“混合動(dòng)力船舶的設(shè)計(jì)速度要比三年前的預(yù)測(cè)快很多，這就是未來(lái)船舶的發(fā)展方向?；旌蟿?dòng)力船舶的出現(xiàn)能夠最大程度地節(jié)省燃料，適合船舶高負(fù)載的變化。混合動(dòng)力船舶的設(shè)計(jì)使得主引擎穩(wěn)定運(yùn)行，從而可以節(jié)省15%～30%的燃料。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，混合動(dòng)力船舶引擎噪音、震動(dòng)小，扭矩、功率大。目前，全球共有（包括在建）33艘混合動(dòng)力船舶在運(yùn)行。與此同時(shí)，曾在《2020年航運(yùn)報(bào)告》中被看好的LNG船卻發(fā)展緩慢。”

馬士基 CEO Nils Andersen：大航運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)中小航運(yùn)企業(yè)步履艱辛

“我不會(huì)直言其他公司，但是一些中小集裝箱運(yùn)輸公司占據(jù)了全球3%至5%的市場(chǎng)份額，在過(guò)去7年這些中小企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)。在這樣一個(gè)長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)下，繼續(xù)投資該行業(yè)顯然是不明智的。短時(shí)間內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)難有好轉(zhuǎn)，航運(yùn)小企業(yè)的生存環(huán)境將越來(lái)越艱難。這些小企業(yè)一直沒(méi)有確定一個(gè)可接受的方式退出該行業(yè)，所以當(dāng)一輪投資失敗過(guò)后，又繼續(xù)新一輪的投資?！?/p>

JP Morgan公司研究員：中國(guó)造船業(yè)界面臨史上最大危機(jī)

“日元對(duì)人民幣匯率跌至近20年以來(lái)最低水平，中國(guó)造船廠與日本的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（Product-mix）差不多，很大程度依靠散貨船建造項(xiàng)目，在過(guò)去4年間，日元貶值68%，其有可能將給中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)最大的危機(jī)。而且，在二手船市場(chǎng)上，中國(guó)建造散貨船交易價(jià)相比日本的便宜20～30%，因此，即使中國(guó)造船廠建造的散貨船新造船價(jià)便宜10%，也感覺(jué)到相比日本造船廠建造的散貨船貴，中國(guó)造船廠為了保持新造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要把船價(jià)再降低10%以上?！眅ndprint