文 | 本刊記者 陳雪婉

我想，大多數(shù)人對它的印象多是來自于汽車，當年曾與廣汽合資。就連你我欣羨的法拉利、瑪莎拉蒂，國人熟知的商用車依維柯也在它麾下。當然，它還遠不止于此。

是誰呢？可別惱。容我暫且賣個關子。

互聯(lián)網(wǎng)來勢洶洶，我們今天預言第三次工業(yè)革命開啟在即?；氐?9世紀末20世紀初，那也曾是個顛覆、革新的年代，只不過引爆點來自電力。

也正是在這一風云迭起時期，1899年7月11日，9名意大利的企業(yè)家和皮埃蒙特貴族以8萬里拉的社會資本創(chuàng)建了“意大利都靈無名氏汽車制造廠”。（注：1808年，拿破侖一世命人在米蘭鑄造了第一枚里拉硬幣，1862年8月24日，里拉成為意大利官方流通貨幣）

誰曾想，當年的這次“創(chuàng)業(yè)”，竟有了今天龐大驚人的規(guī)模。2010年它的汽車與工業(yè)完成拆分。不必說汽車，單在工業(yè)領域就有12個主要獨立品牌生產(chǎn)經(jīng)營部門，涉及農(nóng)業(yè)及工程機械設備、卡車商用車及特種車輛、發(fā)動機及變速箱動力總成等領域，運營范圍覆蓋全球190個市場。有點讓人瞠目結舌。

就在不到兩年前，它的工業(yè)部分與CNH Global（凱斯紐荷蘭環(huán)球公司）終于達成全面協(xié)議，合并建立全新工業(yè)集團——CNH Industrial(凱斯紐荷蘭工業(yè))，并在紐約及米蘭重新掛牌上市。這一年CNH Industrial營業(yè)額高達350億歐元。更是驚嘆。

這便是菲亞特Fiat。它是如此多元，以致在人們心中也“低調(diào)”了起來，更多人認知中有法拉利、依維柯、凱斯紐荷蘭，卻忽略了“菲亞特”。橫看成嶺側成峰，如果從“定位”視角，或許它的確做得并不是多好，但從能力視角，你不得不佩服它的強大——在長達一個多世紀的發(fā)展道路上，管理如此眾多業(yè)務，竟也能保持長盛不衰。

2005年，菲亞特將其旗下汽車發(fā)動機部、依維柯發(fā)動機部以及研發(fā)中心有關發(fā)動機、變速箱、動力總成的部分統(tǒng)統(tǒng)打包整合，成立了FPT（Fiat Powertrain Technologies）：菲亞特動力科技。。在2011年，菲亞特動力科技根據(jù)菲亞特大集團拆分為乘用車行業(yè)和工業(yè)行業(yè)的宗旨，其中工業(yè)應用的發(fā)動機獨立為FPT Industrial, 而乘用車應用的發(fā)動機歸為汽車集團的一個事業(yè)部。

這倒讓我想起了華為任正非曾提到的“壓強原則”——我們堅持“壓強原則”，在成功關鍵因素和決定的戰(zhàn)略生長點上，以超過主要競爭對手的強度配置資源。要么不做，要做，就極大地集中人力、物力和財力，實現(xiàn)重點突破。

后來者，抓住中國機會

兩個多月前，記者在上海見到了菲亞特動力科技（以下簡稱“菲亞特動力”）全球及亞太市場的相關負責人。

表面上看，它僅有10年的簡短歷史。菲亞特動力全球市場及產(chǎn)品管理副總裁蓋亞帆站在話筒前，表情貌似有些嚴肅：“它的科技發(fā)明、創(chuàng)造的淵源可以追溯到1903年。早在1903年，菲亞特商用車業(yè)務部門推出了第一款柴油發(fā)動機，用于商用車領域，而自那以后，菲亞特在動力傳動領域的創(chuàng)新源源不斷。”

2013年，F(xiàn)PT工業(yè)發(fā)動機的總產(chǎn)量為64萬臺，全球排名第三，銷售額為33億歐元?！?014年，以前三個季度的表現(xiàn)來看，我們已經(jīng)實現(xiàn)了12%的同比增長”，蓋這樣對《中國機電工業(yè)》記者表示。

還有一組數(shù)據(jù)：成立之初，菲亞特動力科技主要是為集團服務，多數(shù)的產(chǎn)品銷售給集團內(nèi)部客戶，以更好地實現(xiàn)與母公司間的協(xié)同效應。2012年，時任菲亞特動力科技中國區(qū)總裁余寧在接受本刊記者采訪時曾提到，在當時FPT已經(jīng)有超過30%的集團外部客戶。兩年過后，在當天的媒體見面會上，其亞太區(qū)總經(jīng)理安鳴凱特意強調(diào)如今外部客戶的銷售占比也能夠達到45%左右。

30%到45%還是一個很大的增長。菲亞特是怎么把這個比例做到這么大的？未來這個比例有沒有可能過半？

見面會后的小型專訪上，我把問題拋給了坐在旁邊的蓋亞帆。

他認為原因得益于FPT在戰(zhàn)略上開始越來越重視外部客戶的銷售——不僅要在內(nèi)部客戶供應上具備先進的技術，同時在對外以及對國際外部客戶供應上也要具備競爭性，“由于我們在柴油發(fā)動機設計上的領先性，使得我們在外部客戶這塊市場方面也開始有越來越大的作為”。

因為現(xiàn)場翻譯的小疏忽，并未將記者后一問題傳達到，我再次做了追問?！拔磥?，外部客戶的市場份額將會不斷擴大。當然我們希望能夠突破50%的占比。特別是當全球的排放法規(guī)越來越嚴格的時候，這對于一家注重創(chuàng)新的發(fā)動機企業(yè)就有更大的勝算”，蓋靠在沙發(fā)上，手里不時轉動著手機。

所有的這一切都讓我們不禁好奇，它到底牛叉在哪？

其實，仔細梳理這次媒體見面會上FPT相關負責人的發(fā)言，你也就不難看出，他們在強調(diào)什么，并從中找到些許答案。

蓋亞帆：今天也隆重向業(yè)界推出我們的HI-eSCR技術，該技術使得我們能夠為業(yè)界帶來免維護，并且不需要EGR（廢氣再循環(huán)）或者DPF（顆粒物濾清器）就能夠滿足四階段排放標準的后處理技術。

菲亞特動力科技亞太區(qū)技術總監(jiān)童敏涵：我另外也想要補充的就是我們FPT的三款高壓共軌發(fā)動機所使用的技術是類似于Tier4 Final階段發(fā)動機的技術，所以它本身已經(jīng)是在燃燒方面更加高效，并且在功率和扭矩上已經(jīng)得到了優(yōu)化。所以在不使用EGR的技術路線的方式上，仍舊能夠?qū)崿F(xiàn)很好的排放水平。

高效SCR后處理系統(tǒng)——HI-eSCR技術是這幾位負責人反復提到的，他們對自己的這項后處理技術都頗為自信。而這也成為菲亞特動力的一大利器，隨著發(fā)動機排放標準提高，勢必帶來更多的“環(huán)境機會”。

菲亞特動力科技展臺

技術總是枯燥而又乏味的。一言以蔽之，SCR類似EGR的升級版，燃燒更充分，效率更高，從而有害污染物——NOx（氮氧化物）和顆粒（PM）的排放也相應降低。

相關鏈接：為達到EPA Tier 4B/EU Stage VI的排放水平，不同于大部分競爭對手，菲亞特動力科技為中重型發(fā)動機提供免維護的后處理解決方案——“僅SCR”技術，無需廢氣再循環(huán)技術(EGR)。此專利的高效選擇性催化還原系統(tǒng)，在減少缸內(nèi)燃燒的柴油顆粒物(PM)生成的同時，改善燃油效率，提高發(fā)動機可靠性和降低運行成本，并且使氮氧化合物(NOx)的轉化效率高達95%。菲亞特動力從2005年就開始使用高效SCR后處理技術，至今超過40萬臺發(fā)動機裝機應用。對比采用EGR技術路線的Tier 4B競爭對手，這種解決方案在節(jié)省成本的同時減輕了設備重量。此外，每個發(fā)動機機型都有30多種不同方式布置HI-ESCR后處理系統(tǒng)，這也為原始設備制造商提供了大量現(xiàn)成的方案，使得安裝布置更簡易方便?！胺苼喬貏恿Φ慕鉀Q方案不需要設備制造商改變其原有的用于滿足Tier4A排放法規(guī)的冷卻系統(tǒng)。”

一直以來，菲亞特動力在發(fā)動機方面就有著技術創(chuàng)新的傳統(tǒng)。用童敏涵的話說：“我們是最早在1932年在車用重型發(fā)動機上采用了渦輪增壓技術，我們也是業(yè)內(nèi)最早在輕型商用車上采用電子柴油控制系統(tǒng)和高壓共軌噴射系統(tǒng)的廠商?！?/p>

值得一提的是，F(xiàn)PT還是唯一一家連續(xù)兩年榮獲年度最佳柴油發(fā)動機獎的廠商?！霸?008年，我們的F32發(fā)動機榮獲該年度的最佳柴油發(fā)動機獎，而在2014年我們以CURSOR系列——CURSOR16發(fā)動機榮獲年度柴油發(fā)動機獎”，蓋亞帆介紹。

《柴油機》雜志的主編Fabio Butturi在對獎項評論時曾說：“‘年度柴油機’是根據(jù)技術創(chuàng)新和設計來評定的，菲亞特動力科技的Cursor 16 激動人心——16升發(fā)動機提供18升的動力卻只有13升尺寸。這是奪人眼球的議題，引用菲亞特動力科技的話，‘一個變革者’?！?/p>

縱然千好萬好，但還要承認，在中國市場，菲亞特動力，無疑是個后來者。

不消說，已經(jīng)早早進入中國并展開布局的外資發(fā)動機企業(yè)，諸如康明斯、鉑金斯、道依茨等等，在國內(nèi)更有濰柴、玉柴的分羹，就連許多國內(nèi)整車企業(yè)也殺入重型發(fā)動機市場。 畢竟作為核心零部件，發(fā)動機之于汽車就如同心臟之于人體，重要性不言而喻。

一方面是工程機械、內(nèi)燃機行業(yè)的需求不振，另一方面排放壓力越來越大。我們看到各發(fā)動機企業(yè)都在發(fā)力，八仙過海，各顯神通。競爭形勢也更加詭譎多變。對菲亞特動力來說，挑戰(zhàn)猶存。

似乎是已經(jīng)意識到這一點。從這次媒體見面會上你也能嗅到某種信號：菲亞特動力科技要抓住中國機會。

2007年，菲亞特動力科技在中國有了自己的發(fā)動機生產(chǎn)基地。上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（SFH）于當年6月份成立，由上汽依維柯商用車投資有限公司（SI）、意大利菲亞特動力科技（FPT Industrial）、重慶機電控股集團(CQMEG )三方共同投資建設而成。

掘金中國市場，上菲紅這一合資企業(yè)有著重大的戰(zhàn)略意義。

“說到我們?nèi)绾闻c本土的友商開展競爭，我覺得我們在中國合資企業(yè)的這種布局就是很好的一個手段，通過上菲紅合資企業(yè)，我們既能夠有效地服務于本土市場的客戶，同時在出口市場，我們也極具競爭力”，安鳴凱開門見山。在他看來，自2007年成立上菲紅，就一直堅持面向本土、面向出口，“也就是說我們這樣一個國際性生產(chǎn)平臺，既面向客戶在中國市場的產(chǎn)品供應，同時也面向國際市場，有助于我們的客戶打開國際銷路，我們會堅持這樣的運營方式”。

幾乎就在同一時間，由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)——上汽依維柯紅巖商用車有限公司成立。

從可搜集到的資料，到2014年，上菲紅Cursor系列發(fā)動機已經(jīng)成為上依紅配裝的主力。在上依紅年銷2.5萬的數(shù)量里，Cursor系列發(fā)動機對其配裝數(shù)量達8000臺。

還有一點值得注意。在發(fā)布會一開始的發(fā)言中，安鳴凱這樣提到：“在中國，通過上菲紅合資企業(yè)的這一生產(chǎn)基地，我們?yōu)榧瘓F內(nèi)部客戶提供先進的產(chǎn)品，既包括為依維柯提供發(fā)動機產(chǎn)品，也包括相關的卡車發(fā)動機以及農(nóng)用發(fā)動機，為我們集團內(nèi)部客戶實現(xiàn)供應。與此同時，也為第三方客戶提供發(fā)動機產(chǎn)品。除此之外，我們也出口至歐美市場，包括在歐洲主要是為歐洲的依維柯提供發(fā)動機，而在美國主要是為凱斯和紐荷蘭提供發(fā)動機?！卑菜缘臍W美市場中依維柯、凱斯紐荷蘭已是集團內(nèi)部客戶，那么也就可以推測，他把中國市場作為重要的第三方客戶來源。

非道路市場的獨門武功

去年11月份的上海寶馬展上，F(xiàn)PT重磅出擊，推出了國內(nèi)唯一并率先擁有三階段排放標準的機械式發(fā)動機，展現(xiàn)其在非道路發(fā)動機領域卓越的創(chuàng)新科技和可持續(xù)的排放解決方案。這是在為中國客戶作考慮。

2014年第四季度，中國非道路三階段的排放法規(guī)正式生效。這給國內(nèi)主機廠、發(fā)動機廠商帶來技術及成本上的新挑戰(zhàn)。

菲亞特動力看到了非道路這一細分市場的獨特機遇。

在歐美，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，故采用相對技術成熟些的高壓共軌系統(tǒng)。但是在中國，由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。資料顯示，目前，歐洲可以達到每百萬單位10～15個單位含量的硫(10～15PPM)，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。這時候機械泵就顯現(xiàn)出了優(yōu)勢。

也正如其技術總監(jiān)童敏涵所說：“在業(yè)界我們注意到有一些友商所使用的是電控高壓共軌的方式，但是高壓共軌對于油品是比較挑的。在目前燃油品質(zhì)還不是非常出色的這一現(xiàn)實條件下，恐怕高壓共軌還是會遇到一些問題。而對于FPT來說，我們推出了機械泵系列產(chǎn)品，最高排量為7升，這樣的技術路線更加簡單，同時它的性能更加可靠、更加強大。

通俗點說，菲亞特動力的機械泵加上強勁后處理技術，就算你是質(zhì)量不怎么好的油品經(jīng)過我的獨家配方也能滿足新的排放標準。打個不怎么恰當?shù)谋确?，雖說食材品質(zhì)直接影響食物最終的口感，但在“巧婦”的廚藝下，有時候次一些的食材品起來何嘗不也是同樣驚艷。

FPT同樣看得很長遠。據(jù)這位技術總監(jiān)介紹，菲亞特動力發(fā)動機在從三階段過渡到四階段時，并不需要對發(fā)動機艙做重大改變，而且一旦排放標準升級到國五或者是四階段，他們強大的后處理技術就是唯一的解決之道。

既考慮到中國油品的國情，更好地滿足本土主機廠、發(fā)動機廠商需求，又幫助出口型的中國客戶滿足歐美市場要求，同樣還替他們作出了長遠準備——發(fā)動機一步到位，即使將來標準提升也無需重大改變。菲亞特動力如此“討好”中國客戶，其意圖已很明了。