造船業(yè)
- 在新的領(lǐng)域大顯身手
掀起更大旋風(fēng)。造船業(yè)與漁業(yè)息息相關(guān)。漁業(yè)發(fā)展有賴于造船業(yè)提供先進(jìn)技術(shù)和設(shè)施,而漁業(yè)升級又為造船業(yè)開辟新市場,助推海洋裝備建造水平提升??梢栽O(shè)想,深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖的崛起帶給造船業(yè)的影響將是深遠(yuǎn)的,其中最為直觀的就是深遠(yuǎn)海裝備需求激增。對于我國造船業(yè)而言,這將是一片市場藍(lán)海,更是彌足珍貴的機(jī)遇。面對這個新興領(lǐng)域衍生的巨量市場蛋糕,我國船企是否做了足夠準(zhǔn)備?我國造船業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步有目共睹,覆蓋的范圍越來越廣,其中就包括海洋漁業(yè)裝備制造,尤其是近年許多船企主動布局和進(jìn)軍
廣東造船 2023年3期2023-07-29
- 要把握時機(jī)更進(jìn)一步
了有關(guān)助力我國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的系列政策,如完善優(yōu)化稅費(fèi)、推進(jìn)科技創(chuàng)新、擴(kuò)大內(nèi)需和對外開放及促進(jìn)多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展等。這些高瞻遠(yuǎn)矚、高屋建瓴的舉措散發(fā)著時代光芒,不但為各行各業(yè)傳遞信心和動力,更是造船業(yè)走向輝煌的航標(biāo)和康莊大道。要實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國目標(biāo),就必須擁有強(qiáng)大的造船業(yè),就離不開國家層面的高度重視和強(qiáng)有力政策。近年來,我國造船業(yè)發(fā)奮圖強(qiáng),頑強(qiáng)進(jìn)取,取得了日新月異的巨大進(jìn)步,即使在異常艱難的疫情期間,也交出了靚麗成績單。但是,造船強(qiáng)國之路不是一帆風(fēng)順,也
廣東造船 2023年2期2023-07-02
- 緊跟步伐向未來
,這無疑是我國造船業(yè)迎來的又一好消息,不僅傳遞了滿滿信心,更注入了旺盛動力。不止這樣?!墩ぷ鲌蟾妗愤€推出了一系列具體方略措施,為造船業(yè)鋪設(shè)了通向高質(zhì)量發(fā)展的康莊路徑,如大力支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)、更大力度退稅降費(fèi)、全面推進(jìn)科技創(chuàng)新、深化國企改革、保護(hù)和促進(jìn)民企發(fā)展、擴(kuò)大內(nèi)需和對外開放及環(huán)保低碳技術(shù)推廣等。這些政策高屋建瓴,既有針對性和現(xiàn)實(shí)性,又緊隨未來步點(diǎn),必將為我國造船業(yè)走向新騰飛,從而實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國夢提供堅(jiān)強(qiáng)力量。雖然疫情仍沒結(jié)束,給各行各業(yè)帶來了不小的困難和
廣東造船 2022年2期2022-05-13
- 未來征途唯有擼起袖子加油干
芒的舉措正在向造船業(yè)傳遞著極大信心和動力。10 年來,我國造船業(yè)鑄就了激蕩人心的東方傳奇,贏得了令人驚嘆的成就,但這些只能代表過去,未來將有更多難關(guān)需要去攻克,將有更多突破需要去實(shí)現(xiàn)。走過艱難輝煌的過去,走在日新月異的現(xiàn)在,走向光明恢宏的未來,中國造船業(yè)意氣風(fēng)發(fā)而任重道遠(yuǎn)。面對市場回暖和國家戰(zhàn)略加持,我國造船業(yè)無疑迎來了好時代,前進(jìn)的道路必將更加寬廣,發(fā)展前途必將更加光明,造船強(qiáng)國目標(biāo)必將成為現(xiàn)實(shí)。藍(lán)圖已繪就,號角已吹響。面向激情澎湃的未來,朝著光輝照耀的
廣東造船 2022年6期2022-02-24
- 中韓造船業(yè),力拼訂單含“金”量
增加,中韓兩國造船業(yè)的搶單戰(zhàn)正在從傳統(tǒng)三大船型進(jìn)入高附加值船型市場,訂單含“金”量的競爭變得越來越激烈。根據(jù)克拉克松8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù),在今年7月份單月的接單大戰(zhàn)中,韓國造船業(yè)承接了19艘116萬修正總噸(CGT)新船訂單,占全球成交量70艘211萬CGT的55%,領(lǐng)先中國的35艘62萬CGT繼續(xù)保持全球第一。其中12艘大型LNG船(103萬CGT)訂單全部由韓國船企承接;在7月份全球成交的25艘(127萬CGT)環(huán)保船舶訂單中,韓國船企就達(dá)到12艘(10
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2022年8期2022-02-05
- 推進(jìn)造船業(yè)業(yè)財(cái)融合的思考
莊志萍摘要:造船業(yè)屬于傳統(tǒng)制造企業(yè),面臨著轉(zhuǎn)型升級的迫切需要,因此造船業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級對企業(yè)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)提出了更高的要求。整合企業(yè)資源,統(tǒng)一企業(yè)業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化企業(yè)組織和管理,將企業(yè)業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)進(jìn)行深度融合是加快持續(xù)發(fā)展的重要管理方式。本文首先介紹了業(yè)財(cái)融合的概念,以及造船業(yè)推進(jìn)業(yè)財(cái)融合重要意義,然后分析造船業(yè)推進(jìn)業(yè)財(cái)融合存在的難題,最后給出推進(jìn)業(yè)財(cái)融合的對策建議,希望能對造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供一定的幫助。關(guān)鍵詞:造船業(yè);業(yè)財(cái)融合;精細(xì)化管理一、業(yè)財(cái)融合概述業(yè)
中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計(jì) 2020年12期2020-12-23
- 經(jīng) 營
■中國造船業(yè)三大指標(biāo)仍居世界首位盡管全球海運(yùn)業(yè)受到疫情較大影響,中國船舶工業(yè)仍處于新周期回升階段, 上半年中國造船業(yè)三大指標(biāo)仍居世界首位。7 月11 日是中國航海日,自然資源部公布最新海洋經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示, 中國海洋船舶工業(yè)呈向好發(fā)展趨勢。 全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布上半年數(shù)據(jù)顯示, 中國造船業(yè)三大指標(biāo)均居世界首位, 新承接訂單量占全球承接份額的65.4%, 手持訂單占全球訂單量的48.3%,完工交付量占全球的37%。 據(jù)自然資源部發(fā)布《2019年中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)
天津經(jīng)濟(jì) 2020年7期2020-11-26
- 韓國歡呼拿下千億造船訂單
道稱,此次韓國造船業(yè)能拿下這100艘LNG船的訂單,與韓國造船技術(shù)“更高”和韓國外交游說不無關(guān)系。從去年1月開始,韓國政府通過高訪等將卡塔爾造船大單當(dāng)作最優(yōu)先課題。因?yàn)轫n國在LNG造船技術(shù)方面雖然“領(lǐng)先中國7年”,但中國造船業(yè)有龐大資金支持,因此在國際船舶市場上韓國要壓過中國很困難。此前卡塔爾政府和能源企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人就多次到訪韓國造船企業(yè),新冠肺炎疫情發(fā)生后,雙方相關(guān)接觸和談判仍未停止。今年1月,中國造船企業(yè)曾拿下卡塔爾16艘LNG船舶的大單,但比起這次韓
環(huán)球時報 2020-06-032020-06-03
- 對推進(jìn)綠色造船技術(shù)的思考
發(fā)展備受關(guān)注。造船業(yè)作為我國重要的支柱性產(chǎn)業(yè),其能耗較高、污染嚴(yán)重,新形勢下全面推進(jìn)造船業(yè)綠色發(fā)展勢在必行。本文先對綠色造船業(yè)的發(fā)展必然性進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上就如何全面推進(jìn)我國造船行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,談一下個人的觀點(diǎn)與認(rèn)識,以供參考。關(guān)鍵詞:造船業(yè);綠色發(fā)展;思路在當(dāng)前形勢下,我國船舶行業(yè)朝著環(huán)保節(jié)能、綠色可持續(xù)方向發(fā)展,綠色船舶企業(yè)面臨著突圍,期望造船業(yè)創(chuàng)新發(fā)展全面推進(jìn)綠色技術(shù)發(fā)展,從而使綠色船舶發(fā)展成為新常態(tài)。一、綠色造船理念及其發(fā)展必要性綠色造船不僅
科技風(fēng) 2020年7期2020-03-23
- 抓住海上風(fēng)電發(fā)展機(jī)遇
4800億元。造船業(yè)是海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要基石,因?yàn)槊恳粋€風(fēng)電場從地質(zhì)勘探到安裝運(yùn)維都離不開船舶(或平臺)。且不說世界越來越關(guān)注海上風(fēng)電,就說我國巨量市場和迅猛勢頭,無疑為仍處低迷的造船業(yè)送來了難得的發(fā)展機(jī)遇。面對這一巨大蛋糕,國內(nèi)許多船企已提前或正在布局海上風(fēng)產(chǎn)業(yè),并取得了明顯效果,譬如在風(fēng)電安裝平臺和運(yùn)維船等研制上均有重大突破。但是,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國海上風(fēng)電剛起步,而造船業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域的時間還短,許多裝備設(shè)計(jì)制造技術(shù)與歐洲仍有較大差距。因此,我國造船業(yè)需要
廣東造船 2019年5期2019-12-10
- 向海洋強(qiáng)國大步邁進(jìn)
工業(yè)先行。只有造船業(yè)真正強(qiáng)大了,海洋強(qiáng)國的目標(biāo)才會到來。雖然我國造船業(yè)取得了舉世矚目的進(jìn)步,但離世界一流造船國家還有一定距離。近年來,國際造船業(yè)突飛猛進(jìn),各種新技術(shù)層出不窮,既為我國船舶工業(yè)的趕超之路提供了機(jī)遇,也對當(dāng)前造船業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。今年兩會不僅高屋建瓴地描繪了海洋強(qiáng)國的宏偉目標(biāo),而且為船舶工業(yè)鋪開了嶄新的線路圖。面對新征程,沿著這條既定大道前進(jìn),我國海洋強(qiáng)國夢必將實(shí)現(xiàn),造船業(yè)一定會大步邁向世界高峰!
廣東造船 2019年2期2019-06-22
- 制造船業(yè)應(yīng)用先進(jìn)焊接技術(shù)
摘 要:在我國造船業(yè),焊接工藝是焊接施工中不可缺少的系統(tǒng)工程。在操作中,焊接材料、焊接設(shè)備和焊接人員是必不可少的。焊接施工中的缺陷是影響焊接質(zhì)量的關(guān)鍵因素,探索解決焊接質(zhì)量問題的辦法,從各個方面提高造船焊接質(zhì)量對促進(jìn)中國船舶工業(yè)發(fā)展意義重大。關(guān)鍵詞:造船業(yè);焊接技術(shù);應(yīng)用隨著船舶市場的競爭,船東和船廠越來越重視船舶建造進(jìn)度和焊接質(zhì)量,而焊接作為船舶建造的主要工序,是衡量船舶質(zhì)量的重要指標(biāo)之一,高效焊接技術(shù)的應(yīng)用范圍、效率影響到船舶建造的進(jìn)度。隨著材料技術(shù)日
農(nóng)家科技下旬刊 2019年2期2019-04-29
- 我國船舶制造數(shù)字化及信息化研究
125000)造船業(yè)是一個復(fù)雜而全面的大型裝備制造業(yè)?;诖?,像電力系統(tǒng)(Powersystem),機(jī)電系統(tǒng)(electromechanical system), 電 子 通 信 系 統(tǒng)(electronic communication system)和專用設(shè)備(special equipment)等均是船舶制造業(yè)的重要支撐部分。船舶制造業(yè)的主要特點(diǎn)如下:集資本、技術(shù)和勞動力3 個密集的行業(yè);受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,具有典型的長期特征;市場競爭高度國際化;基于訂單
中國設(shè)備工程 2019年18期2019-01-18
- 核心技術(shù),造船強(qiáng)國第一要素
造業(yè)一樣,我國造船業(yè)同樣核心技術(shù)不足,如諸多高端船型原始設(shè)計(jì)依賴引進(jìn)、船舶與海工配套“跛腳”,是典型的“大而不強(qiáng)”產(chǎn)業(yè)。這與“造船強(qiáng)國”的提出格格不入,也明顯阻礙了我國造船業(yè)真正走向強(qiáng)大。核心技術(shù)既是實(shí)現(xiàn)“造船強(qiáng)國”的第一要素,更是我國造船業(yè)不可逾越的選擇。市場和金錢換不來核心技術(shù),擁有核心技術(shù)沒捷徑可走,唯有立足自主自強(qiáng),堅(jiān)持長期不懈投入、心無旁騖攻關(guān)和腳踏實(shí)地創(chuàng)新。我國造船業(yè)既要有足夠的信心和拼搏精神,又要摒棄“跟隨”和急功近利思維,沉下心開展原創(chuàng)性研
廣東造船 2018年4期2018-10-09
- 攀向世界造船高峰
更是深化。對于造船業(yè),這不僅是機(jī)遇,是信心傳遞,更是看得見的未來。有了這些政策引向,我國造船業(yè)在通往強(qiáng)國之路上必將走得更穩(wěn)更快。曾幾時,我國造船業(yè)落后世界造船強(qiáng)國何止一個層面,但經(jīng)過十多年奮起直追,特別是近年來的國家引導(dǎo)和支持,中國造船取得了翻天覆地的進(jìn)步,差距不斷縮小。實(shí)踐證明,我國造船業(yè)正行走在健康發(fā)展的軌道上,也充分展示了我國完全有能力成為造船強(qiáng)國。面對再次吹響的前進(jìn)號角,只要對接好兩會提出的發(fā)展戰(zhàn)略,朝著兩會指明的方向無畏攀登,我國造船業(yè)就一定會實(shí)
廣東造船 2018年2期2018-06-04
- 2018,韓國造船再發(fā)力
過政府全力幫助造船業(yè)復(fù)興。種種跡象表明,韓國造船業(yè)在經(jīng)歷了近10年的震蕩調(diào)整之后,將在2018年全面發(fā)力,補(bǔ)齊金融和成本短板,重返造船強(qiáng)國。韓國造船業(yè)的十年造船業(yè)是韓國崛起的象征,是“漢江奇跡”的代表。幾乎每個韓國人都會驕傲地講述韓國是如何一窮二白地發(fā)展造船業(yè)的,都會講述現(xiàn)代集團(tuán)會長鄭周永拿著印有龜船的紙幣說服巴克萊銀行家的故事。韓國造船企業(yè)曾一度在全球十大造船企業(yè)中占有7席,斬獲全球造船訂單的4成,排名世界第一位。據(jù)韓國造船海洋協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,韓國造船業(yè)新
中國船檢 2018年2期2018-03-30
- 基于《格迪斯報告》看英國造船業(yè)的困境與出路
視對衰落的英國造船業(yè)的研究,21世紀(jì)后,學(xué)者對英國造船業(yè)和政府之間的關(guān)系研究取得了新進(jìn)展。約曼·墨菲主要研究20世紀(jì)的英國造船業(yè),認(rèn)為政府應(yīng)該為1945年以來英國造船業(yè)的衰落負(fù)責(zé)。博雷利·巴奈特把英國工業(yè)在戰(zhàn)后的失敗歸因于艾德禮政府強(qiáng)加的措施;而奧哈拉則認(rèn)為威爾遜政府的經(jīng)濟(jì)政策是導(dǎo)致20世紀(jì)60年代英國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題的一個原因,指出英國政府沒有及時根據(jù)國際形勢的變化采取對策而導(dǎo)致造船業(yè)不斷衰落。本文從微觀的角度,以研究行業(yè)報告來分析社會對造船業(yè)衰落的反應(yīng),有
文化學(xué)刊 2018年10期2018-03-06
- 德國造船業(yè)何以危中求機(jī)?
發(fā)展機(jī)遇。德國造船業(yè)是歐洲造船業(yè)“旗艦”,一定程度上集中代表了歐洲最高水平。近年來,在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、船舶市場持續(xù)低迷的大背景下,德國造船業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,在豪華郵輪建造領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢,其把握市場機(jī)遇、積極應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的做法值得我國船企研究、借鑒。德國在全球造船業(yè)中的地位德國現(xiàn)代造船業(yè)始于十九世紀(jì)下半葉,歷史悠久,綜合實(shí)力強(qiáng)。當(dāng)前德國擁有2800家船舶總裝及船用配套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè),員工數(shù)量約8萬人,工業(yè)總產(chǎn)值約180億歐元,排名歐洲第一。據(jù)德
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2018年1期2018-02-06
- 中國造船向新時代出發(fā)
等舉措,無不向造船業(yè)傳遞著信心,還有力度和溫度。面對國家重大戰(zhàn)略升級,盡管市場回暖無期,但中國造船業(yè)無疑迎來了一個好的時代。造船強(qiáng)國是走出來的,更是干出來的。站在歷史交匯點(diǎn),讓我們沿著新線路奮勇出發(fā),迸發(fā)更大熱忱推動中國造船業(yè)高度崛起。新時代,中國造船業(yè)加油!endprint
廣東造船 2017年6期2018-01-29
- 造船業(yè)實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)的再研究
此標(biāo)準(zhǔn)的提出是造船業(yè)科技進(jìn)步的表現(xiàn),也將會促進(jìn)造船業(yè)整體的發(fā)展。在PSPC標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行中,造船業(yè)會遇到新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),因此需要認(rèn)真對照標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行,將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到各個檢查工序,達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化造船業(yè)生產(chǎn)流程的目的。本文就造船業(yè)實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了再研究。關(guān)鍵詞:造船業(yè);PSPC標(biāo)準(zhǔn);再研究中圖分類號:U673 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)20-0045-01隨著造船業(yè)的不斷發(fā)展,對于造船業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也越來越高,比如國際海事組織I
中國科技縱橫 2017年20期2017-11-16
- 關(guān)于威海市造船業(yè)出口困境與金融保險扶持政策的分析
016年威海市造船業(yè)的基礎(chǔ)情況及困難,闡述金融保險對促進(jìn)威海市造船業(yè)的發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用,并走訪了調(diào)研企業(yè)提出的問題、建議及原因。經(jīng)過筆者深入分析和研究,制定了具體的對策并提出相關(guān)建議。[關(guān)鍵詞]造船業(yè);出口;金融保險[DOI]1013939/jcnkizgsc2017190391本次調(diào)研的主要目的船舶制造業(yè)作為威海市臨海先進(jìn)制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè),是藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要組成部分,對藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的推動作用。但是隨著近年全球產(chǎn)能過剩、原材料及勞動力
中國市場 2017年19期2017-07-19
- 關(guān)于威海市造船業(yè)出口困境與金融保險扶持政策的分析
016年威海市造船業(yè)的基礎(chǔ)情況及困難,闡述金融保險對促進(jìn)威海市造船業(yè)的發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用,并走訪了調(diào)研企業(yè)提出的問題、建議及原因。經(jīng)過筆者深入分析和研究,制定了具體的對策并提出相關(guān)建議。[關(guān)鍵詞]造船業(yè);出口;金融保險[DOI]1013939/jcnkizgsc2017190391本次調(diào)研的主要目的船舶制造業(yè)作為威海市臨海先進(jìn)制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè),是藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重要組成部分,對藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的推動作用。但是隨著近年全球產(chǎn)能過剩、原材料及勞動力
中國市場 2017年19期2017-07-19
- 智能制造實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國的必由之路
因?yàn)檫@已經(jīng)成了造船業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。智能造船不僅是船企生存發(fā)展之道,也是我國跨步甚至趕超造船強(qiáng)國的極好契機(jī)和博弈利器。在上一輪發(fā)展周期中,我國抓住全球造船中心東移的歷史機(jī)遇,立足優(yōu)勢推進(jìn)造船業(yè),取得了舉世矚目的成就。這無疑詮釋了中國造船業(yè)“敢干事、能干事、辦成事”的精神。盡管如此,我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到,這是一個智能化時代,日韓和歐美造船強(qiáng)國正處“工業(yè)3.0”向“工業(yè)4.0”的過渡階段,其造船企業(yè)普遍使用了數(shù)字化、自動化等技術(shù),并在智能制造上展示了優(yōu)勢和
廣東造船 2017年3期2017-07-18
- 在新的起點(diǎn)上破浪前進(jìn)
,這句話于當(dāng)今造船業(yè)何其讓人浮想聯(lián)翩!自從2008年歐洲金融危機(jī)爆發(fā)后,造船業(yè)伴隨世界經(jīng)濟(jì)動蕩步入了漫長的煎熬期直至大衰退階段。寒風(fēng)掠過,哀鴻正遍野,這些年船企倒閉、巨虧、罷工等比比皆是,低落失望情緒彌漫行業(yè)。但是,低迷背后也催生了積極動力:讓應(yīng)該逝去者逝去,讓產(chǎn)業(yè)少了浮躁多了冷靜,讓市場趨向健康良性。這正如凜風(fēng)暴雪蕩滌后還大地一片潔凈。目前,全球造船業(yè)正發(fā)生著微妙變化,更安全、更智能和更綠色越來越受關(guān)注,高技術(shù)高附加值船型已成為市場寵兒,如近年豪華郵輪等
廣東造船 2017年1期2017-05-04
- 日本造船業(yè)的2016
016年的日本造船業(yè)亦是如此,或許只有在經(jīng)歷過大喜大悲后,才能懂得如何讓痛苦與幸福來得不那么突然。2016年對于日本造船業(yè)注定是不平凡的一年。僅就日元匯率一項(xiàng),足以讓日本造船業(yè)體會何為“過山車”式的悲喜交加。年中,英國“脫歐”影響日元匯率飆升至1:100(美元兌日元匯率),這一變化直接將大多數(shù)以1:110匯率為盈利邊際的日本造船業(yè)逼入險境。正當(dāng)山窮水盡之時,年末受益于美國大選、美聯(lián)儲加息影響日元大幅貶值至1:116,日本造船業(yè)又上演了絕處逢生。不可否認(rèn)在逆
中國船檢 2017年2期2017-03-21
- 供給側(cè)改革勢在必行,中國造船業(yè)如何應(yīng)對?
是產(chǎn)能過剩,使造船業(yè)在久久不見回暖的船市里更加步履維艱。這是作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)必須直面和反思的現(xiàn)實(shí)問題,也是我國走向“造船強(qiáng)國”之路無可避免的待破難題。我國現(xiàn)代造船業(yè)起步晚、起點(diǎn)低,今天的產(chǎn)能過剩也是一個相對過剩概念,其本質(zhì)是低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。面對造船業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩,我國推行了一系列“化?!贝胧?,并取得階段成效,但由于積重難返而短期內(nèi)仍會存在低端落后產(chǎn)能。如何徹底打破低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的瓶頸?我們需要借鑒和學(xué)習(xí),譬如借鑒日韓經(jīng)驗(yàn)壓減造船產(chǎn)能
廣東造船 2016年6期2017-03-18
- 日本造船業(yè)行賄案對中國反腐建設(shè)的啟示
腐敗案例即日本造船業(yè)行賄案,探究、挖掘該行賄案件背后的深層次內(nèi)容,總結(jié)他國腐敗案例的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn),這對進(jìn)一步推進(jìn)我國的反腐工作有著積極的借鑒意義和啟示。關(guān)鍵詞 造船業(yè) 反腐 行政干預(yù)作者簡介:呂育華,湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),碩士研究生,研究方向:憲法與行政法;羅曉霞,湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),教授,法學(xué)博士,研究方向:知識產(chǎn)權(quán)法。中圖分類號:D630.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A DOI:10.19387/j.cnki.1009-0592.2017.02.062自黨的十八大以來,我國反腐工
法制與社會 2017年4期2017-03-01
- 造船業(yè)應(yīng)用先進(jìn)焊接技術(shù)的幾點(diǎn)思考
洲摘要:在我國造船業(yè),焊接工藝是焊接施工中不可缺少的系統(tǒng)工程。在操作中,焊接材料、焊接設(shè)備和焊接人員是必不可少的。焊接施工中的缺陷是影響焊接質(zhì)量的關(guān)鍵因素,探索解決焊接質(zhì)量問題的辦法,從各個方面提高造船焊接質(zhì)量對促進(jìn)中國船舶工業(yè)發(fā)展意義重大。關(guān)鍵詞:造船業(yè);焊接技術(shù);應(yīng)用中圖分類號:TE973.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:2095-3178(2018)19-0322-01前言隨著船舶市場的競爭,船東和船廠越來越重視船舶建造進(jìn)度和焊接質(zhì)量,而焊接作為船舶建造的
贏未來 2017年14期2017-02-21
- 中國造船業(yè)面臨衰退挑戰(zhàn)
閉。本世紀(jì)初,造船業(yè)曾成為中國工業(yè)實(shí)力的象征,并于2010年坐擁全世界規(guī)模最大的造船業(yè)。但中國造船業(yè)的崛起恰逢導(dǎo)致對新船需求銳減的全球貿(mào)易衰退。IHS海運(yùn)與貿(mào)易造船業(yè)分析師威爾明頓表示,2013年以來,中國能建造大型遠(yuǎn)洋船舶的造船廠數(shù)量已減半至70家左右。北京一直為造船業(yè)提供支持。自2013年起,中國進(jìn)出口銀行為該行業(yè)批準(zhǔn)融資250億美元,相當(dāng)于中國所有海外訂單的1/3。但有數(shù)據(jù)顯示,即便在中國政府增加訂單的情況下,該行業(yè)去年訂單也下降1/3。▲(作者特里
環(huán)球時報 2017-02-092017-02-09
- 我國造船市場現(xiàn)狀及發(fā)展建議
開放以來,我國造船業(yè)快速發(fā)展,目前已成為世界第一大造船國。但由于近年來受航運(yùn)市場不景氣、我國船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、人民幣不斷升值、融資難度增大等不利因素影響,我國造船業(yè)發(fā)展受到制約。通過數(shù)據(jù)分析和查閱文獻(xiàn)等方法,對我國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行分析,并提出以下建議:改變單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),合理應(yīng)對人民幣升值,加強(qiáng)中高級人才隊(duì)伍建設(shè),拓寬企業(yè)融資渠道。關(guān)鍵詞:造船業(yè);航運(yùn)市場;船舶產(chǎn)業(yè)中圖分類號:F2692 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:2095-3283(2016)08-0
對外經(jīng)貿(mào) 2016年8期2016-12-13
- 2015年全球船舶市場形勢與2016年展望
年內(nèi)韓國和日本造船業(yè)在主流船型領(lǐng)域與中國造船業(yè)展開激烈競爭。從未來發(fā)展趨勢來看,2016年全球造船市場整體需求仍然不足,主要造船企業(yè)寄希望于研發(fā)綠色、智能船型吸引或引領(lǐng)市場需求。關(guān)鍵詞:船舶市場;造船業(yè);船東一、全球造船市場概述1.新船價格同比小幅回落2015年全球新船價格與2014年相比有小幅下降,但仍高于2013年整體水平。截至2015年12月末,克拉克松新船造價指數(shù)中,散貨船為117點(diǎn),同比下降11.5%;集裝箱船為77點(diǎn),同比下降6.1%;油船為1
世界海運(yùn) 2016年3期2016-07-19
- 造船業(yè)的安全管理策略研究
坤摘 要:探討造船業(yè)安全管理的有效策略,提升造船業(yè)的管理效率。通過分析當(dāng)前造船業(yè)在安全管理過程中存在的問題,提出有針對性的管理對策,包括加強(qiáng)政策引導(dǎo)程度、提升行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力、提升安全資金投入程度、加大安全監(jiān)管力度等。關(guān)鍵詞:造船業(yè);安全管理;船舶中圖分類號:U673.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:ASafety Management Strategy of Shipbuilding IndustryZHENG Jiankun(CCCC Guangzhou Dredging
廣東造船 2016年3期2016-07-13
- 2015年韓國造船業(yè)發(fā)展概述
2015年韓國造船業(yè)發(fā)展概述中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 陰 晴 渤海船舶重工有限責(zé)任公司 王月婷 中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 謝 予摘要:2015年韓國船企接單重心重返商船,新接訂單規(guī)模重回全球第一。但在船市持續(xù)低迷背景下,船企經(jīng)營業(yè)績大幅下滑,三大造船企業(yè)陷入巨額虧損。在政府和金融機(jī)構(gòu)的支持下,韓國造船業(yè)開始全面深度結(jié)構(gòu)調(diào)整,同時積極制定政策措施應(yīng)對海工風(fēng)險。2016年韓國將加大政策支持和監(jiān)管力度,推動船企落實(shí)結(jié)構(gòu)調(diào)整措施,早日走出困境。隨著手持
世界海運(yùn) 2016年5期2016-07-13
- 深耕船舶行業(yè):江蘇科技大學(xué)MPAcc培養(yǎng)特色探索
詞:會計(jì)專碩;造船業(yè);培養(yǎng)特色2014年,時任全國會計(jì)教指委主任、財(cái)政部部長助理的余蔚平在北京國家會計(jì)學(xué)院舉行的全國專業(yè)會計(jì)碩士(以下簡稱MPAcc)教學(xué)管理工作會議上強(qiáng)調(diào):MPAcc項(xiàng)目要辦出特色,特色就是不可替代性,特色就是水平,特色就是核心競爭力。江蘇科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)?管理學(xué)院MPAcc項(xiàng)目自2011年獲批辦學(xué)以來,深度結(jié)合并依托學(xué)校和院系特點(diǎn)及優(yōu)勢,培養(yǎng)頗具特色的財(cái)會人才,以期在全國177家辦學(xué)單位中立足和發(fā)展,現(xiàn)已初現(xiàn)成效。一、學(xué)校(院系)特色(一)
亞太教育 2016年29期2016-05-30
- 工藝技術(shù)在修造船分段制作中的安全應(yīng)用探究
學(xué)技術(shù)的發(fā)展,造船業(yè)獲得了一定的發(fā)展空間。工藝技術(shù)在修造船分段制作中的安全應(yīng)用,逐漸成為其行業(yè)發(fā)展的重要問題之一。修造船分段制作過程中的生產(chǎn)工藝作為保證生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)性工作,對于預(yù)防安全事故的發(fā)展具有很大的影響。文章分析了工藝技術(shù)在修造船分段制作中的安全應(yīng)用方面的相關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞:工藝技術(shù);修造船;分段制作;造船業(yè);安全事故 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A中圖分類號:TQ637 文章編號:1009-2374(2016)11-0036-02 DOI:10.13535/j.c
中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年11期2016-04-20
- 中日夾擊,韓國造船業(yè)即將沉沒?
鐘云韓國造船業(yè)正在承受中日造船業(yè)的夾擊,日本造船業(yè)的成熟技術(shù)和中國造船業(yè)的低廉價格使韓國面臨困境。日本媒體稱,韓國造船業(yè)即將沉沒。去年,作為韓國三大船企的現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船出現(xiàn)了最嚴(yán)重的赤字。造成嚴(yán)重赤字的原因之一顯然是世界經(jīng)濟(jì)衰退帶來的新船訂單量減少。然而,韓國業(yè)內(nèi)人士也要求船廠重視反復(fù)低價接單、競爭文化不成熟的問題。顯然,作為造船大國的韓國正在逐漸喪失信心。2015年三大船企有史以來虧損最嚴(yán)重韓聯(lián)社的數(shù)據(jù)顯示,去年,大宇造船營業(yè)虧損約為5萬億
珠江水運(yùn) 2016年3期2016-03-23
- 明代福州造船業(yè)興盛的原因
中學(xué))明代福州造船業(yè)在全國占有十分重要的地位,是造船業(yè)的中心之一。明代福州造船業(yè)規(guī)模很大,廠家眾多,而且造船技術(shù)先進(jìn),可以建造性能優(yōu)良的大福船。福州所造船只不僅銷往福建各地,而且還行銷全國許多地區(qū)。那么,明代福州的造船業(yè)為什么如此興盛,造船業(yè)發(fā)展有哪些原因呢?本文將從以下幾點(diǎn)來分析。一、福州造船業(yè)發(fā)展擁有良好的自然歷史條件福州造船業(yè)發(fā)展有著悠久的歷史,從很早開始福州便開始造船。秦漢時期,閩越族“以船為車,以楫為馬,擅長制舟駕舟?!比龂鴷r的吳國在福州設(shè)置點(diǎn)船
新課程(中學(xué)) 2015年10期2015-08-15
- 全球造船業(yè)訂單量持續(xù)下滑
大幅下降,中國造船業(yè)界的手持訂單量依然占據(jù)全球第一,但是5月份及今年截至5月的訂單量呈現(xiàn)下降趨勢。根據(jù)Clarkson?Research統(tǒng)計(jì),5月份,全球船舶訂單量共計(jì)41艘(166萬CGT)。以艘為準(zhǔn),全球船舶訂單量下降到50艘以下的是繼2009年5月18日之后時隔6年的事情。5月份,韓國造船業(yè)界的接單業(yè)績較好,獲得了共82萬CGT訂單,日本及中國造船業(yè)界分別獲得了40萬CGT、22萬CGT訂單。尤其是中國業(yè)界的疲軟持續(xù)下去,報告期內(nèi)僅獲得了9艘船舶訂單
珠江水運(yùn) 2015年11期2015-07-24
- 提高船用輔鍋爐熱效率方法的分析
要:隨著世界造船業(yè)的發(fā)展,業(yè)內(nèi)對環(huán)境和效率的要求越來越高。主要研究了提高船舶輔鍋爐熱效率的幾種方法,以供參考。關(guān)鍵詞:造船業(yè);輔鍋爐;熱效率;熱損失中圖分類號:TK227 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.1441 概述隨著世界造船業(yè)發(fā)展,大型化、自動化成為船舶的主要發(fā)展趨勢,大多數(shù)船舶都以柴油機(jī)為主動力,為了保證船用燃油加熱分離、生活用水、主機(jī)備車時缸套水溫升溫、滑油加熱以及驅(qū)動一些小型輔機(jī),船舶上還設(shè)
科技與創(chuàng)新 2015年13期2015-07-03
- 排名什么也不是
反映和探討日本造船業(yè)的現(xiàn)狀,這是容易讓讀者產(chǎn)生困惑感的選擇。原因有兩個方面:其一,日本造船業(yè)新船訂單量自被韓國趕超后,長時間沒有做出被外界認(rèn)為較有力的反應(yīng),用我們的話來說——屬于“自暴自棄”;其二,自中國造船業(yè)新訂單量趕超韓國,韓國造船業(yè)重心逐漸轉(zhuǎn)向大型、LNG、海工等領(lǐng)域后,似乎在造船這個領(lǐng)域已經(jīng)沒有多少“疆域”可以留給日本造船企業(yè)了,用我們的話來說——屬于“山窮水盡”?;诖耍毡?span id="j5i0abt0b" class="hl">造船業(yè)經(jīng)常被視作乏善可陳,或者至少從外部看是除了“努力活著”,無所事事的
航運(yùn)交易公報 2015年10期2015-04-23
- 簡析造船供應(yīng)鏈融資模式實(shí)踐及風(fēng)險管理策略分析
定的貸款提供給造船業(yè),但是因?yàn)闆]有足夠的了解造船業(yè),部分民營船廠有著較大的產(chǎn)品流動性,沒有足夠的可抵押資產(chǎn),態(tài)度比較的謹(jǐn)慎。因此,造船業(yè)就需要將一些供應(yīng)鏈融資模式給引入進(jìn)來,這樣對于造船業(yè)的發(fā)展,可以起到一定的推動作用?!娟P(guān)鍵詞】造船業(yè) 供應(yīng)鏈融資模式 風(fēng)險管理在我國國防工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,非常重要的一個方面就是造船業(yè);如今,在造船業(yè)發(fā)展過程中,融資困難、訂單難是經(jīng)常出現(xiàn)的風(fēng)險。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">造船業(yè)本身的一些特點(diǎn),融資的難度較大,那么就出現(xiàn)了供應(yīng)鏈融資模式,結(jié)
時代金融 2015年9期2015-04-13
- 韓造船業(yè)超中日躍居第一
第一季度,韓國造船業(yè)新接訂單量超越中國和日本,躍居全球第一。作為韓國工業(yè)化以后最具指標(biāo)性意義的產(chǎn)業(yè),這是韓國造船業(yè)時隔3年再次搶占世界頭把交椅?!俄n國經(jīng)濟(jì)》報道稱,今年第一季全球度造船業(yè)新接訂單量為562萬修正總噸(CGT),比去年同期的1619萬CGT大幅減少,顯示出全球造船市場的整體不景氣。但其中,1-3月份,韓國造船業(yè)新接訂單量為231萬CGT,占全球訂單總量的41.0%。日本為162萬CGT,中國為135萬CGT,分別占全球市場份額的28.9%和2
環(huán)球時報 2015-04-102015-04-10
- 2015年一季度韓國新接訂單量躍居第一
第一季度,韓國造船業(yè)新接訂單量超越中國和日本,躍居全球第一。作為韓國工業(yè)化以后最具指標(biāo)性意義的產(chǎn)業(yè),這是韓國造船業(yè)時隔3年再次搶占世界頭把交椅。今年第一季度,全球造船業(yè)新接訂單量為562萬修正總噸(CGT)、211艘,比去年同期的1619萬CGT、832艘大幅減少,顯示出全球造船市場的整體不景氣。其中,韓國造船業(yè)新接訂單量為231萬CGT、60艘,占全球訂單總量的41.0%。日本為162萬CGT、34艘,中國為135萬CGT、79艘,分別占全球市場份額的2
廣東造船 2015年2期2015-02-28
- 俄羅斯將斥資2億美元刺激造船業(yè)
資2億美元刺激造船業(yè),包括建立新船廠、簽訂新合同和與發(fā)動機(jī)制造商開展合作等方面。俄羅斯歷史上重要的造船中心圣彼得堡將是俄此次造船業(yè)2030年發(fā)展計(jì)劃的主中心,當(dāng)?shù)刈畲蟠瑥S之一的Severnaya船廠將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建設(shè)一個現(xiàn)代化的造船中心。俄羅斯相信,新的造船中心將能吸引新的造船訂單。俄羅斯各船廠也以接近90%的建造產(chǎn)能開工,因?yàn)槟軓陌⊿ovcomflot,、Atomflot和Rosmorport等在內(nèi)的主要客戶獲得穩(wěn)定的訂單。.建造原子能破冰船和海工船將
廣東造船 2015年1期2015-02-06
- 全球造船業(yè)完工量和訂單量表現(xiàn)各異
大幅下降,中國造船業(yè)界的手持訂單量依然占據(jù)全球第一,但是5月份及今年初截至5月的訂單量呈現(xiàn)下降趨勢。本月全球船舶訂單量共計(jì)41艘(166萬CGT),其中,韓國獲得了共82萬CGT訂單,日本及中國分別獲得了40萬CGT、22萬CGT訂單。中國業(yè)界疲軟持續(xù),報告期內(nèi)僅獲得了9艘船舶訂單。今年1月至5月,全球累計(jì)船舶訂單量共計(jì)990萬CGT,相比去年1~5月訂單量2344萬CGT減半。中國造船業(yè)界的訂單量為195萬CGT,同比下降接近80%;韓國造船業(yè)界的訂單量
廣東造船 2015年3期2015-02-05
- 中國造船業(yè)三大指標(biāo)全球第一 韓國形勢嚴(yán)峻
日發(fā)布的《中國造船業(yè)的快速發(fā)展與啟示》顯示,中國2012~2013年船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場占有率等三大指標(biāo)均排名世界第一。中國造船業(yè)已趕超韓國,在國際市場上站穩(wěn)腳跟,而韓國造船業(yè)形勢不容樂觀。據(jù)報告,中國在建造擁有附加價值的鉆探船等海洋設(shè)備領(lǐng)域也對韓國構(gòu)成了威脅。2013年,韓國新訂單業(yè)績?yōu)?88億美元,低于中國的245億美元。就2014年首季度訂單業(yè)績,中國也以56億美元完勝韓國。此外,中國還計(jì)劃進(jìn)軍客輪建造市場,以發(fā)展為造船業(yè)強(qiáng)國為
金屬加工(熱加工) 2014年16期2014-04-15
- 韓國造船業(yè)的韌性
012年是全球造船業(yè)的災(zāi)難年,對于韓國造船業(yè)而言更是悲慘的一年。首先,在出口量和訂單兩個指標(biāo)上被中國趕超。其次,出口自1999年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。在2012年,韓國造船企業(yè)的出口總額378億美元,低于中國的392億美元。這是十一年來韓國第一次讓出出口第一的位置。韓國工商總會(KCCI)在今年三月發(fā)表聲明,要求政府?dāng)U大針對造船業(yè)的融資計(jì)劃,以支持疲弱的韓國造船業(yè)脫離困境。韓國工商總會是韓國最具影響力的協(xié)會,這是如此有影響力的團(tuán)體第一次發(fā)表這樣的聲明。聲明這
中國新時代 2013年10期2013-08-18
- 看準(zhǔn)時機(jī)民企挺進(jìn)造船業(yè)
,按捺不住挺進(jìn)造船業(yè)的沖動,率先打破金融危機(jī)帶來的沉悶,逆勢挺進(jìn)造船業(yè)。三門縣并非唯一,河北企業(yè)家孟凡帝正在投資興建1萬噸級的船廠,根據(jù)計(jì)劃,今年年底7萬噸級的船廠也會動工。全球以及國內(nèi)造船業(yè)形勢的低迷與民資逆勢進(jìn)入形成了鮮明的反差。逆進(jìn)者上半年,健跳鎮(zhèn)已經(jīng)投產(chǎn)的造船企業(yè)有6家,還有4家在建船廠,正在繼續(xù)加大投資力度。這些船廠均為民營企業(yè),健跳鎮(zhèn)造船業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的51.19%。船業(yè)已經(jīng)成為健跳工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”,“支柱產(chǎn)業(yè)”。三門縣的造船業(yè)今年上
中國經(jīng)貿(mào) 2009年17期2009-11-03
- 金融危機(jī)對造船業(yè)的影響及對策
方面的影響來看造船業(yè)在此次危機(jī)中受到的沖擊。全球性經(jīng)濟(jì)蕭條使航運(yùn)業(yè)大幅滑坡,進(jìn)而影響造船業(yè);銀行收縮信貸使船廠面臨融資困難;新船需求下降導(dǎo)致訂單減少與造船產(chǎn)能過剩的矛盾更為突出。在全球經(jīng)濟(jì)“動蕩”及船市令人擔(dān)憂的“潛在危機(jī)”中,我們?nèi)绾卧诓环€(wěn)定形勢中冷靜思考,這是船舶業(yè)一個不得不面對的嚴(yán)峻問題。關(guān)鍵詞:金融危機(jī) 航運(yùn)業(yè) 造船業(yè)中圖分類號:F830.99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1004-4914(2009)07-041-02金融危機(jī)爆發(fā)的前一年(2007年
經(jīng)濟(jì)師 2009年7期2009-08-21