摘要：在組成城市的框架中，城市道路是重要環(huán)節(jié)之一，它承擔(dān)著多種功能，其交通組成十分復(fù)雜。城市道路上的行人流量很大，交叉口點(diǎn)十分密集，沿道路所建的樹木較多，具有較高的景觀要求；從人性化的角度來(lái)看，進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。文章對(duì)道路設(shè)計(jì)中的人性化因素進(jìn)行了探討，并給出了相應(yīng)的可行性建議。

關(guān)鍵詞：城市道路；人性化設(shè)計(jì)；規(guī)劃性質(zhì)；無(wú)障礙；橫斷面 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U412 文章編號(hào)：1009-2374（2015）24-0082-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.24.040

就我國(guó)現(xiàn)階段的城市道路來(lái)看，其設(shè)計(jì)方法如果完全套用國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的建設(shè)思路是行不通的，也不符合我國(guó)道路發(fā)展的實(shí)際情況。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，以車為本的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)不符合發(fā)展需要，以人為本是其發(fā)展的新方向。在城市道路的設(shè)計(jì)中，人性化因素成為首要考慮的因素。基于此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要在符合規(guī)范的前提下充分考慮人性化設(shè)計(jì)。

1 城市道路人性化設(shè)計(jì)

所謂城市道路的人性化設(shè)計(jì)，要基于以人為本的原則，將人的因素放在設(shè)計(jì)的首要位置，將設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)定位在為人們提供方便上。相比于傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)，開展城市道路設(shè)計(jì)的人性化設(shè)計(jì)已經(jīng)不僅僅是注重其功能的實(shí)現(xiàn)，更重要的是人性關(guān)懷，更多地考慮人們內(nèi)心的感受?；诖?，在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上，給人們以貼心的指引?？梢?，在城市道路的人性化設(shè)計(jì)中，人是核心主體，要以實(shí)現(xiàn)人們的各項(xiàng)需求為最終目標(biāo)。此外，在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者們還應(yīng)該根據(jù)人的生理及心理特點(diǎn)不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的修改，以實(shí)現(xiàn)最大程度上的滿足人的需要。

2 城市道路規(guī)劃性質(zhì)

在城市的交通規(guī)劃中，城市道路設(shè)計(jì)是主要環(huán)節(jié)之一，其設(shè)計(jì)和規(guī)劃過程應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的。相關(guān)規(guī)范對(duì)城市道路進(jìn)行了劃分。城市道路的性質(zhì)是依據(jù)其功能及所處的城市靈活變動(dòng)的。如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境問題之間的關(guān)系成為人們研究的熱點(diǎn)。在設(shè)計(jì)車速不是很高的城市道路上，可以采用單幅式的橫斷面形式。這樣一來(lái)，中間車道就會(huì)更加寬闊，其視覺也會(huì)更加暢通。在兩側(cè)的人行道區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的綠化帶，可以給人帶來(lái)休閑怡人的感官享受。如：青島的香港東路、南寧的民族大道等都是典型的成功設(shè)計(jì)案例。

3 無(wú)障礙人性化設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，隨著城市的發(fā)展，道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)重點(diǎn)體現(xiàn)之一是無(wú)障礙設(shè)計(jì)。在此環(huán)節(jié)中，包括盲道的設(shè)計(jì)，坡道緣石及其形式，公共建筑中的無(wú)障礙出口設(shè)計(jì)。該項(xiàng)設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了道路設(shè)計(jì)中對(duì)殘疾人的關(guān)愛，是社會(huì)進(jìn)步的重要體現(xiàn)。但是，就目前的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀而言，依然存在一些不足。盡管我國(guó)較多的城市都進(jìn)行了無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)，但很多地方存在不合理性，有的管理不完善，其施工適量較差；在一些緣石坡道、交叉口與人行橫道之間因相互錯(cuò)位；這樣會(huì)造成人們?cè)谠撐恢秒S意停車，盲道的磚塊容易松動(dòng)等，最終導(dǎo)致城市的公共建設(shè)無(wú)障礙設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)不相協(xié)調(diào)。在此情況下，殘疾人使用無(wú)障礙道路時(shí)會(huì)存在很多問題。所以，為了充分考慮殘疾人的實(shí)際需要，進(jìn)行道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要保證其自身的合理性，同時(shí)還應(yīng)該重視其施工、監(jiān)理等環(huán)節(jié)，對(duì)建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。此外，特別需要注意的是，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮城市大型公共場(chǎng)所的無(wú)障礙設(shè)施，兩者要相互協(xié)調(diào)。只有讓殘疾人真正享受到無(wú)障礙道路帶來(lái)的便利，其設(shè)計(jì)才是成功的。

4 道路橫斷面的人性化設(shè)計(jì)

進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，橫斷面設(shè)計(jì)是重要環(huán)節(jié)之一，科學(xué)合理的橫斷面設(shè)計(jì)能夠充分體現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)中的人性化元素。具體而言，設(shè)計(jì)中首要考慮的元素是安全，包括車輛行駛過程中的安全以及行人經(jīng)過時(shí)的安全。設(shè)計(jì)時(shí)要將平面設(shè)計(jì)和縱面設(shè)計(jì)充分結(jié)合，從而保證人和車輛的安全，在人性化設(shè)計(jì)中，這也是最為重要的步驟。在我國(guó)的大型城市中，很多主次干道是三四塊板的形式，但是依然有些城市還是沿用一塊板式的道路橫斷面；青島市的香港東路即是一典型案例，它作為一種八車道道路，在其中間設(shè)置有雙黃線，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間是采用實(shí)線分隔開來(lái)的；在人行橫道上，集中有十分寬闊的綠化帶，在視覺上給人一種寬敞的感受，具有很好的景觀效果。但值得注意的是，這種形式的橫斷面需要滿足四個(gè)條件才能保證安全：一是人們具有較強(qiáng)的交通安全意識(shí)，自覺遵守交通規(guī)范；二是道路的平面線形很好，具有通暢的視距；三是機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的車流飽和度較低，具有較高的交通服務(wù)水平；四是非機(jī)動(dòng)車輛較少。在相關(guān)規(guī)范中規(guī)定，如果道路的行車速度在50km/h以上，在主干道路上要設(shè)置必要的分隔帶，如果分隔帶不便于設(shè)置則應(yīng)該采用合適的分隔物。在工程實(shí)際中，如果道路的會(huì)車視距不滿足規(guī)定要求，在小半徑彎道路段應(yīng)該使用中央分隔帶，充分保證道路上行駛車輛的安全。就城市的快速路橫斷面而言，可以將主路和輔路設(shè)計(jì)在同一個(gè)平面上；受路段實(shí)際情況的限制，也可以在局部路段上使用階梯式橫斷面，以利于半通視過街地道的布設(shè)。

5 道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)的因素

在城市道路設(shè)計(jì)中，與城市環(huán)境相關(guān)的人性化因素主要包括以下幾點(diǎn)：（1）順暢的交通。作為城市平面的骨架，城市路網(wǎng)的首要功能是交通，全部的景觀因素要想實(shí)現(xiàn)其功能，首先需要保證道路的功能正常；如果人車長(zhǎng)期處于擁堵狀態(tài)，則很容易失去欣賞景觀的興致。（2）道路的綠化率。城市的綠化應(yīng)該按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范：當(dāng)?shù)缆返木G化寬度滿足設(shè)計(jì)要求和條件時(shí)，所設(shè)計(jì)的綠化帶能為城市帶來(lái)美感。（3）道路上的構(gòu)造物。在城市中，構(gòu)造物包括多種成分，如：立體交叉、人行天橋、高架道路等。在具體選型過程中，交通因素是主要的考慮對(duì)象，此外還應(yīng)該考慮立體交叉結(jié)構(gòu)對(duì)城市的景觀影響。一般而言，立體交叉結(jié)構(gòu)的規(guī)模越大，對(duì)其周邊設(shè)施的影響越大。設(shè)想一下，如果將一座大型的立體交叉結(jié)構(gòu)建立在一個(gè)小城市中，肯定會(huì)給人一種突兀的感覺，這對(duì)市容市貌而言是負(fù)面的；在大型城市的中心地帶則不同，它則需要這種大型的立體交叉結(jié)構(gòu)來(lái)緩解其交通狀況，同時(shí)也有利于周邊環(huán)境的改善。在城市的中心區(qū)域構(gòu)建高架道路時(shí)要充分考慮其對(duì)環(huán)境的影響。

6 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的步伐在不斷加快，人們的生活水平也在不斷提高。就城市道路的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注人性化設(shè)計(jì)，對(duì)其要求也越來(lái)越高。此外，城市道路所面臨的交通壓力愈來(lái)愈大，環(huán)境問題也提上日程。為了加快美麗中國(guó)的構(gòu)建進(jìn)程，需要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化，將人性化的理念更深入地融入到設(shè)計(jì)中?？傊鳛橐豁?xiàng)復(fù)雜艱巨的任務(wù)，城市道路的人性化設(shè)計(jì)不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要在不斷的實(shí)踐中探索，總結(jié)出一套完整的設(shè)計(jì)體系。

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作者簡(jiǎn)介：譚勇，男（土家族），重慶人，重慶市設(shè)計(jì)院工程師，研究方向：道路工程。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）