導(dǎo)向，以國內(nèi)產(chǎn)業(yè)市場作為其墊腳石。以資源開發(fā)為其基礎(chǔ)、生產(chǎn)銷售一條龍產(chǎn)業(yè)服務(wù)，社會化服務(wù)，除此之外，還進(jìn)行了企業(yè)的自身管理的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化模式。

（5）社會流動比較自然有序走向比較和諧的道路。珠江三角洲地區(qū)是全國最大的外來工聚集地?，F(xiàn)在，在該地區(qū)的人流量有大約數(shù)百萬，形成了規(guī)模龐大、非常有特色的外來員工流動群。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生也是人力資源配置的自然體現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，經(jīng)過多年的發(fā)展和有關(guān)部門政府的管理最終使得社會流動從無序逐步成為較有序的狀態(tài)。

（6）城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展。改革開放以來，隨著農(nóng)村工業(yè)化的發(fā)展，珠江三角洲地 區(qū)加速城鎮(zhèn)化。70年代末只有幾十個城鎮(zhèn)，80年代中期增加到200個，1992年達(dá)到406個，1994年達(dá)到597個。15年增長近10倍。中山、東莞兩市，只轄建制鎮(zhèn)，而沒有縣和鄉(xiāng)的建制。1994年，珠江三角洲地區(qū)非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诒壤秊榘俜种氖妩c二，比全省比例高出16個百分點?，F(xiàn)在，該地區(qū)平均每65&127；平方公里就有一座城鎮(zhèn)。[3]珠江三角洲地區(qū)在城鎮(zhèn)化過程中，將現(xiàn)代城鎮(zhèn)的服務(wù)功能優(yōu)勢與現(xiàn)代鄉(xiāng)村的田園風(fēng)情優(yōu)勢相互補(bǔ)充、結(jié)合，推動了城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展，形成了富有特色的融合區(qū)。

2 城市群對產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展促進(jìn)作用

城市群對產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)布局的影響，眾所周知城市是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速繁榮發(fā)展的關(guān)鍵要素，城市的存在導(dǎo)致了更多的經(jīng)濟(jì)交互，經(jīng)濟(jì)之間的流通更為頻繁。城市的形成過程集中體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效應(yīng)為兩類，集聚效應(yīng)和區(qū)域化經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在城市中大大小小的建設(shè)都需要進(jìn)行，隨著人們生活的水平不斷提高，自然對于物質(zhì)生活追求也就更為看中，城市將一定的物質(zhì)流、能量流、以及人口流動的數(shù)量注入城市之中，通過城市活動滿足城市內(nèi)部需求并向著周邊地區(qū)擴(kuò)展，造成一大部分的周圍影響，也會形成"蝴蝶效應(yīng)"。對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。通過中心城市的發(fā)展，城市群的形成以及地區(qū)"圈層"經(jīng)濟(jì)內(nèi)部實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)化的合理轉(zhuǎn)移。[4]通過進(jìn)行分工以及技術(shù)擴(kuò)散來進(jìn)行提升"圈層"經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。再通過產(chǎn)業(yè)在全國各地區(qū)的所適應(yīng)情況來進(jìn)行判斷什么地區(qū)適合哪種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以便來實現(xiàn)不同區(qū)域的布局不同。并最終達(dá)到提升整體產(chǎn)業(yè)整個國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)。

城市群對產(chǎn)業(yè)集群的作用方式。在一些專家認(rèn)為，城市群發(fā)展的核心就是使其具有國際上的競爭力的產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群。這一點才是城市群發(fā)展的核心，也是城市群發(fā)展強(qiáng)有力的支撐。城市群正是通過這些產(chǎn)業(yè)集群以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展來影響和進(jìn)行控制周邊的地區(qū)發(fā)展。只有有競爭力有能力的產(chǎn)業(yè)群才是支撐起城市群的經(jīng)濟(jì)支持。使城市群才可以穩(wěn)定、繁榮、和諧的發(fā)展延續(xù)下去。它在不斷增強(qiáng)城市群的競爭力和鞏固其在全球經(jīng)濟(jì)體系中的核心。

3 綠色交通發(fā)展

綠色可持續(xù)發(fā)展是最近的幾年的發(fā)展開發(fā)產(chǎn)業(yè)所應(yīng)了解的新概念，也是由于環(huán)境因素各國都對環(huán)保問題起到了很大的重視。也將其作為發(fā)展開展的首要考慮因素。綠色交通是一個全新的理念，它解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)發(fā)展概念一脈相承。綠色交通主要強(qiáng)調(diào)城市交通的綠色性。減輕交通的負(fù)擔(dān)減少環(huán)境的污染，促進(jìn)社會和諧相處，合理利用資源。其本源就是本著可持續(xù)發(fā)展的目的來維持城市可持續(xù)發(fā)展的體系。最少的社會成本置換出最合理最大的交通效率。來滿足人類對于交通的需求。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)則的指導(dǎo)思想。也是將綠色交通融入到現(xiàn)如今的交通網(wǎng)絡(luò)和交通系統(tǒng)的一項新的創(chuàng)新。達(dá)到了可持續(xù)發(fā)展并且綠色環(huán)保的目的。使得土地使用和軌道噢使用都可以綠色并且協(xié)調(diào)的發(fā)展。最終使得滿足人們的需求。使得這種理念方式統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、安全、舒適、低污染。

綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)則的指導(dǎo)思想。也是將綠色交通融入到現(xiàn)如今的交通網(wǎng)絡(luò)和交通系統(tǒng)的一項新的創(chuàng)新。重視環(huán)保問題，減少交通污染問題，大力發(fā)展綠色交通歷來是生活在城市的人們的一大愿望。但最近幾年，綠色環(huán)保交通工具的發(fā)展。使得交通越來越堵，污染量也在不斷增加。這是目前不得不可否認(rèn)的問題。

發(fā)展流行色交通，源于可持續(xù)發(fā)展的基本理念，在城市群之中非常復(fù)雜的交通中，環(huán)境問題是現(xiàn)在非常至關(guān)重要的，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性現(xiàn)在交通需求與交通設(shè)施供給之間動態(tài)平衡。珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)在一天天的快速發(fā)展。對于綠色的交通產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是必須考慮的首要問題。要在不降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下使得環(huán)境也得到完善的改善。這才達(dá)到了雙贏的理念。宣傳交通對環(huán)境和健康影響的基本知識。推廣各部門對環(huán)保燃料的使用，限制不用排量的車型的出行，進(jìn)行交通和土地使用規(guī)劃對環(huán)境的評估影響。進(jìn)行宣傳環(huán)保知識，使得人們懂得環(huán)境的重要性，在那樣一個經(jīng)濟(jì)比較繁榮的地區(qū)，環(huán)境問題一定是不可忽略的問題。珠三角地區(qū)應(yīng)當(dāng)在政府部門的領(lǐng)導(dǎo)下，積極配合下進(jìn)行限號出行，進(jìn)行交通的土地使用規(guī)劃對環(huán)境影響的評估。

珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)在一步步的增加，已經(jīng)成為我國的領(lǐng)軍區(qū)域，其影響力不可低估，珠江三角洲地區(qū)目前是全國人流量最大的城市，通過政府與相關(guān)部門的長時間的管理與協(xié)調(diào)，現(xiàn)在已經(jīng)完善到一定的階段。綠色交通的基本理念也在隨著日益嚴(yán)峻化的環(huán)境問題不斷地得到重視，也在現(xiàn)代大都市和經(jīng)濟(jì)繁榮的區(qū)域開始逐步滲透。

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基金項目：2013年廣東省自籌經(jīng)費類科技計劃項目《珠江三角洲地區(qū)城市群綠色交通產(chǎn)業(yè)競爭力研究》的階段性研究成果